Monza este adesea numit "Templul vitezei" datorită naturii sale incredibile de mare viteză și a istoriei pe care o deține circuitul. A fost aproape o prezență constantă în calendarul Formulei 1 de când a fost creat Campionatul Mondial în 1950 și a produs multe curse uimitoare.

Printre cele mai emblematice momente se numără victoria lui Sebastian Vettel în prima sa cursă pentru Scuderia Toro Rosso în 2008, victoria lui Charles Leclerc pentru Ferrari în 2019 și victoria lui Pierre Gasly, care a reușit să se impună în fața lui Carlos Sainz Jr. pentru AlphaTauri în 2020.

Pentru a vă ajuta să navigați pe legendarul circuit, iată ghidul de configurare al Outsider Gaming pentru circuitul Monza din F1 22.

Componenta de configurare F1 poate fi dificil de înțeles, dar dacă doriți să aflați mai multe despre fiecare, consultați ghidul nostru complet de configurare F1 22.

Cel mai bun setup F1 22 Monza (Italia)

Mai jos este cea mai bună configurație a mașinii pentru condiții uscate pe Monza:

• Aripa frontală Aero: 1
• Aripa spate Aero: 3
• DT pe accelerație: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -1.90
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 4
• Suspensie spate: 1
• Bară antiruliu față: 2
• Bară antiruliu spate: 1
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 5
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 25
• Presiunea pneurilor din stânga față: 25
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 4-6 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.6 tururi

Cea mai bună configurație F1 22 Monza (Italia) (umed)

Iată mai jos cea mai bună configurație a mașinii pentru condițiile de circuit umed de pe circuitul Monza:

• Aripa frontală Aero: 4
• Aripa spate Aero: 11
• DT pe accelerație: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -1.00
• Picioare față: -0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 5
• Suspensie spate: 5
• Bară antiruliu față: 5
• Bară antiruliu spate: 8
• Înălțime de deplasare față: 2
• Înălțime de deplasare spate: 4
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 23
• Presiunea pneurilor din stânga față: 23
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 4-6 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.6 tururi

Aerodinamică

Poate că nu este surprinzător faptul că nu veți avea nevoie de o cantitate uriașă de aerodinamică pentru circuitul Monza, deoarece este un circuit care necesită un nivel scăzut de forță de apăsare din cauza liniilor drepte masive. Este un circuit de mare viteză, iar în viața reală, deseori vedeți echipele să ruleze cele mai subțiri aripi spate cu care pot scăpa din cauza cerințelor de forță de apăsare mai mici decât de obicei.

Aveți nevoie de puțină forță de apăsare pentru virajele rapide la dreapta din sectorul 2, în virajele Lesmo, Ascari de la începutul sectorului 3 și Parabolica. În configurația sugerată, mențineți aripile față și spate la 1 și 3 . în umed , urcă un pic până la 4 și 11 din cauza pierderii aderenței, dar este încă foarte scăzută.

Transmisie

Diferența accelerația este la 60% pentru a ajuta la tracțiunea în afara virajelor în zonele de tracțiune. . există o multitudine de zone de tracțiune, principalele fiind după primele două chicane, prin virajele Lesmo din sectorul 2 și la ieșirea din Ascari în sectorul 3. Diferențial off-throttle este setat la 50%, astfel încât rotația în viraje este ajutată. .

Deși există câteva viraje rapide, cum ar fi Parabolica de la finalul turului, tracțiunea de care ai nevoie în chicane depășește aderența susținută pentru ultimul viraj, care începe să devină mai plat la jumătatea traseului.

În umed , setați diferențialul fără accelerație până la 60%. astfel încât mașina să nu mai supravireze la fel de mult în viraj. Diferențialul de accelerație este la 50%. astfel încât roțile să nu întrerupă ușor tracțiunea și să contribuie la aderență.

Geometria suspensiei

Pentru o pistă de mare viteză precum Monza, sistemul cambrarea față este la -2.50 și spate la -1.90 astfel încât aderența spate să fie maximizată la ieșirea din viraje și pe liniile drepte.

În umed , a cambrarea față este -2.50 și partea din spate este redusă la -1.00 . convergența pentru față și spate este de 0,05 și 0,20 pentru atât în condiții uscate, cât și umede .

Încearcă să menții vârful cât mai neutru posibil, astfel încât mașina să își păstreze echilibrul și să nu pierzi viteză pe liniile drepte. Alți factori, cum ar fi înălțimea de rulare și aerodinamica, sunt mai importanți la Monza.

Suspensie

Odată cu introducerea efectului de sol în F1 , înălțimea de rulare este mai importantă ca niciodată. Deși ai nevoie de multă viteză în linie dreaptă la Monza, îți dorești, de asemenea, o mașină stabilă, care să nu se dezechilibreze pe denivelări.

