Monza chámase a miúdo o "templo da velocidade" debido á súa incrible natureza de alta velocidade e á historia que ten o circuíto. Foi case unha constante no calendario da Fórmula Un desde que se creou o Campionato do Mundo en 1950, e produciu moitas carreiras impresionantes.

Algúns dos momentos máis emblemáticos inclúen a Sebastian Vettel que gañou a súa primeira carreira para a Scuderia Toro. Rosso en 2008, a vitoria de Charles Leclerc para Ferrari en 2019, e Pierre Gasly impoñéndose a Carlos Sainz Jr para gañar con AlphaTauri en 2020.

O GP de Italia é, unha vez máis, un paseo emocionante. Para axudarche a navegar polo mítico lugar, aquí tes a guía de configuración de Outsider Gaming para o circuíto de Monza en F1 22.

O compoñente de configuración de F1 pode ser complicado de entender, pero se queres saber máis sobre cada un, consulte a nosa guía completa de configuracións de F1 22.

Mellor configuración de F1 22 Monza (Italia)

A continuación móstrase a mellor configuración de coche para condicións secas en Monza:

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Dianteiro Camber: -2,50
• Camber traseiro: -1,90
• Conde dianteiro: 0,05
• Debe traseiro: 0,20
• Suspensión dianteira: 4
• Suspensión traseira: 1
• Barra estabilizadora dianteira: 2
• Barra estabilizadora traseira: 1
• Altura de marcha dianteira: 3
• Pasaxe traseira Altura: 5
• Presión do freo: 100%
• Presión do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 25
• Presión dos pneumáticos dianteiro esquerdo:25
• Presión dos pneumáticos traseiros dereitas: 23
• Presión dos pneumáticos traseiros esquerdos: 23
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-media
• Xanela de boxes (25% carreira): 4-6 voltas
• Combustible (25% carreira): +1,6 voltas

Mellor configuración de F1 22 Monza (Italia) (húmido)

Abaixo está a mellor configuración do coche para as condicións de pista mollada en Monza:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50 %
• DT apagado acelerador: 60%
• Cambiación dianteira: -2,50
• Cumberación traseira: -1,00
• Pintura dianteira: -0,05
• Punta traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 5
• Suspensión traseira: 5
• Barra estabilizadora dianteira: 5
• Anti-rollo traseiro Barra: 8
• Altura de marcha dianteira: 2
• Altura de marcha traseira: 4
• Presión do freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 23
• Presión dos pneumáticos dianteiro esquerdo: 23
• Presión dos pneumáticos traseiros dereita: 23
• Presión dos pneumáticos traseiro esquerdo: 23
• Estratexia de neumáticos (25 % de carreira): Soft-Medium
• Pit Window (25 % de carreira): 4-6 voltas
• Combustible (25 % de carreira): +1,6 voltas

Aerodinámica

Non é sorprendente que non vaia necesitar unha gran cantidade de aerodinámica para o circuíto de Monza xa que é unha pista que require baixa carga aerodinámica debido ás súas enormes rectas. É de alta velocidade na natureza, e na vida real, moitas veces ves que os equipos corren as aletas traseiras máis delgadas das que posiblemente poidan saírse debido aos requisitos de carga aerodinámica máis baixas do habituais.

Necesitas un pouco de carga aerodinámica para os rápidos destrosSector 2 Corners de Lesmo, Ascari no inicio do Sector 3, e Corner Parabolica. Na configuración suxerida, mantén as ás dianteiras e traseiras en 1 e 3 . No molado sobe un pouco a 4 e 11 pola perda de adherencia, pero aínda é moi baixa.

Transmisión

O diferencial no acelerador está ao 60 % para facilitar a tracción fóra das curvas nas zonas de tracción . Hai multitude de zonas de tracción, sendo as principais despois das dúas primeiras chicanes, polas curvas de Lesmo no Sector 2 e fóra de Ascari no Sector 3. O diferencial de desactivación do acelerador está configurado no 50 % para que a rotación as curvas son axudadas .

Aínda que hai un par de curvas rápidas, como a Parabólica ao final da volta, a tracción que necesitas nas chicanes supera o agarre sostido para a curva final. que comeza a quedar plana á metade.

En húmido , coloque o diferencial desconectado do acelerador ao 60 % para que o coche non sobrevire como moito na esquina. O diferencial no acelerador está ao 50 % para que as rodas non rompan facilmente a tracción e axuden ao agarre.

Xeometría da suspensión

Para unha pista de alta velocidade como Monza, a camber dianteira está a -2,50 e a traseira a -1,90 para que o agarre traseiro sexa maximizado fóra das curvas e nas rectas.

No húmido , a camber frontal é de -2,50 e o traseira cae a -1,00 . A punta da parte dianteira e traseira é de 0,05 e 0,20 para tanto en condicións secas como molladas .

Intenta manter a punteira o máis neutra posible para que o coche manteña o equilibrio e non perdas de velocidade nas rectas. Outros factores, como a altura de marcha e a aerodinámica, son máis vitais en Monza.

