Monza s'anomena sovint el "Temple de la velocitat" a causa de la seva increïble naturalesa d'alta velocitat i la història que té el circuit. Ha estat gairebé un esdeveniment constant al calendari de la Fórmula 1 des que es va crear el Campionat del Món el 1950, i ha produït moltes carreres impressionants.

Alguns dels moments més emblemàtics inclouen Sebastian Vettel que va guanyar la seva primera carrera per a l'Scuderia Toro. Rosso el 2008, la victòria de Charles Leclerc per a Ferrari el 2019 i Pierre Gasly aguantant Carlos Sainz Jr per guanyar amb AlphaTauri el 2020.

El GP d'Itàlia és, una vegada més, un viatge emocionant. Per ajudar-vos a navegar pel mític lloc, aquí teniu la guia de configuració d'Outsider Gaming per al circuit de Monza a F1 22.

El component de configuració de la F1 pot ser complicat d'entendre, però si voleu obtenir més informació sobre cadascun, consulteu la nostra guia completa de configuració de F1 22.

Millor configuració de F1 22 Monza (Itàlia)

A continuació es mostra la millor configuració de cotxe per a condicions seques a Monza:

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Davant Camber: -2,50
• Camber posterior: -1,90
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 4
• Suspensió posterior: 1
• Barra anti-rodament davantera: 2
• Barra anti-rodoll posterior: 1
• Alçada davantera: 3
• Passegada posterior Alçada: 5
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 25
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre:25
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23
• Presió del pneumàtic posterior esquerre: 23
• Estratègia del pneumàtic (25% de cursa): suau-mitjana
• Fiestra de fossat (25% de cursa): 4-6 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,6 voltes

Millor configuració de F1 22 Monza (Itàlia) (mullat)

A continuació es mostra la millor configuració del cotxe per a condicions de pista humida a Monza:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Off de l'accelerador: 60%
• Campada davantera: -2,50
• Camba posterior: -1,00
• Punta davantera: -0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 5
• Suspensió posterior: 5
• Barra anti-rodament davantera: 5
• Anti-roll posterior Barra: 8
• Altura de conducció davantera: 2
• Alçada de conducció posterior: 4
• Pressió de fre: 100%
• Biaix de fre davanter: 50%
• Pressió dels pneumàtics davanters dret: 23
• Presió dels pneumàtics davanters esquerre: 23
• Presió dels pneumàtics posteriors dret: 23
• Presió dels pneumàtics posteriors esquerres: 23
• Estratègia de pneumàtics (25% de cursa): Soft-Medium
• Finestra de boxes (25% de cursa): 4-6 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,6 voltes

Aerodinàmica

Potser no és sorprenent, no necessitareu una gran quantitat d'aerodinàmica per al circuit de Monza, ja que és una pista que requereix nivells baixos de càrrega aerodinàmica a causa de les seves rectes massives. És d'alta velocitat a la natura i, a la vida real, sovint veieu equips amb les ales posteriors més primes amb les quals possiblement es poden sortir a causa dels requisits de força aerodinàmica més baixos de l'habitual.

Necessites una mica de força aerodinàmica per als ràpids dretansSector 2 Racons de Lesmo, Ascari a l'inici del Sector 3, i Racó de Parabòlica. A la configuració suggerida, mantingueu les ales davanteres i posteriors a 1 i 3 . En el mullat puja una mica a 4 i 11 per la pèrdua d'adherència, però encara és molt baixa.

Transmissió

El diferencial a l'accelerador està al 60% per ajudar a la tracció fora de les cantonades a les zones de tracció . Hi ha multitud de zones de tracció, les principals són després de les dues primeres xicanes, per les corbes de Lesmo al Sector 2 i fora d'Ascari al Sector 3. El diferencial de l'accelerador està ajustat al 50% de manera que la rotació cap a la s'ajuden les corbes .

Si bé hi ha un parell de revolts ràpids, com ara la Parabòlica al final de la volta, la tracció que necessiteu a les xicanes supera l'adherència sostinguda per a la curva final. que comença a quedar-se plana a la meitat.

En el humit , poseu el diferencial desactivat al 60% perquè el cotxe no sobrevirgui com molt a la cantonada. El diferencial de l'accelerador està al 50% perquè les rodes no trenquin fàcilment la tracció i ajuden a l'adherència.

Geometria de la suspensió

Per a una pista d'alta velocitat com ara Monza, la camber davantera es troba a -2,50 i la darrera a -1,90 de manera que l'adherència posterior es maximitza fora de les corbes i a les rectes.

En el humit , el camber davanter és de -2,50 i el la part posterior es redueix a -1,00 . El punt del peu davanter i posterior és de 0,05 i 0,20 per a tant en condicions seques com humides .

Intenta mantenir la punta del peu el més neutral possible perquè el cotxe mantingui l'equilibri i no freguis la velocitat a les rectes. Altres factors, com ara l'alçada de la marxa i l'aerodinàmica, són més vitals a Monza.

Suspensió

Amb la introducció de l'efecte terra a F1 , l'alçada de la cavalcada és més gran. important que mai. Tot i que necessiteu molta velocitat en línia recta a Monza, el que també voleu és un cotxe estable que no s'inquiéti pels cops.

