Monzat kutsutakse sageli "kiiruse templiks", kuna see on uskumatult kiire ja ajalooline. 1950. aastal loodud maailmameistrivõistluste kalendris on see olnud peaaegu pidevalt kohal ja on andnud palju vapustavaid võistlusi.

Mõned kõige ikoonilisemad hetked hõlmavad Sebastian Vetteli võitu Scuderia Toro Rosso eest 2008. aastal, Charles Leclerci võitu Ferrari eest 2019. aastal ja Pierre Gasly'd, kes hoiab Carlos Sainz Jr. eest kinni ja võidab AlphaTauri eest 2020. aastal.

Itaalia GP on taas kord põnevus. Et aidata sul legendaarses võistluspaigas orienteeruda, on siin Outsider Gamingi juhend Monza ringraja seadistamiseks F1 22-s.

F1 seadistuskomponenti võib olla keeruline mõista, kuid kui soovite igaühe kohta rohkem teada saada, vaadake meie täielikku F1 22 seadistuste juhendit.

Parim F1 22 Monza (Itaalia) seadistus

Allpool on toodud parim auto seadistus kuivades tingimustes Monzas:

• Esitiiva Aero: 1
• Tagumine tiib Aero: 3
• DT gaasipedaalil: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutus: -1.90
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 4
• Tagumine vedrustus: 1
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 2
• Tagumine rullumisvastane kaitseraud: 1
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 5
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Eesmine parempoolne rehvirõhk: 25
• Vasakpoolse esirehvi rõhk: 25
• Tagumine parempoolne rehvirõhk: 23
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 4-6 ringi
• Kütus (25% sõit): +1.6 ringi

Parim F1 22 Monza (Itaalia) seadistus (märg)

Allpool on toodud parim auto seadistus Monza märja raja jaoks:

• Eesmine tiib Aero: 4
• Tagumine tiib Aero: 11
• DT gaasipedaalil: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutamine: -1.00
• Eesmine varvas: -0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 5
• Tagumine vedrustus: 5
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 5
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 8
• Esikõrgus: 2
• Tagumine sõidu kõrgus: 4
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 23
• Vasaku esirehvi rõhk: 23
• Tagumine parempoolne rehvirõhk: 23
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 4-6 ringi
• Kütus (25% sõit): +1.6 ringi

Aerodünaamika

Võib-olla ei ole üllatav, et Monza ringrajal ei ole vaja väga palju aeroobikat, sest see on rada, mis nõuab oma suurte sirgete tõttu madalat allasurve taset. See on oma olemuselt kiire ja reaalses elus näed sageli, et meeskonnad kasutavad kõige hõredamaid tagatiibu, mida nad saavad kasutada, kuna allasurve nõuded on tavapärasest väiksemad.

Te vajate veidi allavoolu kiirede parempoolsete kurvide jaoks sektoris 2 Lesmo, Ascari alguses sektoris 3 ja Parabolica nurgas. Soovitatud seadistuses, hoida esi- ja tagatiibade väärtused 1 ja 3. . aastal märg , see läheb natuke ülespoole, et 4 ja 11 haardumise kadumise tõttu, kuid see on siiski väga madal.

Edastamine

Erinevus gaasi sisselülitamine on 60%, et aidata veojõudu välja kurvides veojõutsoonides Seal on hulgaliselt veojõualasid, millest peamised on pärast kahte esimest šikaanit, läbi Lesmo kurvide sektoris 2 ja Ascarist välja sektoris 3. Diferentsiaali gaasi väljalülitamine on seatud 50%-le, nii et pöörlemine kurvides on abiks .

Kuigi seal on paar kiiret kurvi, nagu näiteks Parabolica ringi lõpus, kaalub šikaanides vajaminev haardumine üles pideva haardumise viimase kurvi jaoks, mis hakkab poole peal tasaseks muutuma.

In the märg , seada diferentsiaal väljalülitatud gaasipedaal kuni 60% nii et auto ei roolita nii palju kurvi sisse. Drosseldiferentsiaal on 50%. et rattad ei murduks kergesti veojõudu ja aitaks haardumist.

Vedrustuse geomeetria

Monza-suguse kiirraja puhul on see, et esiümbermõõt on -2.50 ja taga -1.90 nii et tagumine haardumine on kurvides ja sirgetel maksimaalne.

In the märg ... esiümbermõõt on -2.50 ja tagumine on langenud -1.00-ni . esi- ja tagaosa varvas on 0,05 ja 0,20. . nii kuivades kui ka märgades tingimustes .

Püüa hoida varbad võimalikult neutraalsetena, et auto hoiaks tasakaalu ja sa ei hõõruks sirgetel kiirust maha. Muud tegurid, nagu näiteks sõidu kõrgus ja aerodünaamika, on Monzas eluliselt tähtsamad.

Peatamine

Maapealse efekti kasutuselevõtuga aastal F1 , on sõidu kõrgus tähtsam kui kunagi varem. Kuigi Monzas on vaja palju sirgjoonelist kiirust, on vaja ka stabiilset autot, mis ei läheks konarustes ebatasasusse.

