Monca bieži tiek dēvēta par "ātruma templi", jo tā ir neticami ātra un tai ir bagāta vēsture. Kopš pasaules čempionāta izveides 1950. gadā tā ir bijusi gandrīz nemainīga Formula 1 kalendāra sastāvdaļa, un tajā ir notikušas daudzas satriecošas sacīkstes.

Daži no ikoniskākajiem mirkļiem ir Sebastjana Fetela uzvara savās pirmajās sacīkstēs Scuderia Toro Rosso komandā 2008. gadā, Šarla Leklēra uzvara Ferrari komandā 2019. gadā un Pjēra Gaslī atvairītā Karlosa Sainsa juniora uzvara AlphaTauri komandā 2020. gadā.

Itālijas GP atkal ir aizraujošs brauciens. Lai palīdzētu jums orientēties leģendārajā trasē, piedāvājam Outsider Gaming rokasgrāmatu par Moncas trases uzstādīšanu F1 22 spēlē.

F1 iestatīšanas komponentu var būt sarežģīti izprast, taču, ja vēlaties uzzināt vairāk par katru no tiem, skatiet mūsu pilno F1 22 iestatījumu rokasgrāmatu.

Labākais F1 22 Moncas (Itālija) komplekts

Zemāk ir sniegta vislabākā automašīnas konfigurācija sausiem apstākļiem Moncas trasē:

• Priekšējais spārns Aero: 1
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 3
• DT uz droseles: 60%
• DT izslēgta droseles padeve: 50%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -1,90
• Priekšējais pirkstu pirksts: 0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 4
• Aizmugurējā balstiekārta: 1
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 2
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 1
• Priekšējais braukšanas augstums: 3
• Aizmugures braukšanas augstums: 5
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 50%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 25
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 25
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 23
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 23
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): Soft-Medium
• Bremžu logs (25% sacensību): 4-6 apļi
• Degviela (25% sacensību): +1,6 apļi

Labākais F1 22 Moncas (Itālija) iestatījums (slapjš)

Zemāk ir aprakstīta vislabākā automašīnas konfigurācija Moncas trases slapjuma apstākļiem:

• Priekšējā spārna aerodinamiskais izskats: 4
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 11
• DT uz droseles: 50%
• DT izslēgta droseles padeve: 60%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -1,00
• Priekšējais pirkstu pirksts: -0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 5
• Aizmugurējā balstiekārta: 5
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 5
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 8
• Priekšējais braukšanas augstums: 2
• Aizmugures braukšanas augstums: 4
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 50%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 23
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 23
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 23
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 23
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): Soft-Medium
• Bremžu logs (25% sacensību): 4-6 apļi
• Degviela (25% sacensību): +1,6 apļi

Aerodinamika

Iespējams, nav pārsteidzoši, ka Moncas trasei nav nepieciešams milzīgs aerodinamiskais aprīkojums, jo tā ir trase, kurā nepieciešams zems piespiedējspēka līmenis, jo tajā ir daudz taisņu. Tā ir ātrumposmu trase, un reālajā dzīvē bieži vien komandas izmanto visplānākos aizmugurējos spārnus, ko var atļauties, jo prasības attiecībā uz piespiedējspēku ir zemākas nekā parasti.

Jums ir nepieciešams nedaudz piespiedējspēka ātrajiem labās puses pagriezieniem 2. sektora Lesmo līkumos, Ascari 3. sektora sākumā un Parabolica līkumā. Ieteiktajā iestatījumā, saglabāt priekšējo un aizmugurējo spārnu augstumu 1 un 3. . In slapjš , tas nedaudz palielinās līdz 4 un 11 saķeres zuduma dēļ, bet tas joprojām ir ļoti zems.

Transmisija

Diferenciāls ieslēgta gāzes pedāļa darbība ir 60 %, lai uzlabotu vilci no līkumiem vilces zonās. Ir daudz vilces zonu, no kurām galvenās ir pēc pirmajiem diviem šikanām, Lesmo līkumos 2. sektorā un Ascari līkumā 3. sektorā. Diferenciālis. izslēgta droseles pedāļa darbība ir iestatīta uz 50 %, lai atvieglotu pagriezienu līkumos. .

