Монцу часто називають "Храмом швидкості" завдяки її неймовірній швидкісній природі та історії, яку зберігає автодром. З моменту заснування чемпіонату світу в 1950 році вона є майже постійним пунктом у календарі Формули-1 і стала місцем проведення багатьох приголомшливих перегонів.

Серед найбільш знакових моментів - перемога Себастьяна Феттеля у своїй першій гонці за Scuderia Toro Rosso у 2008 році, перемога Шарля Леклера за Ferrari у 2019 році та П'єр Гаслі, який зупинив Карлоса Сайнса-молодшого, щоб виграти за AlphaTauri у 2020 році.

Італійський Гран-прі - це, знову ж таки, гостросюжетна гонка. Щоб допомогти вам зорієнтуватися в легендарному місці, ось посібник з налаштування траси Монца в F1 22 від Outsider Gaming.

Компоненти налаштування F1 можуть бути складними для розуміння, але якщо ви хочете дізнатися більше про кожен з них, зверніться до нашого повного посібника з налаштування F1 22.

Найкраще налаштування F1 22 Монца (Італія)

Нижче наведено найкращі налаштування автомобіля для сухих умов на Монці:

• Переднє крило аеродинамічне: 1
• Заднє крило аеродинамічне: 3
• ДТ на дроселі: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Передній розвал: -2.50
• Задній розвал: -1.90
• Передній палець: 0.05
• Задній палець: 0.20
• Передня підвіска: 4
• Задня підвіска: 1
• Передній стабілізатор поперечної стійкості: 2
• Задній стабілізатор поперечної стійкості: 1
• Висота передньої частини: 3
• Висота задньої підвіски: 5
• Гальмівний тиск: 100
• Зсув передніх гальм: 50%
• Тиск в передній правій шині: 25
• Тиск в передній лівій шині: 25
• Тиск в задній правій шині: 23
• Тиск в задній лівій шині: 23
• Стратегія шин (25% гонки): м'які-середні
• Піт-вікно (25% гонки): 4-6 коло
• Паливо (25% гонки): +1,6 кола

Найкраще налаштування F1 22 Монца (Італія) (на мокрій трасі)

Нижче наведено найкращі налаштування автомобіля для мокрої траси в Монці:

• Переднє крило аеродинамічне: 4
• Аеродинаміка заднього крила: 11
• ДТ на дроселі: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Передній розвал: -2.50
• Задній розвал: -1.00
• Передній палець: -0.05
• Задній палець: 0.20
• Передня підвіска: 5
• Задня підвіска: 5
• Передній стабілізатор поперечної стійкості: 5
• Задній стабілізатор поперечної стійкості: 8
• Висота переднього сидіння: 2
• Висота задньої підвіски: 4
• Гальмівний тиск: 100
• Зсув передніх гальм: 50%
• Тиск в передній правій шині: 23
• Тиск в передній лівій шині: 23
• Тиск в задній правій шині: 23
• Тиск в задній лівій шині: 23
• Стратегія шин (25% гонки): м'які-середні
• Піт-вікно (25% гонки): 4-6 коло
• Паливо (25% гонки): +1,6 кола

Аеродинаміка

Можливо, не дивно, що вам не знадобиться величезна кількість аеродинаміки для траси Монца, оскільки ця траса вимагає низького рівня притискної сили через її масивні прямі. Вона високошвидкісна за своєю природою, і в реальному житті ви часто бачите, як команди використовують найтонші задні антикрила, які вони можуть собі дозволити через нижчі, ніж зазвичай, вимоги до притискної сили.

Вам потрібно трохи притискної сили для швидких праворуких в поворотах Lesmo в Секторі 2, Ascari на початку Сектора 3 і в повороті Parabolica. У запропонованому налаштуванні, утримуйте передні та задні крила в положеннях 1 і 3 У "Справедливості". мокрий вона трохи піднімається до 4 та 11 через втрату зчеплення з дорогою, але вона все ще дуже низька.

Передача

Диференціал дросельна заслінка знаходиться на рівні 60% для покращення тяги на виході з поворотів у зонах зчеплення з дорогою Існує безліч зон зчеплення, основні з яких знаходяться після перших двох шикани, через повороти Лесмо в секторі 2 і на виїзді з Аскарі в секторі 3. Диференціал дросельна заслінка встановлена на 50%, щоб полегшити проходження поворотів .

Хоча є кілька швидких поворотів, таких як параболіка в кінці кола, зчеплення з дорогою, необхідне в шиканах, переважує стійке зчеплення з дорогою в останньому повороті, який починає ставати плоским на півдорозі до фінішу.

У мокрий встановлюємо диференціал вимкнення дросельної заслінки до 60% щоб автомобіль не так сильно перевантажувався в повороті. Диференціал на дросельній заслінці на рівні 50% щоб колеса не порушували зчеплення з дорогою і сприяли зчепленню з дорогою.

Геометрія підвісу

Для високошвидкісної траси, як Монца, це передній розвал складає -2.50 і ззаду на рівні -1.90 щоб забезпечити максимальне зчеплення з дорогою в поворотах і на прямих.

У мокрий "У нас тут є передній розвал -2.50 і задня частина знижується до -1.00 "У нас тут є носок спереду і ззаду становить 0,05 і 0,20 за як в сухих, так і у вологих умовах .

