மோன்சா அதன் நம்பமுடியாத அதிவேக இயல்பு மற்றும் சுற்று வைத்திருக்கும் வரலாறு காரணமாக பெரும்பாலும் 'டெம்பிள் ஆஃப் ஸ்பீட்' என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1950 ஆம் ஆண்டு உலக சாம்பியன்ஷிப் உருவாக்கப்பட்டதில் இருந்து ஃபார்முலா ஒன் காலெண்டரில் இது ஒரு நிலையான அங்கமாக இருந்து வருகிறது, மேலும் பல அதிர்ச்சியூட்டும் பந்தயங்களை உருவாக்கியுள்ளது.

சிபாஸ்டியன் வெட்டல் ஸ்குடெரியா டோரோவுக்காக தனது முதல் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றதும் அடங்கும். 2008ல் ரோஸ்ஸோ, 2019ல் ஃபெராரிக்காக சார்லஸ் லெக்லெர்க்கின் வெற்றி, மற்றும் 2020ல் அல்ஃபாடவுரிக்காக வெல்வதற்கு கார்லோஸ் சைன்ஸ் ஜூனியரை பியர் கேஸ்லி தடுத்து நிறுத்தினார்.

இத்தாலிய ஜிபி மீண்டும் ஒரு த்ரில் ரைட். புகழ்பெற்ற இடத்தில் செல்ல உங்களுக்கு உதவ, F1 22 இல் உள்ள Monza சர்க்யூட்டுக்கான Outsider Gaming இன் அமைவு வழிகாட்டி இதோ.

F1 அமைவு கூறுகளைப் புரிந்துகொள்வது தந்திரமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் ஒவ்வொன்றையும் பற்றி மேலும் அறிய விரும்பினால், எங்களின் முழுமையான F1 22 அமைவு வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும்.

சிறந்த F1 22 Monza (இத்தாலி) அமைப்பு

Monza இல் உலர் நிலைமைகளுக்கான சிறந்த கார் அமைப்பு கீழே உள்ளது:

• முன் இறக்கை ஏரோ: 1
• ரியர் விங் ஏரோ: 3
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 60%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 50%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின்புற கேம்பர்: -1.90
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின்புற கால்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 4
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 1
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 2
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 1
• முன்பக்க சவாரி உயரம்: 3
• பின்புற சவாரி உயரம்: 5
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 25
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்:25
• பின் வலதுபுற டயர் அழுத்தம்: 23
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% இனம்): 4-6 லேப்
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +1.6 சுற்றுகள்

சிறந்த F1 22 மோன்சா (இத்தாலி) அமைப்பு (ஈரமான)

கீழே மோன்சாவில் ஈரமான பாதையின் நிலைகளுக்கான சிறந்த கார் அமைப்பு உள்ளது:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT ஆன் த்ரோட்டில்: 50%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 60%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -1.00
• முன் கால்விரல்: -0.05
• பின்புற கால்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 5
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 5
• முன்பக்க ஆண்டி-ரோல் பார்: 5
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 8
• முன் சவாரி உயரம்: 2
• பின்புற சவாரி உயரம்: 4
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 23
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 23
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23
• டயர் வியூகம் (25% பந்தயம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% பந்தயம்): 4-6 லேப்
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +1.6 சுற்றுகள்

ஏரோடைனமிக்ஸ்

ஒருவேளை ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், மோன்சா சர்க்யூட்டிற்கு அதிக அளவு ஏரோ தேவைப்படாது, ஏனெனில் இது அதன் பாரிய ஸ்ட்ரைட்கள் காரணமாக குறைந்த அளவிலான டவுன்ஃபோர்ஸ் தேவைப்படும் டிராக் ஆகும். இது இயற்கையில் அதிவேகமானது, மேலும் நிஜ வாழ்க்கையில், அணிகள் மிகவும் ஒல்லியான பின் இறக்கைகளை இயக்குவதை நீங்கள் அடிக்கடி பார்க்கிறீர்கள்.

வேகமான வலது கை வீரர்களுக்கு நீங்கள் கொஞ்சம் டவுன்ஃபோர்ஸ் தேவைபிரிவு 2 லெஸ்மோ மூலைகள், பிரிவு 3 இன் தொடக்கத்தில் அஸ்காரி மற்றும் பரபோலிக் கார்னர். பரிந்துரைக்கப்பட்ட அமைப்பில், முன் மற்றும் பின் இறக்கைகளை 1 மற்றும் 3 இல் வைக்கவும். ஈரமான இல், பிடியை இழந்ததன் காரணமாக இது சிறிது சிறிதாக 4 மற்றும் 11 வரை செல்கிறது, ஆனால் அது இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது.