Lai gan ir pāris ātru pagriezienu, piemēram, Parabolica apļa beigās, saķere, kas nepieciešama šikanās, ir lielāka nekā noturīga saķere pēdējā pagriezienā, kas pusceļā sāk kļūt plakans.

In the slapjš , iestatiet diferenciālu izslēgta droseles pedāļa vadība līdz 60%. lai automašīna pagriezienā nebūtu tik ļoti pārlieku stūrējoša. Gāzes pedāļa diferenciālis ir 50%. lai riteņi viegli nepārtrauktu saķeri un palīdzētu uzlabot saķeri.

Piekares ģeometrija

Tādai ātrumātrai trasei kā Monza. priekšējais izliekums ir -2,50 un aizmugurē -1,90 lai maksimāli palielinātu aizmugures saķeri ārpus līkumiem un uz taisnēm.

In the slapjš , un priekšējais izliekums ir -2,50 un aizmugurējā daļa ir samazināta līdz -1,00 . priekšējās un aizmugurējās daļas slīpums ir 0,05 un 0,20. vietnē gan sausos, gan mitros apstākļos. .

Mēģiniet saglabāt pēc iespējas neitrālāku sānslīdi, lai automašīna saglabātu līdzsvaru un jūs nesamazinātu ātrumu taisnajās līnijās. Citi faktori, piemēram, braukšanas augstums un aerodinamika, ir daudz būtiskāki Moncas trasē.

Apturēšana

Līdz ar zemes efekta ieviešanu F1 , braukšanas augstums ir svarīgāks nekā jebkad agrāk. Lai gan Moncas trasē ir nepieciešams liels ātrums taisnajā līnijā, jums ir nepieciešams arī stabils automobilis, kas uz nelīdzenumiem neiespringst.

Iestatīšana priekšējais un aizmugurējais braukšanas augstums līdz 3 un 5. nodrošina to, ka automašīna uz taisnajām līnijām nesamazinās, jo aerodinamiskā slodze palielinās līdz ar ātrumu. Stabila automašīna ir tikpat svarīga kā ātrums taisnajās līnijās. Priekšējā un aizmugurējā balstiekārta ir iestatīta uz 1 un 4. Tas ir pietiekami zems, lai neradītu izciļņus, vienlaikus saglabājot stabilitāti lielā ātrumā, īpaši aizmugurē. priekšējie un aizmugurējie pretslīdēšanas stieņi ir iestatīti uz 2 un 1 .

Mīkstākie iestatījumi palīdz, saskaroties ar daudzajiem trases izciļņiem un skarbajiem apmalēm - īpaši, kad runa ir par izbraukšanu no Variante Ascari. Ja to izdarīsiet nepareizi, gandrīz noteikti nonāksiet sienā, grants segumā vai apgāzīsieties. Uzmanieties, lai balstiekārta nebūtu pārāk mīksta, jo, visticamāk, atsitīsieties no apmalēm, kas izjauks jūsu automašīnas stāvokli un apdraudēs jūsu automašīnu.saķere pie izbraukšanas no pagriezieniem.

In the slapjš , priekšējā un aizmugurējā balstiekārta ir nostiprināta līdz 5 un 5 . pretslīdēšanas stieņi vērtības arī tiek palielinātas līdz 5 un 8. Portāls braukšanas augstums ir samazinājās līdz 2 un 4. Šīs izmaiņas ļauj saglabāt stabilitāti sliktākas saķeres apstākļos.

Bremzes

Itālijas GP ar F1 22 automašīnām ir nepieciešama patiešām liela bremzēšanas jauda jebkuros laika apstākļos. Pirmajos divos līkumos var sasniegt ātrumu līdz 310 km/h. Jūs noteikti sasniegsiet maksimālo ātrumu, braucot pāri ķeksīša līnijai līdz pirmajam Variante šikānam.

