Monza එහි ඇදහිය නොහැකි අධිවේගී ස්වභාවය සහ පරිපථයේ ඇති ඉතිහාසය නිසා බොහෝ විට 'වේගයේ පන්සල' ලෙස හැඳින්වේ. 1950 දී ලෝක ශූරතාවලිය නිර්මාණය වූ දා සිට එය ෆෝමියුලා වන් දින දර්ශනයේ නියත ස්ථාවරයක් වී ඇති අතර, බොහෝ විශ්මය ජනක ධාවන තරඟ නිර්මාණය කර ඇත.

ඉතාම කැපී පෙනෙන අවස්ථා අතරට Scuderia Toro වෙනුවෙන් ඔහුගේ පළමු තරඟය ජයග්‍රහණය කිරීම Sebastian Vettel ඇතුළත් වේ. 2008 දී Rosso, 2019 දී Ferrari වෙනුවෙන් Charles Leclerc ගේ ජයග්‍රහණය, සහ Pierre Gasly 2020 දී AlphaTauri වෙනුවෙන් ජයග්‍රහණය කිරීම සඳහා Carlos Sainz Jr අල්ලාගෙන සිටියි.

ඉතාලි GP යනු නැවතත්, ත්‍රාසජනක ගමනකි. ජනප්‍රිය ස්ථානයට සැරිසැරීමට ඔබට උදවු කිරීම සඳහා, F1 22 හි Monza පරිපථය සඳහා Outsider Gaming හි සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය මෙන්න.

F1 පිහිටුවීම් සංරචකය තේරුම් ගැනීමට අපහසු විය හැකි නමුත්, ඔබ එක් එක් ගැන තව දැන ගැනීමට කැමති නම්, අපගේ සම්පූර්ණ F1 22 සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය වෙත යොමු වන්න.

හොඳම F1 22 Monza (ඉතාලිය) සැකසුම

පහත දැක්වෙන්නේ Monza හි වියළි තත්ත්ව සඳහා හොඳම මෝටර් රථ සැකසුමයි:

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• ඉදිරිපස කැම්බර්: -2.50
• පසුපස කැම්බර්: -1.90
• ඉදිරිපස ඇඟිල්ල: 0.05
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 4
• පසුපස අත්හිටුවීම: 1
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 2
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 1
• ඉදිරිපස සවාරිය උස: 3
• පසුපස පැදීම උස: 5
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 50%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 25
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය:25
• පසුපස ටයර් පීඩනය: 23
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 23
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව (25% තරඟය): 4-6 වටය
• ඉන්ධන (25% තරඟය): +1.6 වට

හොඳම F1 22 Monza (ඉතාලිය) සැකසුම (තෙත්)

පහත දැක්වෙන්නේ Monza හි තෙත් ධාවන තත්ත්‍වය සඳහා හොඳම මෝටර් රථ සැකසුම:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Front Toe: -0.05
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 5
• පසුපස අත්හිටුවීම: 5
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 5
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 8
• ඉදිරිපස පැදවීමේ උස: 2
• පසුපස පැදවීමේ උස: 4
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 50%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 23
• පසුපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 23
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව (25% තරඟය): 4-6 වටය
• ඉන්ධන (25% තරඟය): +1.6 වට

Aerodynamics

සමහරවිට පුදුමයට කරුණක් නම්, ඔබට Monza පරිපථය සඳහා විශාල aero ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය නොවනු ඇත, මන්ද එය එහි දැවැන්ත ස්ට්‍රයිට් නිසා පහත් මට්ටම් අවශ්‍ය වන ධාවන පථයකි. එය ස්වභාවයෙන්ම අධිවේගී වන අතර, සැබෑ ජීවිතයේ දී, කණ්ඩායම් සාමාන්‍ය පහත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවලට වඩා අඩු නිසා ඔවුන්ට ඉවත් විය හැකි සිහින්ම පසුපස පියාපත් ධාවනය කරන ආකාරය ඔබ බොහෝ විට දකියි.

