Monza dažnai vadinama "greičio šventykla" dėl neįtikėtino greičio ir trasos istorijos. 1950 m. sukūrus pasaulio čempionatą, ši trasa beveik nuolat įtraukiama į "Formulės-1" kalendorių ir joje surengta daug įspūdingų lenktynių.

Tarp žymiausių akimirkų - Sebastiano Vettelio pergalė pirmosiose lenktynėse už "Scuderia Toro Rosso" 2008 m., Charleso Leclerco pergalė už "Ferrari" 2019 m. ir Pierre'o Gasly pergalė už "AlphaTauri" 2020 m., kai jis atsilaikė prieš Carlosą Sainzą jaunesnįjį.

Italijos GP ir vėl bus įspūdžių kupinas pasivažinėjimas. Kad būtų lengviau orientuotis legendinėje vietoje, pateikiame "Outsider Gaming" parengtą "F1 22" Monzos trasos nustatymo vadovą.

F1 sąrankos komponentą gali būti sudėtinga suprasti, bet jei norite sužinoti daugiau apie kiekvieną iš jų, skaitykite mūsų išsamų F1 22 sąrankų vadovą.

Geriausia F1 22 Monza (Italija) sąranka

Toliau pateikiama geriausia automobilio sąranka sausoms Monzos trasos sąlygoms:

• Priekinis sparnas Aero: 1
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 3
• DT ant droselio: 60%
• DT išjungus droselio pedalą: 50%
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -1,90
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 4
• Galinė pakaba: 1
• Priekinė antiroll juosta: 2
• Galinis antiroll baras: 1
• Priekinis važiavimo aukštis: 3
• Galinis važiavimo aukštis: 5
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 25
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 25
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23
• Galinės kairės padangos slėgis: 23
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 4-6 ratas
• Degalai (25 % lenktynių): +1,6 rato

Geriausia F1 22 Monza (Italija) sąranka (šlapia danga)

Toliau pateikiama geriausia automobilio sąranka šlapiai Monzos trasai:

• Priekinis sparnas Aero: 4
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 11
• DT ant droselio: 50%
• DT išjungus droselio pedalą: 60%
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -1,00
• Priekinis pirštas: -0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 5
• Galinė pakaba: 5
• Priekinė apsaugos nuo posvyrio juosta: 5
• Galinė antiroll juosta: 8
• Priekinis važiavimo aukštis: 2
• Galinis važiavimo aukštis: 4
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 23
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 23
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23
• Galinės kairės padangos slėgis: 23
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 4-6 ratas
• Degalai (25 % lenktynių): +1,6 rato

Aerodinamika

Turbūt nenuostabu, kad Monzos trasoje nereikės labai daug aerodinaminių priemonių, nes dėl didžiulių tiesiųjų ši trasa reikalauja nedidelės prispaudžiamosios jėgos. Trasa yra greita, todėl realiame gyvenime komandos dažnai naudoja kuo plonesnius galinius sparnus, nes prispaudžiamosios jėgos reikalavimai yra mažesni nei įprastai.

Reikia šiek tiek prispaudžiamosios jėgos greitiems dešiniojo posūkio posūkiams 2 sektoriaus "Lesmo" posūkiuose, "Ascari" 3 sektoriaus pradžioje ir "Parabolica" posūkyje. Siūlomoje sąrankoje, priekiniai ir galiniai sparnai turi būti 1 ir 3 ... šlapia , jis šiek tiek padidėja iki 4 ir 11 dėl prarasto sukibimo, tačiau jis vis tiek yra labai mažas.

Transmisija

Diferencialas įjungus akceleratoriaus pedalą, jis yra 60 %, kad būtų pagerinta trauka iš posūkių traukos zonose. . Yra daugybė traukos zonų, o pagrindinės yra po pirmųjų dviejų šikanų, Lesmo posūkiuose 2 sektoriuje ir Ascari posūkyje 3 sektoriuje. Diferencialas išjungus akceleratoriaus pedalą nustatoma 50 %, kad būtų lengviau suktis posūkiuose. .

Nors yra keletas greitų posūkių, pavyzdžiui, "Parabolica" rato pabaigoje, trauka, kurios reikia posūkių šikanose, nusveria pastovų sukibimą paskutiniame posūkyje, kuris įpusėjus ratui tampa lygus.

Į šlapia , nustatyti diferencialą išjungus droselinę sklendę iki 60 %. kad automobilis į posūkį ne taip smarkiai suktųsi. Dujų pedalo diferencialas yra 50 %. kad ratai lengvai nenutrauktų sukibimo ir pagerintų sukibimą.

Pakabos geometrija

Tokioje greitaeigėje trasoje kaip Monza priekinis išlenkimas yra -2,50 ir galinis -1,90 kad galinės dalies sukibimas su kelio danga būtų maksimalus išvažiuojant iš posūkių ir važiuojant tiesiai.

Į šlapia ... priekinis posvyris yra -2,50 ir užpakalinė dalis sumažinama iki -1,00 . priekinių ir galinių ratų smailumas yra 0,05 ir 0,20 svetainėje tiek sausomis, tiek drėgnomis sąlygomis. .

Stenkitės išlaikyti kuo neutralesnį pirštą, kad automobilis išlaikytų pusiausvyrą ir tiesiojoje nesumažėtų greitis. Kiti veiksniai, pavyzdžiui, važiavimo aukštis ir aerodinamika, Monzoje yra svarbesni.

Pakaba

Įdiegus žemės efektą F1 , važiavimo aukštis yra svarbesnis nei bet kada anksčiau. Nors Monzos trasoje reikia daug greičio tiesiojoje, taip pat reikia stabilaus automobilio, kuris nesiblaškytų važiuojant per nelygumus.