Seadistamine esi- ja tagakõrgused 3 ja 5. tagab, et auto ei vaju sirgetel kurvidel põhja, sest aerodünaamiline koormus suureneb kiirusega. Stabiilne auto on sama oluline kui kiirus sirgetel. Eesmine ja tagumine vedrustus on seadistatud väärtustele 1 ja 4. See on piisavalt madal, et põrutused ei heidutaks teid kõrvale, säilitades samal ajal stabiilsuse suurel kiirusel, eriti tagaosas. esi- ja tagumised veojõukontrolliraudad on seatud 2 ja 1 .

Pehmemate seadistuste kasutamine aitab, kui puutute kokku paljude konaruste ja kõvade äärekividega - eriti Variante Ascari väljumisel. Kui seda valesti teha, satute peaaegu kindlasti seinale, läbi kruusa või keerate ringi. Olge ettevaatlik, et vedrustus ei oleks liiga pehme, sest tõenäoliselt põrkate te äärekividelt maha, mis häirib teie autot ja ohustabveojõud kurvide väljumisel.

In the märg , esi- ja tagavedrustus on tugevdatud, et 5 ja 5 . veorõngasteid väärtusi suurendatakse ka 5 ja 8. The sõidu kõrgus on olnud langes 2 ja 4. Need muudatused võimaldavad säilitada stabiilsust madalama haardega tingimustes.

Pidurid

Itaalia GP jaoks on F1 22-s tõesti vaja palju pidurdusvõimsust kõigis ilmastikutingimustes. Sa võid kergesti jõuda kuni 310 km/h, kui lähed kahte esimesse kurvi. Kindlasti lööd tippkiirused üle ruudulise joone, kuni esimese Variante šikaanini välja.

Pidurisurve on seatud 100%-le eesmise lukustuspiduri kallutatuse reguleerimiseks. A 50% pidurikahjustus on seatud ja seda saab võistluse ajal juhtida, kui rehvide kulumine suureneb, et kompenseerida esirehvide lukustumist. Esirehvid on lihtne lukustada esimese šikaani lõpus olevale põhisirge.

Pidurite seadistus jääb märjal teel samaks.

Rehvid

Monzas ei ole rehvide lagunemine probleemiks, võrreldes selliste radadega nagu Barcelona. Keskmise ja kõva rehviga rehvid on piisavalt usaldusväärsed, et kestaks kogu stindi vältel. Pehme rehv võib olla probleemiks, mis nõuab varajast varikastoppi, kui haardetase langeb liiga kiiresti.

Rehvirõhu suurendamine vähendab veeretakistust, mis tähendab, et sirgejooneline kiirus paraneb pisut. Te võite endale lubada rehvirõhu suurendamist, et saavutada võimalikult suur sirgejooneline kiirus. Iga kiiruse eelis, mille saate, aitab kindlasti kaasa nii kaitsmisele kui ka möödasõidule. Esikummid on kuivas kohas seatud 25-le ja tagakummid 23-le. Sest märg , kõik neli rehvi on seatud 23-le .

Pit window (25% võistlusest)

Selleks, et kasutada avaringi maksimaalselt ära ja võita varakult mõned positsioonid, on parim strateegia alustada softsidel ja seejärel vahetada kuskil mediumidele. ringide vahel 4-6 . See on just see aeg, kui pehmete rehvide haarduvus hakkab vähenema ja võimaldab konkurentidel järele jõuda ainult siis, kui need on ei ole muutunud kaugemale kui ring 6 . aastal märg , ei ole kohustuslikke varikapeatusi, nii et te oleksite soovite jääda sellele rehvile, millega alustasite. , kui tingimused ei parane.

Kütuse kasutamise strateegia (25% võistlusest)

+1.6 kütusekoorma kohta on suurepärane võimalus ja võimaldab teil rünnata, ilma et peaksite muretsema tõstmise ja rannikulaskmise pärast.

Itaalia Grand Prix on alati suurejooneline vaatemäng ja on fantastiline, et sel aastal ootab see taas kuulsaid Tifosid Ferrari toetuseks. F1 22-s saad kogeda kiiruse templi põnevust suurima eduvõimalusega, kasutades eespool kirjeldatud Itaalia GP seadistusi.

Kas sul on Itaalia Grand Prix seadistus F1 22 jaoks? Anna meile teada kommentaarides allpool!

Otsid rohkem F1 22 seadistusi?

F1 22: Spa (Belgia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jaapan (Suzuka) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: USA (Austin) seadistamisjuhend (märg ja kuiv ring)

F1 22 Singapur (Marina Bay) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Brasiilia (Interlagos) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: Ungari (Hungaroring) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Mehhiko seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jeddah (Saudi Araabia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austraalia (Melbourne) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Bahreini seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monaco seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Baku (Aserbaidžaan) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austria seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Hispaania (Barcelona) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Prantsusmaa (Paul Ricard) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Kanada seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22 mängu seadistused ja seadistused seletatuna: kõik, mida pead teadma diferentsiaalide, allasurve, pidurite ja muu kohta