അവിശ്വസനീയമായ ഹൈ-സ്പീഡ് സ്വഭാവവും സർക്യൂട്ട് കൈവശമുള്ള ചരിത്രവും കാരണം മോൻസയെ പലപ്പോഴും 'വേഗതയുടെ ക്ഷേത്രം' എന്ന് വിളിക്കുന്നു. 1950-ൽ ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതു മുതൽ ഫോർമുല വൺ കലണ്ടറിൽ ഇത് ഏതാണ്ട് സ്ഥിരമായ ഒരു ഘടകമാണ്, കൂടാതെ നിരവധി അമ്പരപ്പിക്കുന്ന റേസുകൾ സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്.

സെബാസ്റ്റ്യൻ വെറ്റൽ സ്‌കുഡേരിയ ടോറോയ്‌ക്ക് വേണ്ടി തന്റെ ആദ്യ ഓട്ടത്തിൽ വിജയിച്ചത് ഉൾപ്പെടുന്നു. 2008-ൽ റോസ്സോ, 2019-ൽ ഫെരാരിക്ക് വേണ്ടി ചാൾസ് ലെക്ലെർക്കിന്റെ വിജയം, 2020-ൽ ആൽഫടൗറിക്ക് വേണ്ടി പിയറി ഗാസ്ലി കാർലോസ് സൈൻസ് ജൂനിയറിനെ പിടിച്ചുനിർത്തി.

ഇറ്റാലിയൻ ജിപി വീണ്ടും ഒരു ത്രിൽ റൈഡ് ആണ്. ഐതിഹാസിക വേദി നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന്, F1 22-ലെ Monza സർക്യൂട്ടിനായുള്ള ഔട്ട്സൈഡർ ഗെയിമിംഗിന്റെ സജ്ജീകരണ ഗൈഡ് ഇതാ.

F1 സജ്ജീകരണ ഘടകം മനസ്സിലാക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ ഓരോന്നിനെയും കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ പൂർണ്ണമായ F1 22 സജ്ജീകരണ ഗൈഡ് പരിശോധിക്കുക.

മികച്ച F1 22 Monza (ഇറ്റലി) സജ്ജീകരണം

Monza-യിലെ വരണ്ട സാഹചര്യങ്ങൾക്കുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച കാർ സജ്ജീകരണം ചുവടെ:

• ഫ്രണ്ട് വിംഗ് എയ്റോ: 1
• റിയർ വിംഗ് എയ്റോ: 3
• DT ഓൺ ത്രോട്ടിൽ: 60%
• DT ഓഫ് ത്രോട്ടിൽ: 50%
• ഫ്രണ്ട് കാംബർ: -2.50
• പിൻ കാംബർ: -1.90
• ഫ്രണ്ട് ടോ: 0.05
• പിൻ കാൽവിരൽ: 0.20
• ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: 4
• പിൻ സസ്പെൻഷൻ: 1
• ഫ്രണ്ട് ആന്റി-റോൾ ബാർ: 2
• റിയർ ആന്റി-റോൾ ബാർ: 1
• ഫ്രണ്ട് റൈഡ് ഉയരം: 3
• റിയർ റൈഡ് ഉയരം: 5
• ബ്രേക്ക് പ്രഷർ: 100%
• ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ബയസ്: 50%
• ഫ്രണ്ട് റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 25
• ഫ്രണ്ട് ലെഫ്റ്റ് ടയർ പ്രഷർ:25
• പിൻ വലത് ടയർ പ്രഷർ: 23
• പിൻ ഇടത് ടയർ പ്രഷർ: 23
• ടയർ സ്ട്രാറ്റജി (25% ഓട്ടം): സോഫ്റ്റ്-മീഡിയം
• പിറ്റ് വിൻഡോ (25% ഓട്ടം): 4-6 ലാപ്
• ഇന്ധനം (25% ഓട്ടം): +1.6 ലാപ്പുകൾ

മികച്ച F1 22 മോൻസ (ഇറ്റലി) സജ്ജീകരണം (നനഞ്ഞത്)

മോൺസയിലെ വെറ്റ് ട്രാക്ക് അവസ്ഥകൾക്കായുള്ള മികച്ച കാർ സജ്ജീകരണം ചുവടെയുണ്ട്:

• ഫ്രണ്ട് വിംഗ് എയ്‌റോ: 4
• റിയർ വിംഗ് എയ്‌റോ: 11
• DT ഓൺ ത്രോട്ടിൽ: 50%
• DT ഓഫ് ത്രോട്ടിൽ: 60%
• ഫ്രണ്ട് ക്യാംബർ: -2.50
• റിയർ ക്യാംബർ: -1.00
• ഫ്രണ്ട് ടോ: -0.05
• പിൻ വിരൽ: 0.20
• ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: 5
• പിൻ സസ്പെൻഷൻ: 5
• ഫ്രണ്ട് ആന്റി-റോൾ ബാർ: 5
• റിയർ ആന്റി-റോൾ ബാർ: 8
• ഫ്രണ്ട് റൈഡ് ഉയരം: 2
• റിയർ റൈഡ് ഉയരം: 4
• ബ്രേക്ക് പ്രഷർ: 100%
• ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ബയസ്: 50%
• ഫ്രണ്ട് റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23
• ഫ്രണ്ട് ലെഫ്റ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23
• റിയർ റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23
• റിയർ ലെഫ്റ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23
• ടയർ സ്ട്രാറ്റജി (25% ഓട്ടം): സോഫ്റ്റ്-മീഡിയം
• പിറ്റ് വിൻഡോ (25% ഓട്ടം): 4-6 ലാപ്
• ഇന്ധനം (25% ഓട്ടം): +1.6 ലാപ്സ്

എയറോഡൈനാമിക്‌സ്

ഒരുപക്ഷേ അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, മോൺസ സർക്യൂട്ടിനായി നിങ്ങൾക്ക് വലിയ അളവിൽ എയറോ ആവശ്യമായി വരില്ല, കാരണം അതിന്റെ വമ്പിച്ച സ്‌ട്രെയ്‌റ്റുകൾ കാരണം കുറഞ്ഞ തോതിലുള്ള ഡൗൺഫോഴ്‌സ് ആവശ്യമുള്ള ട്രാക്കാണിത്. ഇത് പ്രകൃതിയിൽ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ളതാണ്, യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ, ടീമുകൾ ഏറ്റവും മെലിഞ്ഞ പിൻ ചിറകുകൾ ഓടിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും കാണാറുണ്ട്.

വേഗതയുള്ള വലംകൈയ്യൻമാർക്കായി നിങ്ങൾക്ക് അൽപ്പം ശക്തി ആവശ്യമാണ്സെക്ടർ 2 ലെസ്മോ കോണുകൾ, സെക്ടർ 3 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ അസ്കറി, പരാബോളിക്ക കോർണർ. നിർദ്ദേശിച്ച സജ്ജീകരണത്തിൽ, മുന്നിലും പിന്നിലും ചിറകുകൾ 1, 3 എന്നിവയിൽ നിലനിർത്തുക . നനഞ്ഞ -ൽ, ഗ്രിപ്പ് നഷ്‌ടമായതിനാൽ ഇത് 4, 11 എന്നിവയിലേക്ക് അൽപ്പം ഉയരുന്നു, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും വളരെ കുറവാണ്.

ട്രാൻസ്മിഷൻ

0>ട്രാക്ഷൻ സോണുകളിലെ കോണുകളിൽ നിന്ന് ട്രാക്ഷൻ ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ഓൺ-ത്രോട്ടിൽ 60% ആണ്. സെക്ടർ 2-ലെ ലെസ്മോ മൂലകളിലൂടെയും സെക്ടർ 3-ലെ അസ്കറിക്ക് പുറത്തുള്ളവയിലൂടെയും ട്രാക്ഷൻ സോണുകളുടെ ഒരു ബാഹുല്യം ഉണ്ട്, അതിൽ പ്രധാനമായവയാണ്. കോണുകൾ സഹായിച്ചിരിക്കുന്നു.

മടിയുടെ അറ്റത്ത് പാരാബോളിക്ക പോലെയുള്ള വേഗതയേറിയ രണ്ട് കോണുകൾ ഉള്ളപ്പോൾ, ചിക്കാനുകളിൽ നിങ്ങൾക്കാവശ്യമായ ട്രാക്ഷൻ അവസാന കോണിലെ സുസ്ഥിരമായ പിടിയെക്കാൾ കൂടുതലാണ്, പാതിവഴിയിൽ ഫ്ലാറ്റ്-ഔട്ട് ആകാൻ തുടങ്ങുന്നു.