Setarea înălțimi de deplasare față și spate la 3 și 5 se asigură că mașina nu se prăbușește pe liniile drepte, deoarece sarcina aerodinamică crește odată cu viteza. A avea o mașină stabilă este la fel de important ca și viteza în linie dreaptă. Suspensia față și spate este setată la 1 și 4. Aceasta este suficient de joasă pentru ca denivelările să nu vă dea peste cap, menținând în același timp stabilitatea la viteze mari, în special în partea din spate. bare antiruliu față și spate sunt setate la 2 și 1 .

O configurație mai moale ajută la întâlnirea cu numeroasele denivelări de pe pistă și cu bordurile dure - în special la ieșirea din Varianta Ascari. Dacă greșești acest lucru, vei ajunge aproape sigur în zid, prin pietriș sau te vei învârti. Ai grijă ca suspensia să nu fie prea moale, deoarece este posibil să ricoșezi în borduri, dezechilibrând mașina și compromițândtracțiune la ieșirea din viraje.

În umed , suspensia față și spate este întărită până la 5 și 5 . bare antiruliu sunt, de asemenea, crescute la 5 și 8. The înălțimea călătoriei a fost a scăzut la 2 și 4. Aceste modificări vă permit să vă mențineți stabilitatea în condiții de aderență redusă.

Frâne

Pentru GP-ul Italiei în F1 22, ai nevoie de multă putere de frânare în toate condițiile meteo. Poți atinge cu ușurință până la 310 km/h la intrarea în primele două viraje. Cu siguranță vei atinge viteze maxime după linia de sosire, până la prima șicană Variante.

Presiunea de frânare este setată la 100%. pentru a controla polarizarea frânei de blocare față. A 50% din polarizarea frânei a fost stabilit și poate fi gestionat în timpul cursei, pe măsură ce uzura pneurilor crește pentru a compensa blocarea pneurilor față. Este ușor să blochezi pneurile față în prima șicană de la sfârșitul liniei principale.

Configurația frânelor rămâne aceeași pe teren umed.

Anvelope

Degradarea pneurilor nu este o problemă la Monza, în comparație cu circuite precum Barcelona. Pneurile medium și hard sunt suficient de fiabile pentru a rezista pe toată durata unui stint, dar cele soft ar putea fi o provocare, necesitând o oprire la boxe timpurie dacă nivelul de aderență scade prea repede.

Creșterea presiunii în pneuri scade rezistența la rulare, ceea ce înseamnă că viteza în linie dreaptă este ușor îmbunătățită. Vă puteți permite să măriți presiunea în pneuri pentru a obține cât mai multă viteză în linie dreaptă. Orice avantaj de viteză pe care îl puteți obține vă va ajuta cu siguranță atât în apărare, cât și în depășiri. Anvelopele față sunt setate la 25, iar cele spate la 23 pe uscat. . pentru umed , toate patru anvelope sunt setate la 23 .

Fereastra de boxe (25% cursa)

Pentru a profita la maximum de primele tururi și a câștiga câteva poziții la început, cea mai bună strategie este să pornești cu soft-uri, apoi să treci la mediumi oriunde. între tururi 4-6 Acesta este momentul în care soft-urile încep să piardă aderența și vor permite concurenților să îi ajungă din urmă doar dacă acestea au nu s-a modificat dincolo de tur 6 . în umed , nu există opriri obligatorii la boxe, așa că ar trebui să doriți să rămâneți pe anvelopa cu care ați început , cu excepția cazului în care condițiile se îmbunătățesc.

Strategia de alimentare cu combustibil (25% din cursă)

+1.6 pe încărcătura de combustibil este o opțiune excelentă și vă va permite să atacați fără să vă faceți griji cu privire la ridicare și coastă.

Marele Premiu al Italiei este întotdeauna un spectacol și este fantastic că anul acesta, este pregătit să primească din nou faimoșii Tifosi, în sprijinul Ferrari. În F1 22, poți experimenta emoțiile din Templul Vitezei cu cea mai mare șansă de reușită, folosind configurațiile GP-ului italian detaliate mai sus.

Ai o configurație pentru Marele Premiu al Italiei pentru F1 22? Spune-ne în comentariile de mai jos!

Căutați mai multe configurații F1 22?

F1 22: Spa (Belgia) Ghid de configurare (umed și uscat)

F1 22: Japonia (Suzuka) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Statele Unite ale Americii (Austin) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de configurare pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Australia (Melbourne) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de instalare în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Ghidul de instalare la Monaco (pe uscat și pe ud)

F1 22: Baku (Azerbaidjan) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Austria (umed și uscat)

F1 22: Spania (Barcelona) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Canada (umed și uscat)

F1 22 Game Setup-uri și setări explicate: Tot ce trebuie să știi despre diferențiale, forță de apăsare, frâne și multe altele