Намагайтеся тримати носок педалі максимально нейтральним, щоб машина зберігала баланс і ви не втрачали швидкість на прямих. Інші фактори, такі як висота і аеродинаміка, є більш важливими в Монці.

Підвіска

З введенням ефекту заземлення в F1 висота посадки важлива, як ніколи раніше. Хоча в Монці вам потрібна велика швидкість на прямій, вам також потрібен стабільний автомобіль, який не буде виводити з рівноваги на нерівностях.

Налаштування параметрів передня і задня висота їзди до 3 і 5 гарантує, що автомобіль не провалюється на прямих, оскільки аеродинамічне навантаження зростає зі збільшенням швидкості. Стабільність автомобіля так само важлива, як і швидкість на прямій. Передня і задня підвіски налаштовані на 1 і 4. Він досить низький, щоб не відкидати вас на нерівностях, зберігаючи при цьому стабільність на високій швидкості, особливо ззаду. передній і задній стабілізатори поперечної стійкості встановлені на 2 і 1 .

Більш м'яке налаштування допомагає при зіткненні з численними нерівностями на трасі та гострими бордюрами - особливо, коли мова йде про виїзд з Variante Ascari. Якщо ви зробите це неправильно, ви майже напевно опинитеся в стіні, на гравії або розвернетесь. Будьте обережні, щоб підвіска не була надто м'якою, оскільки ви, швидше за все, будете відскакувати від бордюрів, розхитуючи автомобіль і ставлячи під загрозу його безпеку.зчеплення на виході з поворотів.

У мокрий передня і задня підвіски зміцнюються до 5 і 5 "У нас тут є стабілізатори поперечної стійкості також збільшуються до 5 і 8. У "The висота посадки був знизилися до 2 і 4. Ці зміни дозволяють зберігати стабільність в умовах низького зчеплення.

Гальма.

Для італійського GP у F1 22 вам дійсно потрібна велика гальмівна сила за будь-яких погодних умов. Ви можете легко розвинути швидкість до 310 км/год, входячи в перші два повороти. Ви, безумовно, будете розвивати максимальну швидкість через клітчасту лінію, аж до першої шикани Variante.

Гальмівний тиск встановлено на 100%. для контролю зсуву переднього блокувального гальма. A 50% зсув гальм встановлюється і може регулюватися під час гонки по мірі зносу шин, щоб компенсувати переднє блокування. Легко зафіксувати передні шини в першій шикані в кінці головної прямої.

Налаштування гальм на мокрій дорозі не змінюється.

Шини

Деградація шин в Монці не викликає занепокоєння, порівняно з такими трасами, як Барселона. Середні та жорсткі шини досить надійні, щоб прослужити протягом усього заїзду. М'які шини можуть стати проблемою, яка вимагатиме раннього піт-стопу, якщо рівень зчеплення з дорогою втрачається занадто швидко.

Підвищення тиску в шинах зменшує опір коченню, а це означає, що швидкість на прямій дещо покращується. Ви можете дозволити собі підвищити тиск у шинах, щоб досягти максимальної швидкості на прямій. Будь-яка перевага у швидкості, яку ви можете отримати, безумовно, допоможе вам як при захисті, так і при обгоні. Передні шини встановлені на 25, а задні - на 23 в сухому стані За те, що мокрий все чотири шини встановлені на 23 .

Піт-вікно (25% гонки)

Щоб отримати максимальну користь від перших кіл і завоювати кілька позицій на ранніх стартах, найкраща стратегія - стартувати на м'яких шинах, а потім перейти на середні в будь-якому місці. між колами 4-6 Це якраз той час, коли м'які шини починають втрачати зчеплення з дорогою і дозволять суперникам наздогнати їх, тільки якщо вони мають не змінюється за межами кола 6 У "Справедливості". мокрий тут немає обов'язкових піт-стопів, тому ви могли б хочете залишитися на тій шині, з якої стартували поки умови не покращаться.

Паливна стратегія (25% гонки)

+1.6 на паливному баку - це чудовий варіант, який дозволить вам атакувати, не турбуючись про підйом і хід.

Гран-прі Італії - це завжди видовище, і це фантастично, що цього року він знову привітає знаменитий Тіфозі на підтримку Ferrari. У F1 22 ви зможете відчути гострі відчуття храму швидкості з найбільшим шансом на успіх, використовуючи налаштування італійського ГП, описані вище.

Ви маєте налаштування Гран-прі Італії для F1 22? Дайте нам знати у коментарях нижче!

Шукаєте більше налаштувань F1 22?

F1 22: Spa (Бельгія) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Японія (Сузука) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: США (Остін) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22 Сінгапур (Marina Bay) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марина) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Бразилія (Інтерлагос) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: Угорщина (Hungaroring) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування Мексики (мокрий і сухий)

F1 22: Джидда (Саудівська Аравія) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Австралія (Мельбурн) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Імола (Емілія-Романья) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Бахрейні (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Монако (мокра та суха траса)

F1 22: Баку (Азербайджан) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування Австрії (мокрий та сухий)

F1 22: Іспанія (Барселона) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Франція (Поль Рікар) Керівництво по налаштуванню (мокрий і сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Канаді (мокрий та сухий)

F1 22 Пояснення ігрових налаштувань: все, що вам потрібно знати про диференціали, притискну силу, гальма та інше