നനഞ്ഞ -ൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ ഓഫ്-ത്രോട്ടിൽ 60% ആയി സജ്ജീകരിക്കുക, അതുവഴി കാർ അമിതമായി സഞ്ചരിക്കില്ല വളരെ മൂലയിലേക്ക്. ഓൺ-ത്രോട്ടിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ 50% ആണ്, അതിനാൽ ചക്രങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ട്രാക്ഷനെ തകർക്കുകയും ഗ്രിപ്പിൽ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യില്ല.

സസ്പെൻഷൻ ജ്യാമിതി

ഇതുപോലുള്ള ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ട്രാക്കിനായി മോൺസ, ഫ്രണ്ട് ക്യാംബർ -2.50 -ലും പിൻ -1.90 -ലും ഉള്ളതിനാൽ പിൻഭാഗത്തെ ഗ്രിപ്പ് കോണുകളിൽ നിന്നും സ്‌ട്രെയ്‌റ്റുകളിൽ പരമാവധിയാക്കും.

നനഞ്ഞ -ൽ, ഫ്രണ്ട് കാമ്പർ -2.50 ആണ് പിന്നിൽ -1.00 ആയി കുറഞ്ഞു. ഉണങ്ങിയതും നനഞ്ഞതുമായ അവസ്ഥകൾക്ക് മുന്നിലും പിന്നിലും 0.05 ഉം 0.20 ഉം ആണ്.

കാൽ വിരൽ കഴിയുന്നത്ര നിഷ്പക്ഷമായി നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുക, അതുവഴി കാർ അതിന്റെ ബാലൻസ് നിലനിർത്തുകയും സ്‌ട്രെയിറ്റുകളിൽ നിങ്ങൾ സ്‌ക്രബ് ചെയ്യാതിരിക്കുകയും ചെയ്യും. റൈഡ് ഉയരവും എയറോഡൈനാമിക്‌സും പോലുള്ള മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ മോൺസയിൽ കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്.

സസ്പെൻഷൻ

F1 -ൽ ഗ്രൗണ്ട് ഇഫക്റ്റ് അവതരിപ്പിക്കുന്നതോടെ, റൈഡ് ഉയരം കൂടുതലാണ്. മുമ്പെന്നത്തേക്കാളും പ്രധാനമാണ്. മോൺസയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം നേർരേഖ സ്പീഡ് ആവശ്യമാണെങ്കിലും, നിങ്ങൾക്കും വേണ്ടത് ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള കാർ ആണ്. 9>മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള റൈഡ് ഉയരം 3, 5 വരെ വേഗതയ്‌ക്കൊപ്പം എയറോഡൈനാമിക് ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ കാർ സ്‌ട്രെയ്‌റ്റുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് പോകുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. സ്‌ട്രെയിറ്റ്-ലൈൻ സ്പീഡ് പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ് സ്ഥിരതയുള്ള ഒരു കാർ ഉണ്ടായിരിക്കുക എന്നത്. മുന്നിലും പിന്നിലും സസ്പെൻഷൻ 1 ഉം 4 ഉം ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വേഗത സ്ഥിരത നിലനിർത്തുമ്പോൾ തന്നെ ബമ്പുകൾ നിങ്ങളെ എറിഞ്ഞുകളയാതിരിക്കാൻ ഇത് വളരെ കുറവാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് പിൻഭാഗത്ത്. മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള ആന്റി-റോൾ ബാറുകൾ 2, 1 എന്നിങ്ങനെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ട്രാക്കിലും പരുക്കനായും നിരവധി ബമ്പുകൾ നേരിടുമ്പോൾ മൃദുവായ വശത്ത് സജ്ജീകരണം സഹായിക്കുന്നു നിയന്ത്രണങ്ങൾ - പ്രത്യേകിച്ചും വേരിയന്റെ അസ്കറിയുടെ എക്സിറ്റ് വരുമ്പോൾ. അത് തെറ്റിദ്ധരിക്കട്ടെ, നിങ്ങൾ ഏതാണ്ട് ഉറപ്പായും ചുവരിൽ, ചരലിലൂടെ, അല്ലെങ്കിൽ ചുറ്റും കറങ്ങും. സസ്പെൻഷൻ വളരെ മൃദുവായതല്ലെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുകനിങ്ങളുടെ കാറിനെ അസ്വാസ്ഥ്യപ്പെടുത്തുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ കുതിച്ചുയരാനും കോണുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ ട്രാക്ഷൻ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാനും സാധ്യതയുണ്ട്.