Nustatymas priekinis ir galinis važiavimo aukščiai - 3 ir 5 užtikrinama, kad automobilis tiesiojoje neapsivers, nes aerodinaminė apkrova didėja su greičiu. Stabilus automobilis yra ne mažiau svarbus nei greitis tiesiojoje. Priekinė ir galinė pakaba nustatyta į 1 ir 4. Jis yra pakankamai žemas, kad nelygumai jūsų neišmuštų iš vėžių, tačiau išlaiko stabilumą važiuojant dideliu greičiu, ypač galinėje dalyje. priekiniai ir galiniai antiroloniniai strypai nustatomos į 2 ir 1 .

Minkštesnė pakaba padeda susidūrus su daugybe trasos nelygumų ir aštriais kelkraščiais, ypač išvažiuojant iš "Variante Ascari" trasos. Jei suklysite, beveik neabejotinai atsitrenksite į sieną, žvyrą arba apsisuksite. Būkite atsargūs, kad pakaba nebūtų pernelyg minkšta, nes galite atsitrenkti į kelkraščius, kurie gali išjudinti jūsų automobilį ir pakenkti.sukibimą išvažiuojant iš posūkių.

Į šlapia , priekinė ir galinė pakaba sutvirtinta iki 5 ir 5 . antiroloniniai strypai vertės taip pat padidinamos iki 5 ir 8. Svetainė važiavimo aukštis buvo sumažėjo iki 2 ir 4. Šie pakeitimai leidžia išlaikyti stabilumą esant prastesniam sukibimui.

Stabdžiai

Italijos GP lenktynėse su F1 22 automobiliu reikia tikrai daug stabdymo galios bet kokiomis oro sąlygomis. Važiuodami į pirmuosius du posūkius galite nesunkiai pasiekti 310 km/h greitį. Didžiausią greitį tikrai pasieksite per čekių liniją iki pirmojo "Variante" šikano.

Nustatytas 100 % stabdžių slėgis valdyti priekinių stabdžių šališkumą. A 50 % stabdžių nuokrypis buvo nustatytas ir gali būti valdomas lenktynių metu, nes padangų nusidėvėjimas didėja, siekiant kompensuoti priekinių padangų blokavimą. Lengva užblokuoti priekines padangas pirmajame šikanoje pagrindinės tiesiosios pabaigoje.

Stabdžių sąranka ant šlapios dangos išlieka tokia pati.

Padangos

Padangų degradacija Monzoje nekelia rūpesčių, palyginti su tokiomis trasomis kaip Barselona. Vidutinės ir kietosios padangos yra pakankamai patikimos, kad išsilaikytų visą sustojimo laiką. Minkštosios padangos gali kelti sunkumų, jei sukibimas su kelio danga sumažėtų per greitai, tektų anksti sustoti boksuose.

Padangų slėgio padidinimas sumažina pasipriešinimą riedėjimui, o tai reiškia, kad šiek tiek padidėja greitis tiesiojoje. Galite sau leisti padidinti padangų slėgį, kad pasiektumėte kuo didesnį greitį tiesiojoje. Bet koks greičio pranašumas, kurį galite įgyti, tikrai padės ir ginantis, ir lenkiant. Priekinių padangų padangų padangų riba yra 25, o galinių padangų - 23, jei važiuojama sausa kelio danga. . Dėl šlapia , visi keturios padangos yra 23 .

Bokso langas (25 % lenktynių)

Norint maksimaliai išnaudoti pirmųjų ratų pranašumą ir anksti užimti kelias pozicijas, geriausia strategija - pradėti važiuoti su minkštomis padangomis, o vėliau persėsti į vidutines. tarp ratų 4-6 . Būtent tuo metu minkštieji ratai pradeda prarasti sukibimą ir konkurentai juos pasivys tik tada, jei šie turės nepasikeitė daugiau nei ratas 6 ... šlapia , nėra privalomų sustojimų duobėse, todėl galėtumėte norite važiuoti su ta padanga, su kuria pradėjote. , nebent sąlygos pagerėtų.

Degalų strategija (25 % lenktynių)

+1.6 ant degalų įkrovos yra puiki galimybė, leidžianti atakuoti nesirūpinant dėl pakėlimo ir pakilimo.

Italijos didysis prizas visada yra įspūdingas reginys, todėl fantastiška, kad šiemet jis vėl priims garsius "Ferrari" palaikančius "Tifosi". Žaidime "F1 22" galite patirti greičio šventyklos įspūdžius ir patirti didžiausią sėkmės šansą naudodami pirmiau aprašytas Italijos GP konfigūracijas.

Ar turite Italijos Didžiojo prizo konfigūraciją, skirtą F1 22? Praneškite mums toliau pateiktose pastabose!

Ieškote daugiau F1 22 nustatymų?

F1 22: Spa (Belgija) nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Japonija (Suzuka) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: JAV (Ostinas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

"F1 22 Singapore" (Marina Bay) sąrankos vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Abu Dabis (Yas Marina) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Brazilija (Interlagosas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: Vengrija (Hungaroringas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Meksikos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Džida (Saudo Arabija) sąrankos vadovas (šlapia ir sausa)

F1 22: Australija (Melburnas) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Imola (Emilija-Romanija) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Bahreinas, nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Monako nustatymų vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Baku (Azerbaidžanas) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Austrijos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Ispanija (Barselona) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Prancūzija (Paul Ricard) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Kanados sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

"F1 22" žaidimo nustatymų ir nustatymų paaiškinimai: viskas, ką reikia žinoti apie diferencialus, prispaudžiamąją jėgą, stabdžius ir kt.