Մոնցային հաճախ անվանում են «Արագության տաճար»՝ իր անհավատալի բարձր արագության և շրջանի պատմության պատճառով: Այն գրեթե մշտական ​​տեղ է գրավել Ֆորմուլա 1-ի օրացույցում, քանի որ 1950 թվականին ստեղծվել է Աշխարհի առաջնությունը և տվել է բազմաթիվ ցնցող մրցավազք:

Ամենահայտնի պահերից են Սեբաստիան Ֆետելի հաղթանակը Scuderia Toro-ի համար իր առաջին մրցավազքում: Ռոսսոն 2008-ին, Չարլզ Լեկլերկի հաղթանակը Ferrari-ի համար 2019-ին, և Պիեռ Գասլին՝ ետ պահելով Կառլոս Սաինց կրտսերին, որպեսզի հաղթի AlphaTauri-ին 2020-ին:

Իտալիայի GP-ն ևս մեկ անգամ հուզիչ ճանապարհորդություն է: Որպեսզի օգնենք ձեզ նավարկելու լեգենդար վայրում, ահա Outsider Gaming-ի տեղադրման ուղեցույցը Monza սխեմայի համար F1 22-ում:

F1 կարգավորումների բաղադրիչը կարող է բարդ լինել հասկանալու համար, բայց եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ յուրաքանչյուրի մասին, տես մեր ամբողջական F1 22 կարգավորումների ուղեցույցը:

Լավագույն F1 22 Monza (Իտալիա) կարգավորումը

Ստորև բերված է Մոնզայում չոր պայմանների համար մեքենայի լավագույն կարգավորումը.

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT Շնչափողի վրա` 60%
• DT Անջատված շնչափող` 50%
• Առջևի Քամբեր՝ -2,50
• Հետևի կամեր՝ -1,90
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 4
• Հետևի կասեցում` 1
• Առջևի հակապտտվող ձող` 2
• Հետևի հակապտտվող բար` 1
• Առջևի բարձրություն` 3
• Հետևում Բարձրություն՝ 5
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակման կողմնակալություն՝ 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 25
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշում.25
• Հետևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23
• Հետևի ձախ անվադողերի ճնշում՝ 23
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 4-6 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք): +1,6 շրջան

Լավագույն F1 22 Monza (Իտալիա) կարգավորում (թաց)

Ստորև բերված է Մոնզայում թաց ուղու պայմանների համար մեքենայի լավագույն կարգավորումը.

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Անջատիչ շնչափող՝ 60%
• Առջևի խցիկ՝ -2,50
• Հետևի կամեր՝ -1,00
• Առջևի ծայր՝ -0,05
• Հետևի քիթ՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 5
• Հետևի կախոց՝ 5
• Առջևի հակապտտվող բար՝ 5
• Հետևի հակապտտվող Ձող՝ 8
• Առջևի երթևեկության բարձրություն՝ 2
• Հետևի բարձրություն՝ 4
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակման շեղում՝ 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23
• հետևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23
• հետևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23
<6 6>Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 4-6 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք): +1,6 շրջան

Աերոդինամիկա

Հավանաբար, զարմանալի չէ, որ Monza-ի շրջագծում ձեզ մեծ քանակությամբ աերո պետք չի լինի, քանի որ այն ուղի է, որն իր հսկայական ուղիղների պատճառով պահանջում է ցածր ուժի ցածր մակարդակ: Այն իր բնույթով բարձր արագությամբ է, և իրական կյանքում դուք հաճախ տեսնում եք, թե ինչպես են թիմերը վարում ամենանիհար հետևի թևերը, որոնցից նրանք կարող են խուսափել սովորականից ցածր ուժի պահանջների պատճառով:

Արագ աջլիկների համար անհրաժեշտ է մի փոքր ներքևի ուժSector 2 Lesmo անկյունները, Ascari-ն հատված 3-ի սկզբում և Parabolica անկյունը: Առաջարկվող կարգավորումներում պահեք առջևի և հետևի թեւերը 1 և 3 : թաց -ում այն ​​մի փոքր բարձրանում է մինչև 4 և 11 ՝ բռնելու կորստի պատճառով, բայց դեռ շատ ցածր է:

Փոխանցման տուփ

Դիֆերենցիալը շնչափողի վրա գտնվում է 60%-ի սահմաններում, որպեսզի օգնի ձգման համար անկյուններից դուրս ձգվող գոտիներում : Կան բազմաթիվ ձգողական գոտիներ, որոնցից հիմնականները գտնվում են առաջին երկու շիկեյններից հետո՝ Լեսմոյի անկյուններով սեկտոր 2-ում և Ասկարիից դուրս՝ 3-րդ հատվածում: Դիֆերենցիալ անջատված շնչափողը սահմանված է 50%-ի, որպեսզի պտույտը դեպի անկյուններն օգնում են :

Չնայած կան մի քանի արագ շրջադարձեր, ինչպիսին է Parabolica-ն շրջանի վերջում, այն ձգողականությունը, որն անհրաժեշտ է շիկեյների մեջ, գերազանցում է վերջնական անկյան համար կայուն բռնումը, որը սկսում է հարթվել կես ճանապարհին:

խոնավ -ում դրեք անջատման դիֆերենցիալը 60% , որպեսզի մեքենան չշրջվի այնպես, ինչպես շատ դեպի անկյուն: Շնչափող դիֆերենցիալը 50% է , որպեսզի անիվները հեշտությամբ չխախտեն ձգումը և չօգնեն բռնել: Monza, առջևի կամբերը գտնվում է -2,50 և հետևի վրա` -1,90 այնպես, որ հետևի բռնումը առավելագույնի հասցվի անկյուններից և ուղիղների վրա:

խոնավ , առջևի խցիկը -2,50 է, իսկ հետևն իջեցվել է մինչև -1.00 : Առջևի և հետևի թաթը 0,05 և 0,20 է ինչպես չոր, այնպես էլ խոնավ պայմաններում :

Փորձեք հնարավորինս չեզոք պահել ոտքի մատը, որպեսզի մեքենան պահպանի իր հավասարակշռությունը, և դուք չթուլացնեք արագությունը ուղիղ գծում: Մյուս գործոնները, ինչպիսիք են երթևեկության բարձրությունը և աերոդինամիկան, ավելի կարևոր են Monza-ում:

Կախոցը

F1 -ում գետնի էֆեկտի ներդրմամբ, երթևեկության բարձրությունն ավելի մեծ է: Կարևոր է, քան երբևէ: Չնայած Մոնցայում ձեզ շատ ուղիղ գծի արագություն է պետք, այն, ինչ դուք նույնպես ցանկանում եք, կայուն մեքենա է, որը չի անհանգստանա բախումների միջով:

Ստեղծելով առջևի և հետևի երթևեկության բարձրությունը մինչև 3 և 5 ապահովում է, որ մեքենան չի իջնի ուղիղ ուղու վրա, քանի որ աերոդինամիկ բեռը մեծանում է արագությամբ: Կայուն մեքենա ունենալը նույնքան կարևոր է, որքան ուղիղ գծի արագությունը: Առջևի և հետևի կախոցը դրված է 1-ի և 4-ի վրա: Սա բավականաչափ ցածր է, որպեսզի բախումները ձեզ չշփեն՝ միաժամանակ պահպանելով բարձր արագության կայունությունը հատկապես հետևի մասում: առջևի և հետևի հակապտտվող ձողերը դրված են 2 և 1 :

Ավելի փափուկ կողմում տեղադրումը օգնում է, երբ հանդիպեք ուղու բազմաթիվ բախումների և կոշտության: եզրաքարեր – հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է Variante Ascari-ի ելքին: Սխալ ստացեք, և դուք, անշուշտ, կհայտնվեք պատի մեջ, խիճի միջով կամ պտտվելու շուրջը: Զգույշ եղեք, որ կախոցը չափազանց փափուկ չլինիդուք, ամենայն հավանականությամբ, կցատկեք եզրաքարերից՝ անհանգստացնելով ձեր մեքենան և վտանգելով ձգումը անկյուններից դուրս գալուց:

խոնավ -ում առջևի և հետևի կախոցը ամրացվում է մինչև 5 և 5 : հակաթռիչքների արժեքները նույնպես ավելացվել են մինչև 5 և 8: ճանապարհի բարձրությունը իջել է 2-ի և 4-ի: Սրանք Փոփոխությունները թույլ են տալիս պահպանել կայունությունը ցածր սեղմման պայմաններում:

Արգելակներ

Իտալական GP-ի համար F1 22-ում ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է կանգառի մեծ հզորություն ցանկացած եղանակային պայմաններում: Դուք հեշտությամբ կարող եք հասնել մինչև 310 կմ/ժ արագության՝ շարժվելով դեպի առաջին երկու անկյունները: Դուք, անշուշտ, կհասնեք առավելագույն արագություններին վանդակավոր գծի միջով, մինչև առաջին Variante շիքանը:

Արգելակի ճնշումը սահմանվել է 100% ՝ առջևի կողպման արգելակի շեղումը վերահսկելու համար: Սահմանվել է A 50% արգելակային շեղում , որը կարող է կառավարվել մրցավազքի ընթացքում, քանի որ անվադողերի մաշվածությունը մեծանում է՝ փոխհատուցելու առջևի կողպումը: Առջևի անվադողերը հեշտ է կողպել առաջին շիկանի մեջ՝ հիմնական ուղիղի վերջում:

Արգելակների կարգավորումը մնում է նույնը թաց ժամանակ:

Անվադողեր

Մոնցայում անվադողերի քայքայումը մտահոգիչ չէ՝ համեմատած Բարսելոնայի նման ուղու հետ: Մեդիումներն ու կոշտուկները բավականաչափ հուսալի են, որպեսզի տևեն ձեր ստաժի տևողությունը: Փափուկները կարող են դժվարություն լինել, որը պահանջում է շուտափույթ դադարեցում, եթե բռնման մակարդակը շատ արագ իջնի:

Անվադողերի ճնշման բարձրացումը նվազեցնում է շարժման դիմադրությունը, ինչը նշանակում է, որ ուղիղգծի արագությունը փոքր-ինչ բարելավվել է: Դուք կարող եք թույլ տալ բարձրացնել այդ անվադողերի ճնշումը՝ հնարավորինս շատ ուղիղ գծով արագություն բարձրացնելու համար: Արագության ցանկացած առավելություն, որը դուք կարող եք ստանալ, անշուշտ կօգնի պաշտպանվել և շրջանցել: Առջևի անվադողերը դրված են 25-ի, իսկ հետևի անվադողերը` 23-ի չոր վիճակում : թաց -ի համար բոլոր չորս անվադողերը դրված են 23 -ի վրա:

Փոսի պատուհան (25% մրցավազք)

Բացումից առավելագույն օգուտ քաղելու համար պտույտներ և մի քանի դիրքեր ձեռք բերել վաղաժամ, լավագույն ռազմավարությունը մեկնարկելն է փափուկներով, այնուհետև փոխել միջինների ցանկացած շրջապտույտների միջև 4-6 : Դա հենց այն ժամանակն է, երբ փափուկները սկսում են կորցնել իրենց ուժը և թույլ կտա մրցակիցներին հասնել միայն այն դեպքում, եթե դրանք չեն փոխվել շրջանից հետո 6 : խոնավ -ում չկան պարտադիր փիթ-ստոպեր, այնպես որ դուք ցանկանաք մնալ անվադողով, որով սկսել եք , եթե պայմանները չբարելավվեն:

Վառելիքի ռազմավարությունը (25% մրցավազք)

+1.6 վառելիքի ծանրաբեռնվածության վրա հիանալի տարբերակ է և թույլ կտա հարձակվել՝ առանց անհանգստանալու բարձրացման և իջնելու մասին:

Իտալիայի Գրան Պրին միշտ դիտարժան է, և ֆանտաստիկ է, որ այս տարի այն պատրաստվում է ևս մեկ անգամ ողջունել հայտնի Tifosi-ին` ի աջակցություն Ferrari-ի: F1 22-ում դուք կարող եք զգալ արագության տաճարի հուզմունքները հաջողության հասնելու մեծագույն կրակոցով` օգտագործելով վերը նկարագրված իտալական GP-ի կարգավորումները:

Ունե՞ք Իտալիայի Գրան Պրիի կարգավորում F1 22-ի համար:Տեղեկացրեք մեզ ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Փնտրու՞մ եք ավելի շատ F1 22 կարգավորումներ:

F1 22. Սպա (Բելգիա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ճապոնիա (Suzuka) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22. ԱՄՆ (Օսթին) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկ)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide ( Թաց և չոր շրջան)

F1 22. Հունգարիա (Հունգարորինգ) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մեքսիկայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Ջիդդա (Սաուդյան Արաբիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրալիա (Մելբուրն) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Imola (Էմիլիա Ռոմանիա) Կարգավորման ուղեցույց ( Թաց և չոր)

F1 22. Բահրեյնի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մոնակոյի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բաքու (Ադրբեջան) ) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրիայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Իսպանիա (Բարսելոնա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. France (Paul Ricard) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Կանադայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Խաղի կարգավորումներ և կարգավորումներ Բացատրված. Ամեն ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է Իմացեք դիֆերենցիալների, անկման ուժի, արգելակների և ավելին