നനഞ്ഞ -ൽ, മുന്നിലും പിന്നിലും സസ്‌പെൻഷൻ 5, 5 വരെ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ആന്റി-റോൾ ബാറുകൾ മൂല്യങ്ങളും 5, 8 എന്നിങ്ങനെ വർദ്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റൈഡ് ഉയരം 2, 4 എന്നിങ്ങനെ കുറച്ചിരിക്കുന്നു. ഇവ താഴ്ന്ന ഗ്രിപ്പ് അവസ്ഥകളിൽ സ്ഥിരത നിലനിർത്താൻ മാറ്റങ്ങൾ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ബ്രേക്കുകൾ

F1 22-ലെ ഇറ്റാലിയൻ ജിപിക്ക്, എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും നിങ്ങൾക്ക് വളരെയധികം സ്റ്റോപ്പിംഗ് പവർ ആവശ്യമാണ്. ആദ്യത്തെ രണ്ട് കോണുകളിൽ കൂടി നിങ്ങൾക്ക് 310 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ വേഗത്തിൽ എത്താം. നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും ചെക്കർഡ് ലൈനിലുടനീളം ഉയർന്ന വേഗത കൈവരിക്കും, ആദ്യത്തെ വേരിയന്റ് ചിക്കെയ്ൻ വരെ.

ഫ്രണ്ട് ലോക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ബയസ് നിയന്ത്രിക്കാൻ ബ്രേക്ക് മർദ്ദം 100% ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. A 50% ബ്രേക്ക് ബയസ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മുൻവശത്തെ ലോക്കിംഗിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതിന് ടയർ തേയ്മാനം വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ ഓട്ടത്തിനിടയിൽ നിയന്ത്രിക്കാനാകും. പ്രധാന സ്ട്രെയിറ്റിന്റെ അറ്റത്ത് ആദ്യ ചിക്കനിലേക്ക് ഫ്രണ്ട് ടയറുകൾ ലോക്ക് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

നനവുള്ളതിലും ബ്രേക്ക് സജ്ജീകരണം അതേപടി തുടരുന്നു.

ടയറുകൾ

ബാഴ്‌സലോണ പോലെയുള്ള ട്രാക്കുകളെ അപേക്ഷിച്ച് മോൺസയിൽ ടയറിന്റെ തകർച്ച ഒരു പ്രശ്‌നമല്ല. മീഡിയകളും ഹാർഡുകളും നിങ്ങളുടെ ജോലിയുടെ ദൈർഘ്യം നിലനിൽക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്. ഗ്രിപ്പ് ലെവലുകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ കുറയുകയാണെങ്കിൽ സോഫ്‌റ്റുകൾ ഒരു വെല്ലുവിളിയാകാം.

ടയർ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് റോളിംഗ് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നു, അതായത് നേരായ-ലൈൻ വേഗത അല്പം മെച്ചപ്പെട്ടു. നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുന്നത്ര നേർരേഖ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ആ ടയർ മർദ്ദം ക്രാങ്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഏതൊരു വേഗത നേട്ടവും പ്രതിരോധത്തിലും മറികടക്കുന്നതിലും തീർച്ചയായും സഹായിക്കും. ഫ്രണ്ട് ടയറുകൾ 25 ആയും പിൻ ടയറുകൾ 23 ആയും ഡ്രൈയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു . നനഞ്ഞ , എല്ലാ നാല് ടയറുകളും 23 ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പിറ്റ് വിൻഡോ (25% ഓട്ടം)