වේගවත් දකුණත් ක්‍රීඩකයින් සඳහා ඔබට ටිකක් පහත් කිරීමට අවශ්‍ය වේ2 වන කොටස ලෙස්මෝ කොන්, 3 වන අංශයේ ආරම්භයේ ඇස්කරි සහ පැරබෝලිකා කෙළවර. යෝජිත සැකසුමේදී, ඉදිරිපස සහ පසුපස පියාපත් 1 සහ 3 හි තබා ගන්න . තෙත් හි ග්‍රහණය නැතිවීම නිසා එය 4 සහ 11 දක්වා තරමක් ඉහළ යයි, නමුත් එය තවමත් ඉතා අඩුය.

සම්ප්‍රේෂණය

0>කම්පිත කලාපවල කොන් වලින් පිටතට ඇදීමට ආධාර කිරීම සඳහා අවකලනය ඔන්-ත්‍රෝටලය 60% වේ. කම්පන කලාප විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර ප්‍රධාන ඒවා පළමු චිකේන දෙකෙන් පසුව වන අතර, 2 වන අංශයේ ලෙස්මෝ කොන් හරහා සහ 3 වන අංශයේ Ascari වලින් පිටත වේ. අවකලනය off-throttle 50% ලෙස සකසා ඇති අතර එමඟින් භ්‍රමණය කොන් ආධාරක වේ.

උකුලේ කෙළවරේ පැරබොලිකා වැනි වේගවත් කොන කිහිපයක් ඇති අතර, චිකේනවල ඔබට අවශ්‍ය වන කම්පනය අවසාන කෙළවරේ තිරසාර ග්‍රහණයට වඩා වැඩි වේ, එය අතරමග සමතලා වීමට පටන් ගනී.

බලන්න: The Need For Speed ​​2 චිත්‍රපටය: මෙතෙක් දන්නා දේ

තෙත් තුළ, මෝටර් රථය ඉක්මවා නොයන ලෙස අවකලනය ඕෆ්-ත්‍රොටල් එක 60% ලෙස සකසන්න. බොහෝ කෙළවරට. ඔන්-ත්‍රොටල් අවකලනය 50% වන අතර එමඟින් රෝද පහසුවෙන් කම්පනය නොබිඳී ග්‍රහණයට ආධාර කරයි.

අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතිය

වැනි අධිවේගී ධාවන පථයක් සඳහා මොන්සා, ඉදිරිපස කැම්බර් එක -2.50 සහ පසුපස -1.90 වන අතර එමඟින් පසුපස ග්‍රහණය කොන් වලින් පිටත සහ කෙළින් උපරිම වේ.

තෙත් හි, ඉදිරිපස කැම්බරය -2.50 සහ පසුපස -1.00 දක්වා පහත වැටේ. වියලි සහ තෙත් තත්ව සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇඟිල්ල 0.05 සහ 0.20 වේ.

කාරය හැකිතාක් මධ්‍යස්ථව තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න, එවිට මෝටර් රථය එහි සමතුලිතතාවය තබා ගන්නා අතර ඔබ කෙළින්ම වේගය අඩු නොකරන්න. පැදීමේ උස සහ වායුගතිකත්වය වැනි අනෙකුත් සාධක, Monza හි වඩාත් වැදගත් වේ.

අත්හිටුවීම

F1 හි බිම් ආචරණය හඳුන්වාදීමත් සමඟ, පැදීමේ උස වැඩි වේ. වෙන කවරදාකටත් වඩා වැදගත්. ඔබට Monza හි බොහෝ සරල රේඛා වේගයක් අවශ්‍ය වුවද, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ගැටිති හරහා නොසන්සුන් නොවන ස්ථාවර මෝටර් රථයකි.