பரிமாற்றம்

0> இழுவை மண்டலங்களில் உள்ள மூலைகளுக்கு வெளியே இழுவை இழுக்க உதவும் ஆன்-த்ரோட்டில் 60% இல் உள்ளது. பல இழுவை மண்டலங்கள் உள்ளன, முதல் இரண்டு சிக்கன்களுக்குப் பிறகு முதன்மையானது, பிரிவு 2 இல் உள்ள லெஸ்மோ மூலைகள் வழியாகவும், பிரிவு 3 இல் உள்ள அஸ்காரிக்கு வெளியேயும் உள்ளது. டிஃபெரன்ஷியல் ஆஃப்-த்ரோட்டில் 50% ஆக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூலைகள் உதவுகின்றன.

மடியின் முடிவில் பரபோலிகா போன்ற இரண்டு வேகமான மூலைகள் இருந்தாலும், சிகேன்களில் உங்களுக்குத் தேவையான இழுவை இறுதி மூலைக்கான நீடித்த பிடியை விட அதிகமாகும், இது பாதியிலேயே பிளாட்-அவுட் ஆகத் தொடங்குகிறது.

ஈரமான ல், டிஃபரென்ஷியல் ஆஃப்-த்ரோட்டிலை 60% ஆக அமைக்கவும். மிகவும் மூலையில். ஆன்-த்ரோட்டில் டிஃபரென்ஷியல் 50% ஆக உள்ளது, இதனால் சக்கரங்கள் இழுவை எளிதில் உடைந்து பிடியில் உதவாது.

சஸ்பென்ஷன் ஜியோமெட்ரி

இது போன்ற அதிவேக டிராக்கிற்கு மோன்சா, முன் கேம்பர் -2.50 மற்றும் பின்புறம் -1.90 , அதனால் பின்புற பிடியானது மூலைகளுக்கு வெளியேயும் நேராகவும் அதிகரிக்கப்படுகிறது.

ஈரமான இல், முன் கேம்பர் -2.50 மற்றும் பின்புறம் -1.00 க்கு குறைக்கப்பட்டது. உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான நிலையில் க்கு முன் மற்றும் பின்புறம் 0.05 மற்றும் 0.20 .

கால் விரலை முடிந்தவரை நடுநிலையாக வைக்க முயற்சிக்கவும், இதன் மூலம் கார் அதன் சமநிலையை வைத்திருக்கும் மற்றும் நேராக வேகத்தை துடைக்க வேண்டாம். சவாரி உயரம் மற்றும் காற்றியக்கவியல் போன்ற பிற காரணிகள், மோன்சாவில் மிகவும் முக்கியமானவை.

இடைநீக்கம்

F1 இல் தரை விளைவு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், சவாரி உயரம் அதிகமாக உள்ளது முன்னெப்போதையும் விட முக்கியமானது. மோன்சாவில் உங்களுக்கு நேர்-கோடு வேகம் அதிகம் தேவைப்பட்டாலும், நீங்கள் விரும்புவது ஒரு நிலையான கார் ஆகும். 9>முன் மற்றும் பின்புற சவாரி உயரம் 3 மற்றும் 5 வரை வேகத்துடன் காற்றியக்கவியல் சுமை அதிகரிக்கும் போது கார் நேராக கீழே இறங்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. ஒரு நிலையான கார் வைத்திருப்பது நேர்கோட்டு வேகத்தைப் போலவே முக்கியமானது. முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷன் 1 மற்றும் 4 ஆக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், குறிப்பாக பின்புறத்தில் அதிவேக நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கும் போது, ​​புடைப்புகள் உங்களை தூக்கி எறியாது. முன் மற்றும் பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்கள் 2 மற்றும் 1 என அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மென்மையான பக்கத்தில் அமைப்பது, பாதையில் மற்றும் கடுமையான தடைகளை சந்திக்கும் போது உதவுகிறது. தடைகள் - குறிப்பாக வேரியன்டே அஸ்காரியின் வெளியேறும் போது. அதை தவறாகப் புரிந்து கொள்ளுங்கள், நீங்கள் நிச்சயமாக சுவரில், சரளை வழியாக அல்லது சுற்றிச் சுழன்று விடுவீர்கள். இடைநீக்கம் மிகவும் மென்மையாக இல்லை என்பதில் கவனமாக இருங்கள்மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும் போது, ​​உங்கள் காரை சீர்குலைக்கும் மற்றும் இழுவையை சமரசம் செய்யும் தடைகளை நீங்கள் குதிக்க வாய்ப்புள்ளது.

ஈரமான இல், முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷன் 5 மற்றும் 5 வரை உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆன்டி-ரோல் பார்கள் மதிப்புகளும் 5 மற்றும் 8 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன. சவாரி உயரம் 2 மற்றும் 4 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. இவை மாற்றங்கள் குறைந்த பிடியில் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

பிரேக்குகள்

F1 22 இல் இத்தாலிய GP க்கு, எல்லா வானிலை நிலைகளிலும் உங்களுக்கு நிறைய நிறுத்த சக்தி தேவை. முதல் இரண்டு மூலைகளிலும் சென்று மணிக்கு 310கிமீ வேகத்தை எளிதாக அடையலாம். நீங்கள் செக்கர்டு லைன் முழுவதும், முதல் வேரியண்டே சிக்கேன் வரை, மிக அதிக வேகத்தில் செல்வீர்கள்.