ഓപ്പണിംഗ് പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന് ലാപ്‌സ് ചെയ്‌ത് നേരത്തെ തന്നെ കുറച്ച് പൊസിഷനുകൾ നേടുക, ഏറ്റവും മികച്ച തന്ത്രം സോഫ്റ്റ്‌സിൽ ആരംഭിച്ച് ലാപ്പുകൾക്കിടയിലുള്ള 4-6 മീഡിയത്തിലേക്ക് മാറ്റുക എന്നതാണ്. സോഫ്‌റ്റുകൾക്ക് പിടി നഷ്‌ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്ന സമയമാണിത്, ലാപ്പിന് അപ്പുറം മാറ്റമില്ലെങ്കിൽ 6 മാത്രമേ മത്സരാർത്ഥികളെ പിടിക്കാൻ അനുവദിക്കൂ. നനഞ്ഞ -ൽ, നിർബന്ധിത പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഇല്ല, അതിനാൽ സാഹചര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ആരംഭിച്ച ടയറിൽ തന്നെ തുടരാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു .

ഇന്ധന തന്ത്രം (25% ഓട്ടം)

+1.6 ഇന്ധന ലോഡിലെ ഒരു മികച്ച ഓപ്ഷനാണ്, കൂടാതെ ലിഫ്റ്റിംഗിനെയും തീരത്തെയും കുറിച്ച് വിഷമിക്കാതെ തന്നെ ആക്രമിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഇറ്റാലിയൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഒരു കാഴ്ചയാണ്, ഈ വർഷം ഫെരാരിയെ പിന്തുണച്ച് പ്രശസ്തമായ ടിഫോസിയെ വീണ്ടും സ്വാഗതം ചെയ്യാൻ ഒരുങ്ങുന്നത് അതിശയകരമാണ്. F1 22-ൽ, മുകളിൽ വിശദമാക്കിയിരിക്കുന്ന ഇറ്റാലിയൻ GP സജ്ജീകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ടെംപിൾ ഓഫ് സ്പീഡിന്റെ ആവേശം അനുഭവിക്കാനാകും.

F1 22-നായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇറ്റാലിയൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് സജ്ജീകരണമുണ്ടോ?ചുവടെയുള്ള അഭിപ്രായങ്ങളിൽ ഞങ്ങളെ അറിയിക്കുക!

കൂടുതൽ F1 22 സജ്ജീകരണങ്ങൾക്കായി തിരയുകയാണോ?

ഇതും കാണുക: UFC 4: പൂർണ്ണമായ നീക്കം ചെയ്യൽ ഗൈഡ്, നീക്കം ചെയ്യലുകൾക്കുള്ള നുറുങ്ങുകളും തന്ത്രങ്ങളും

F1 22: സ്പാ (ബെൽജിയം) സജ്ജീകരണ ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ജപ്പാൻ (സുസുക്ക) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ലാപ്)

F1 22: യുഎസ്എ (ഓസ്റ്റിൻ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ലാപ്)

F1 22 സിംഗപ്പൂർ (മറീന ബേ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: അബുദാബി (യാസ് മറീന) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബ്രസീൽ (ഇന്റർലാഗോസ്) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് ( വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ലാപ്)

F1 22: ഹംഗറി (ഹംഗറോറിംഗ്) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മെക്സിക്കോ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22 : ജിദ്ദ (സൗദി അറേബ്യ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

ഇതും കാണുക: 2023-ലെ മികച്ച 5 മികച്ച ഫ്ലൈറ്റ് സ്റ്റിക്കുകൾ: സമഗ്രമായ വാങ്ങൽ ഗൈഡ് & അവലോകനങ്ങൾ!

F1 22: ഓസ്‌ട്രേലിയ (മെൽബൺ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഇമോല (എമിലിയ റൊമാഗ്ന) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് ( വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബഹ്‌റൈൻ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മൊണാക്കോ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബാക്കു (അസർബൈജാൻ ) സജ്ജീകരണ ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഓസ്ട്രിയ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: സ്പെയിൻ (ബാഴ്സലോണ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഫ്രാൻസ് (പോൾ റിക്കാർഡ്) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: കാനഡ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22 ഗെയിം സജ്ജീകരണങ്ങളും ക്രമീകരണങ്ങളും വിശദീകരിച്ചു: നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം വ്യത്യസ്‌തതകൾ, ഡൗൺഫോഴ്‌സ്, ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയും മറ്റും അറിയുക