සැකසීම ඉදිරිපස සහ පසුපස පැදීමේ උස 3 සහ 5 දක්වා වේගය සමඟ වායුගතික භාරය වැඩි වන බැවින් මෝටර් රථය කෙළින්ම පහළට නොයන බව සහතික කරයි. ස්ථාවර මෝටර් රථයක් තිබීම සරල රේඛා වේගය තරම්ම වැදගත් වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම 1 සහ 4 ලෙස සකසා ඇත. මෙය ප්‍රමාණවත් තරම් අඩු බැවින් ගැටිති ඔබව ඉවතට විසි නොකරන අතර විශේෂයෙන් පසුපස ස්ථායීතාවය පවත්වා ගෙන යයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරු 2 සහ 1 ලෙස සකසා ඇත.

මෘදු පැත්තේ පිහිටුවීම මාර්ග හා රළු ගැටීම් රැසක් ඇති විට උපකාරී වේ. සීමා කිරීම් - විශේෂයෙන්ම එය Variante Ascari හි පිටවීම සම්බන්ධයෙන්. එය වැරදි ලෙස වටහා ගන්න, එවිට ඔබ නිසැකවම පාහේ බිත්තියේ, බොරළු හරහා හෝ වටේ කැරකෙනු ඇත. අත්හිටුවීම ඉතා මෘදු නොවන බවට වග බලා ගන්නඔබ ඔබේ මෝටර් රථය නොසන්සුන් කරන සීමා ඉවත් කිරීමට සහ කොන් වලින් පිටවීමේදී කම්පනය සම්මුතියට පත් කිරීමට ඉඩ ඇත.

තෙත් තුළ, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම 5 සහ 5 දක්වා ස්ථිර කර ඇත. ප්‍රති-රෝල් තීරු අගය ද 5 සහ 8 දක්වා වැඩි කර ඇත. රයිඩ් උස 2 සහ 4 දක්වා පහත වැටී ඇත. මේවා වෙනස්කම් ඔබට අඩු ග්‍රහණයේ තත්ත්‍වයේ ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

තිරිංග

F1 22 හි ඉතාලි GP සඳහා, ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම සියලු කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ නැවතුම් බලයක් අවශ්‍ය වේ. පළමු කොන දෙකට ගමන් කිරීමෙන් ඔබට පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 310 දක්වා ළඟා විය හැකිය. ඔබ නිසැකවම පළමු ප්‍රභේදයේ චිකේන් දක්වා, ලකුණු කළ රේඛාව හරහා ඉහළ වේගයක් ලබා දෙනු ඇත.

ඉදිරිපස අගුලු දැමීමේ තිරිංග නැඹුරුව පාලනය කිරීමට තිරිංග පීඩනය 100% ලෙස සකසා ඇත. A 50% තිරිංග නැඹුරුවක් සකසා ඇති අතර ඉදිරිපස අගුලු දැමීම සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ටයර් ඇඳීම වැඩි වන බැවින් තරඟය අතරතුර කළමනාකරණය කළ හැකිය. ප්රධාන සෘජු කෙළවරේ පළමු චිකේන් එකට ඉදිරිපස ටයර් අගුලු දැමීම පහසුය.

තෙත්වල තිරිංග සැකසුම එලෙසම පවතී.

ටයර්

Barcelona වැනි ධාවන පථවලට සාපේක්ෂව Monza හි ටයර් දිරාපත්වීම සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. මාධ්‍ය සහ දෘඪතාවයන් ඔබේ කාලසීමාව පවතිනු පිණිස විශ්වාසදායකය. ග්‍රහණයේ මට්ටම ඉතා ඉක්මනින් පහත වැටේ නම්, මෘදු වළවල් ඉක්මනින් නැවැත්වීම අවශ්‍ය වන අභියෝගයක් විය හැකිය.

බලන්න: Apeirophobia Roblox ක්‍රීඩාව කුමක් ගැනද?