Configuració del alçades de conducció davantera i posterior a 3 i 5 garanteix que el cotxe no toqui fons en les rectes a mesura que la càrrega aerodinàmica augmenta amb la velocitat. Tenir un cotxe estable és tan important com la velocitat en línia recta. La suspensió davantera i posterior està configurada en 1 i 4. Això és prou baix com perquè els cops no us denuncien tot mantenint l'estabilitat a alta velocitat, especialment a la part posterior. Les barres estabilizadores davanteres i posteriors estan configurades a 2 i 1 .

Tenir la configuració al costat més suau ajuda quan et trobes amb molts cops a la pista i durs. voreres, sobretot quan es tracta de la sortida de Variante Ascari. Fes-ho malament, i gairebé segur que acabaràs a la paret, a través de la grava o donant voltes. Aneu amb compte que la suspensió no sigui massa tovaés probable que reboteu a les voreres inquietant el vostre cotxe i comprometent la tracció a la sortida de les corbes.

En el mullat , la suspensió davantera i posterior es reforça fins a 5 i 5 . Els valors de les barres estabilizadores també s'incrementen a 5 i 8. L' altura de conducció s'ha reduït a 2 i 4. Aquests els canvis et permeten mantenir l'estabilitat en les condicions d'adherència més baixes.

Frens

Per al GP d'Itàlia en F1 22, realment necessites molta potència de frenada en totes les condicions meteorològiques. Podeu arribar fàcilment fins a 310 km/h dirigint-vos a les dues primeres corbes. Segur que aconseguireu velocitats màximes a través de la línia de quadres, fins a la primera xicane Variante.

La pressió del fre s'estableix al 100% per controlar la polarització del fren de bloqueig davanter. S'ha establert un 50% de polarització dels frens i es pot gestionar durant la cursa a mesura que augmenta el desgast dels pneumàtics per compensar el bloqueig davanter. És fàcil bloquejar els pneumàtics davanters a la primera xicane al final de la recta principal.

La configuració dels frens segueix sent la mateixa en mullat.

Pneumàtics

La degradació dels pneumàtics no és una preocupació a Monza en comparació amb pistes com Barcelona. Els mitjans i els durs són prou fiables com per durar la durada del vostre període. Els softs podrien ser un repte que requereixi una parada a boxes primerenca si els nivells d'adherència cauen massa ràpidament.

L'augment de la pressió dels pneumàtics redueix la resistència al rodament, la qual cosa significa que recte-la velocitat de la línia es millora lleugerament. Podeu permetre el luxe d'augmentar la pressió dels pneumàtics per aconseguir la màxima velocitat en línia recta possible. Qualsevol avantatge de velocitat que pugueu obtenir, sens dubte, ajudarà tant a defensar com a avançar. Els pneumàtics davanters estan configurats a 25 i els posteriors a 23 en sec . Per al mullat , els quatre pneumàtics estan configurats a 23 .

Finestra de boxes (25% de cursa)

Per aprofitar al màxim l'obertura voltes i guanyar unes quantes posicions al principi, la millor estratègia és començar amb suaus i després canviar als mitjans en qualsevol lloc entre voltes 4-6 . És gairebé el moment en què els softs comencen a perdre adherència i només permetran als competidors posar-se al dia si aquests no han canviat més enllà de la volta 6 . A mullat , no hi ha parades obligatòries en boxes, de manera que voldríeu mantenir-vos amb el pneumàtic amb què heu començat , tret que les condicions millorin.

Estratègia de combustible (25% de cursa)

+1,6 a la càrrega de combustible és una opció fantàstica i us permetrà atacar sense haver de preocupar-vos d'aixecar i anar per inercia.

El Gran Premi d'Itàlia és sempre un espectacle, i és fantàstic que aquest any torni a donar la benvinguda al famós Tifosi en suport de Ferrari. A F1 22, pots experimentar les emocions del Temple de la Velocitat amb la màxima possibilitat d'èxit utilitzant les configuracions del GP d'Itàlia detallades més amunt.

Teniu una configuració del Gran Premi d'Itàlia per a la F1 22?Feu-nos-ho saber als comentaris a continuació!

Busqueu més configuracions de F1 22?

F1 22: Guia de configuració de l'spa (Bèlgica) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Japó (Suzuka) (volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració dels EUA (Austin) (volta humida i seca)

F1 22 Guia de configuració de Singapur (Badia Marina) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Abu Dhabi (Yas Marina) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Brasil (Interlagos) ( Volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració d'Hongria (Hungaroring) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mèxic (humit i sec)

F1 22 : Guia de configuració de Jeddah (Aràbia Saudita) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Austràlia (Melbourne) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Imola (Emilia-Romanya) ( Humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Bahrain (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mònaco (humit i sec)

F1 22: Bakú (Azerbaidjan) ) Guia de configuració (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Àustria (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Espanya (Barcelona) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de França (Paul Ricard) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Canadà (humit i sec)

F1 22 Explicació de les configuracions i paràmetres del joc: tot el que necessiteu Coneix els diferencials, la força aerodinàmica, els frens i més