Suspensión

Coa introdución do efecto chan en F1 , a altura da marcha é máis alta. importante que nunca. Aínda que necesitas moita velocidade en liña recta en Monza, o que tamén queres é un coche estable que non se incomode polos baches.

Configurar o A altura de marcha dianteira e traseira ata 3 e 5 garante que o coche non toque fondo nas rectas xa que a carga aerodinámica aumenta coa velocidade. Ter un coche estable é tan importante como a velocidade en liña recta. A suspensión dianteira e traseira está configurada en 1 e 4. Esta é o suficientemente baixa como para que os golpes non te desanime aínda que se mantén a estabilidade á alta velocidade, especialmente na parte traseira. As barras estabilizadoras dianteiras e traseiras están configuradas en 2 e 1 .

Ter a configuración no lado máis suave axuda cando se atopan moitos baches na pista e duras. bordos, especialmente cando se trata da saída da Variante Ascari. Equívoco, e case seguro que acabarás na parede, a través da grava ou dará voltas. Teña coidado de que a suspensión non sexa demasiado branda comoé probable que rebote nas beiravías inquietando o seu coche e comprometendo a tracción á saída das curvas.

No húmido , a suspensión dianteira e traseira está firme ata 5 e 5 . Os valores de barras estabilizadoras tamén se incrementan a 5 e 8. A altura de marcha reduciuse a 2 e 4. Estes os cambios permítenche manter a estabilidade nas condicións de agarre máis baixas.

Freos

Para o GP de Italia en F1 22, realmente necesitas moita potencia de frenado en todas as condicións meteorolóxicas. Podes alcanzar facilmente ata 310 km/h cara ás dúas primeiras curvas. Seguro que alcanzarás velocidades máximas na liña de cadros, ata a primeira chicane Variante.

A presión dos freos establécese ao 100 % para controlar a polarización do freo de bloqueo dianteiro. Estableceuse un 50 % de polarización do freo e pódese xestionar durante a carreira a medida que aumenta o desgaste dos pneumáticos para compensar o bloqueo frontal. É doado bloquear os pneumáticos dianteiros na primeira chicane ao final da recta principal.

A configuración dos freos segue sendo a mesma sobre mollado.

Pneumáticos

A degradación dos pneumáticos non é unha preocupación en Monza en comparación con pistas como Barcelona. Os medios e os duros son o suficientemente fiables como para durar a duración do teu período. Os brandos poden ser un reto que requira unha parada en boxes cedo se os niveis de adherencia caen demasiado rápido.

O aumento da presión dos pneumáticos reduce a resistencia á rodadura, o que significa quea velocidade da liña mellora lixeiramente. Podes dar o luxo de aumentar a presión dos pneumáticos para conseguir a maior velocidade en liña recta posible. Calquera vantaxe de velocidade que poidas conseguir certamente axudará tanto na defensa como na superación. Os pneumáticos dianteiros están configurados en 25 e os traseiros en 23 en seco . Para o molado , os catro pneumáticos están configurados en 23 .

Fiestra de boxes (25 % de carreira)

Para aproveitar ao máximo a apertura voltas e gañar algunhas posicións desde o principio, a mellor estratexia é comezar en suaves e despois cambiar aos medios en calquera lugar entre voltas 4-6 . Ese é o momento en que os brandos comezan a perder agarre e só permitirán que os competidores se poñan ao día se estes non cambiaron máis aló da volta 6 . No molado , non hai paradas en boxes obrigatorias, polo que quererías seguir co pneumático co que comezaches , a non ser que as condicións melloren.

Estratexia de combustible (25 % de carreira)

+1,6 na carga de combustible é unha excelente opción e permitirache atacar sen ter que preocuparse por levantar e ir por inercia.

O Gran Premio de Italia sempre é un espectáculo, e é fantástico que este ano reciba ao famoso Tifosi unha vez máis en apoio de Ferrari. En F1 22, podes experimentar a emoción do Templo da Velocidade coa maior oportunidade de éxito usando as configuracións de GP de Italia que se detallan anteriormente.

Tes unha configuración de Gran Premio de Italia para a F1 22?Avísanos nos comentarios a continuación!

Buscas máis configuracións de F1 22?

Guía de configuración de F1 22: Spa (Bélxica) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Xapón (Suzuka) (volta húmida e seca)

F1 22: Guía de configuración de EUA (Austin) (volta húmida e seca)

F1 22 Guía de configuración de Singapur (Marina Bay) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Abu Dhabi (Yas Marina) (húmido e seco)

F1 22: Brasil (Interlagos) Guía de configuración ( Volta en húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Hungría (Hungaroring) (en húmido e en seco)

F1 22: Guía de configuración en México (en húmido e en seco)

F1 22 : Guía de configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (en húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Australia (Melbourne) (en húmido e en seco)

F1 22: Imola (Emilia Romaña) Guía de configuración ( Húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bahrein (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Mónaco (húmido e seco)

F1 22: Bakú (Azerbaiyán) ) Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Austria (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de España (Barcelona) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Francia (Paul Ricard) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Canadá (húmido e seco)

F1 22 Explicación das configuracións e configuracións do xogo: todo o que necesitas Coñece os diferenciais, a carga aerodinámica, os freos e moito máis