Bremžu spiediens ir iestatīts uz 100% lai kontrolētu priekšējo bloķējošo bremžu novirzi. A 50 % bremžu novirze ir iestatīts, un to var regulēt sacensību laikā, jo riepu nodilums palielinās, lai kompensētu priekšējo riepu bloķēšanu. Pirmajā šikānā galvenās taisnes beigās ir viegli bloķēt priekšējās riepas.

Bremžu iestatījumi paliek nemainīgi arī uz slapja ceļa.

Riepas

Riepu noārdīšanās Moncas trasē nav problēma, salīdzinot ar tādām trasēm kā Barselona. Vidējās un cietās riepas ir pietiekami uzticamas, lai izturētu visu stinta laiku. Ja saķere pārāk strauji samazināsies, mīkstās riepas varētu radīt problēmas, kas prasītu agrīnu pitstopu.

Palielinot spiedienu riepās, samazinās rites pretestība, un tas nozīmē, ka nedaudz palielinās ātrums taisnā līnijā. Varat atļauties palielināt spiedienu riepās, lai iegūtu pēc iespējas lielāku ātrumu taisnā līnijā. Jebkurš ātruma pārsvars, ko varat iegūt, noteikti palīdzēs gan aizsargājoties, gan apdzenot. Priekšējām riepām ir iestatīts 25, bet aizmugurējām riepām - 23, braucot sausā laikā. . Par slapjš , visi četras riepas ir iestatītas līdz 23 .

Bedru logs (25% sacīkšu)

Lai maksimāli izmantotu priekšrocības pirmajos apļos un jau pašā sākumā iegūtu dažas pozīcijas, vislabākā stratēģija ir startēt ar mīkstajām riepām un pēc tam pāriet uz vidējām riepām. starp apļiem 4-6 . Tas ir tieši tas brīdis, kad mīkstās automašīnas sāk zaudēt saķeri un ļauj konkurentiem panākt konkurentus tikai tad, ja tie ir. nav mainījies ārpus apļa 6 . In slapjš , nav obligātu pitstopu, tāpēc jūs varētu vēlaties palikt uz riepām, ar kurām sākāt. , ja vien apstākļi neuzlabosies.

Degvielas stratēģija (25% sacensību)

+1.6 uz degvielas slodzes ir lieliska iespēja, kas ļaus jums uzbrukt, neuztraucoties par pacelšanu un apstāšanos.

Itālijas Lielās balvas izcīņa vienmēr ir notikums, un ir fantastiski, ka šogad tā atkal uzņems slavenos Tifosi, kas atbalstīs Ferrari. F1 22 spēlē jūs varat izbaudīt Ātruma tempļa aizraujošos notikumus ar vislielākajām izredzēm gūt panākumus, izmantojot iepriekš aprakstītās Itālijas GP konfigurācijas.

Vai jums ir Itālijas Grand Prix uzstādījumi F1 22? Pastāstiet mums komentāros zemāk!

Vai meklējat vairāk F1 22 komplektu?

F1 22: Spa (Beļģija) iestatījumu rokasgrāmata (slapja un sausa)

F1 22: Japāna (Suzuka) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22: ASV (Ostina) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22 Singapūra (Marina Bay) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Abū Dabī (Yas Marina) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Brazīlija (Interlagosa) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22: Ungārija (Hungaroring) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Meksikas iestatīšanas rokasgrāmata (mitrā un sausā)

F1 22: Džidža (Saūda Arābija) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Austrālija (Melburna) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Imola (Emīlija-Romanja) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Bahreinas uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Monako uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Baku (Azerbaidžāna) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Austrijas iestatīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Spānija (Barselona) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Francija (Pols Rikārs) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Kanādas iestatīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22 spēles iestatījumu skaidrojums: viss, kas jums jāzina par diferenciāļiem, piespiedējspēku, bremzēm un citiem iestatījumiem