ටයර් පීඩනය වැඩි කිරීම පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය අඩු කරයි, එනම් සෘජු-රේඛාවේ වේගය තරමක් වැඩි දියුණු කර ඇත. ඔබට හැකි තරම් සරල රේඛීය වේගයක් ලබා ගැනීම සඳහා එම ටයර් පීඩනය අඩු කිරීමට ඔබට හැකියාව ඇත. ඔබට ලබා ගත හැකි ඕනෑම වේග වාසියක් නිසැකවම ආරක්ෂා කිරීමට සහ අභිබවා යාමට උපකාරී වනු ඇත. ඉදිරිපස ටයර් 25 ට සහ පසුපස ටයර් 23 ට වියළන ලද . තෙත් සඳහා, සියලු ටයර් හතර 23 ලෙස සකසා ඇත.

පිට් කවුළුව (25% තරඟය)

විවෘත කිරීමේ උපරිම ප්‍රයෝජනය සඳහා laps සහ ඉක්මනින් ස්ථාන කිහිපයක් ලබා ගන්න, හොඳම උපාය මාර්ගය වන්නේ softs වලින් ආරම්භ කර වට අතර 4-6 ඕනෑම තැනක මාධ්‍ය වෙත වෙනස් කිරීමයි. ඒ මෘදුකලාට ග්‍රහණය අහිමි වීමට පටන් ගන්නා කාලය වන අතර තරඟකරුවන්ට අල්ලා ගැනීමට ඉඩ දෙන්නේ උකුලෙන් ඔබ්බට වෙනස් වී නොමැති නම් 6 පමණි. තෙත් තුළ, අනිවාර්ය වලවල් නැවතුම් නොමැත, එබැවින් ඔබට ඔබ ආරම්භ කළ ටයරය මත රැඳී සිටීමට අවශ්‍ය වනු ඇත , කොන්දේසි වැඩිදියුණු නොවේ නම්.

ඉන්ධන උපක්‍රම (25% ධාවන තරඟය)

+1.6 ඉන්ධන පැටවීම ඉතා හොඳ විකල්පයක් වන අතර එසවීම සහ වෙරළ තීරය ගැන කරදර නොවී ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ඉතාලි ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී සෑම විටම සංදර්ශනයක් වන අතර, මේ වසරේ ෆෙරාරිට සහය දැක්වීම සඳහා සුප්‍රසිද්ධ ටිෆෝසි පිළිගැනීමට සූදානම් වීම අපූරුය. F1 22 හි, ඉහත විස්තර කර ඇති ඉතාලි GP සැකසුම් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට ටෙම්පල් ඔෆ් ස්පීඩ් හි ත්‍රාසය අත්විඳිය හැක.පහත අදහස් දැක්වීමේදී අපට දන්වන්න!

තවත් F1 22 සැකසුම් සොයන්නේද?

F1 22: Spa (බෙල්ජියම) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (Th and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Th and Dry Lap)

F1 22 සිංගප්පූරු (මරීනා බේ) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: අබුඩාබි (යස් මරීනා) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: බ්‍රසීලය (ඉන්ටර්ලාගෝස්) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය ( තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22: හංගේරියාව (හංගරෝරිං) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: මෙක්සිකෝ සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22 : ජෙඩා (සෞදි අරාබිය) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Australia (Melbourne) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය ( තෙත් සහ වියලි)

F1 22: බහරේන් සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: මොනාකෝ සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Baku (Azerbaijan) ) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ඔස්ට්‍රියා සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ස්පාඤ්ඤය (බාර්සිලෝනා) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ප්‍රංශය (Paul Ricard) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Canada Setup Guide (තෙත් සහ වියලි)

F1 22 ක්‍රීඩා සැකසීම් සහ සැකසීම් පැහැදිලි කර ඇත: ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල Differentials, Downforce, Brakes, and more

ගැන දැනගන්න