பிரேக் பிரஷர் ஃப்ரண்ட் லாக்கிங் பிரேக் பயாஸைக் கட்டுப்படுத்த 100% க்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. A 50% பிரேக் பயாஸ் அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முன் பூட்டுதலை ஈடுசெய்ய டயர் தேய்மானம் அதிகரிப்பதால் பந்தயத்தின் போது நிர்வகிக்க முடியும். பிரதான நேராக முடிவில் முதல் சிக்கனில் முன் டயர்களைப் பூட்டுவது எளிது.

ஈரமான நிலையில் பிரேக் அமைப்பு அப்படியே உள்ளது.

டயர்கள்

பார்சிலோனா போன்ற டிராக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது மோன்சாவில் டயர் சிதைவு என்பது ஒரு கவலையாக இல்லை. மீடியம் மற்றும் ஹார்ட்ஸ் உங்கள் ஸ்டின்ட் காலம் நீடிக்கும் அளவுக்கு நம்பகமானவை. பிடியின் அளவு மிக விரைவாக விழுந்தால், சாஃப்ட்ஸ் ஒரு சவாலாக இருக்கலாம்.

டயர் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பது ரோலிங் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது, அதாவது நேராக-வரி வேகம் சற்று மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் முடிந்தவரை நேராக-வரி வேகத்தை வெளியேற்ற அந்த டயர் அழுத்தங்களை குறைக்கலாம். நீங்கள் பெறக்கூடிய எந்த வேக நன்மையும் தற்காப்பு மற்றும் முந்திச் செல்வதில் நிச்சயமாக உதவும். முன் டயர்கள் 25 ஆகவும், பின்புற டயர்கள் 23 ஆகவும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன . ஈரமான க்கு, அனைத்து நான்கு டயர்களும் 23 க்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

பிட் சாளரம் (25% ரேஸ்)

திறப்பின் அதிகபட்ச நன்மையைப் பெற லேப்ஸ் மற்றும் ஆரம்பத்தில் சில நிலைகளைப் பெறுங்கள், சிறந்த உத்தி சாஃப்ட்களில் தொடங்கி, சுற்றுகளுக்கு இடையில் 4-6 எங்கும் ஊடகங்களுக்கு மாற்றுவது. சாஃப்ட்ஸ் பிடியை இழக்கத் தொடங்கும் நேரம் இதுவாகும், மேலும் அவை மடிக்கு அப்பால் மாறவில்லை 6 என்றால் மட்டுமே போட்டியாளர்களைப் பிடிக்க அனுமதிக்கும். ஈரமான இல், கட்டாய பிட் நிறுத்தங்கள் எதுவும் இல்லை, எனவே நிலைமைகள் மேம்படும் வரை நீங்கள் தொடங்கிய டயரில் இருக்க விரும்புவீர்கள்.

எரிபொருள் உத்தி (25% பந்தயம்)

+1.6 எரிபொருள் சுமை ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், மேலும் தூக்குதல் மற்றும் கரையோரம் பற்றி கவலைப்படாமல் தாக்க உங்களை அனுமதிக்கும்.

இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் எப்பொழுதும் ஒரு காட்சியாக இருக்கும், மேலும் இந்த ஆண்டு, ஃபெராரிக்கு ஆதரவாக புகழ்பெற்ற டிஃபோசியை மீண்டும் ஒருமுறை வரவேற்க உள்ளது. F1 22 இல், மேலே விவரிக்கப்பட்ட இத்தாலிய GP அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, டெம்பிள் ஆஃப் ஸ்பீடின் சிலிர்ப்பை நீங்கள் வெற்றியின் மிகச்சிறந்த ஷாட் மூலம் அனுபவிக்க முடியும்.

F1 22க்கான இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அமைப்பு உங்களிடம் உள்ளதா?கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்!

மேலும் F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22: ஸ்பா (பெல்ஜியம்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜப்பான் (சுசுகா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

மேலும் பார்க்கவும்: மேடன் 21: போர்ட்லேண்ட் இடமாற்ற சீருடைகள், அணிகள் மற்றும் லோகோக்கள்

F1 22: அமெரிக்கா (ஆஸ்டின்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இன்டர்லாகோஸ்) அமைவு வழிகாட்டி ( ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்ஸிகோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 : ஜெட்டா (சவுதி அரேபியா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைவு வழிகாட்டி ( ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொனாக்கோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு (அஜர்பைஜான் ) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

மேலும் பார்க்கவும்: அமாங் அஸ் ரோப்லாக்ஸ்க்கான குறியீடுகள்

F1 22: கனடா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 விளையாட்டு அமைப்புகளும் அமைப்புகளும் விளக்கப்பட்டுள்ளன: உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தும் வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி தெரிந்து கொள்ளுங்கள்