Монзаг өөрийн гайхалтай өндөр хурдны шинж чанар, тойргийн түүхийн ачаар "Хурдны сүм" гэж нэрлэдэг. 1950 онд Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн зохиогдсоноос хойш энэ нь Формула 1-ийн хуанлид бараг л тогтмол бичигдэж ирсэн бөгөөд олон гайхалтай уралдаануудыг төрүүлсэн.

Сэбастьян Феттел Скудериа Торогийн төлөөх анхны уралдаандаа түрүүлсэн нь хамгийн гайхалтай мөчүүдийн нэг юм. 2008 онд Россо, 2019 онд Ферраригийн төлөө Чарльз Леклеркийн ялалт, 2020 онд АльфаТауригийн төлөө Пьер Гасли бага Карлос Сайнцыг барьснаар ялалт байгуулав.

Италийн GP дахин нэг л сэтгэл хөдөлгөм уралдаан боллоо. Домогт газар руу чиглүүлэхэд тань туслах үүднээс Outsider Gaming-ийн F1 22 дахь Monza хэлхээний тохиргооны гарын авлагыг эндээс үзнэ үү.

F1-ийн тохиргооны бүрэлдэхүүн хэсэг нь ойлгоход төвөгтэй байж болох ч, хэрэв та тус бүрийн талаар илүү ихийг мэдэхийг хүсвэл, манай иж бүрэн F1 22 тохиргооны гарын авлагыг үзнэ үү.

Шилдэг F1 22 Monza (Итали) тохиргоо

Монза дээрх хуурай нөхцөлд зориулсан хамгийн сайн машины тохиргоог доор харуулав:

• Урд жигүүрийн Aero: 1
• Арын далавчны Aero: 3
• DT асаалттай тохируулагч: 60%
• DT унтраалттай тохируулагч: 50%
• Урд Камбер: -2.50
• Арын камер: -1.90
• Урд хөл: 0.05
• Арын хуруу: 0.20
• Урд түдгэлзүүлэлт: 4
• Арын түдгэлзүүлэлт: 1
• Өнхрөхөөс эсрэг бариул: 2
• Арын гулсмал: 1
• Урд унах өндөр: 3
• Арын дугуй Өндөр: 5
• Тормосны даралт: 100%
• Урд тоормосны хазайлт: 50%
• Баруун урд дугуйны даралт: 25
• Зүүн урд дугуйны даралт:25
• Арын баруун дугуйны даралт: 23
• Зүүн хойд дугуйны даралт: 23
• Дугуйн стратеги (25% уралдаан): Зөөлөн-дунд
• Нүхний цонх (25% уралдаан): 4-6 тойрог
• Шатахуун (25% уралдаан): +1.6 тойрог

Шилдэг F1 22 Monza (Итали) тохируулга (нойтон)

Монза дээрх нойтон замд зориулсан хамгийн сайн машины тохиргоог доор харуулав:

• Урд жигүүрийн Aero: 4
• Арын далавчны Aero: 11
• DT тохируулагч: 50%
• DT унтраах тохируулагч: 60%
• Урд камер: -2.50
• Арын камер: -1.00
• Урд хуруу: -0.05
• Хойд хөлийн хуруу: 0.20
• Урд түдгэлзүүлэлт: 5
• Арын түдгэлзүүлэлт: 5
• Өнхрөхөөс хамгаалах урд хөндлөвч: 5
• Арын өнхрөхөөс хамгаалах Бар: 8
• Урд унах өндөр: 2
• Арын дугуйны өндөр: 4
• Тормосны даралт: 100%
• Урд тоормосны хазайлт: 50%
• Баруун урд дугуйны даралт: 23
• Зүүн урд дугуйны даралт: 23
• Арын баруун дугуйны даралт: 23
• Арын зүүн дугуйны даралт: 23
• Дугуйн стратеги (25% уралдаан): Зөөлөн-дунд
• Нүхний цонх (25% уралдаан): 4-6 тойрог
• Шатахуун (25% уралдаан): +1.6 тойрог

Аэродинамик

Монзагийн тойрог зам нь асар их шулуун тул доошоо буулгах хүч бага шаарддаг зам тул танд асар их хэмжээний аэро шаардлагагүй байж магадгүй юм. Энэ нь мөн чанараараа өндөр хурдтай байдаг бөгөөд бодит амьдрал дээр багууд хамгийн туранхай арын далавчаа ажиллуулдаг бөгөөд ердийнхөөс доош буулгах хүчний шаардлагын улмаас тэд үүнийг даван туулж чаддаг.

Танд хурдан баруун гартнуудын хувьд бага зэрэг даралтын хүч хэрэгтэй2-р сектор Лесмо булан, 3-р секторын эхэнд Аскари, Параболика булан. Санал болгож буй тохиргоонд урд болон хойд далавчаа 1 ба 3 байрлалд байлгаарай. нойтон -д атгах чадвараа алдсаны улмаас 4, 11 болж бага зэрэг өсдөг боловч маш бага хэвээр байна.

Дамжуулах

Зүтгүүрийн бүс дэх булангаас гарч зүтгүүрт туслахын тулд дифференциал тохируулагч нь 60% байна . Олон тооны зүтгүүрийн бүсүүд байдаг бөгөөд гол бүсүүд нь эхний хоёр шуугианы дараа буюу 2-р секторт Лесмо булангуудаар дамжин, 3-р секторт Аскаригийн гадна талд байдаг. Дифференциал -ыг 50% болгож, эргэлтийг булангуудад тусалдаг .

Хэдийгээр тойргийн төгсгөлд Параболика гэх мэт хэд хэдэн хурдан булан байдаг ч, чикануудад шаардлагатай зүтгүүр нь эцсийн буланг барихад илүү хүчтэй байдаг. Энэ нь хагас цагийн турш хавтгай болж эхэлдэг.

нойтон -д машин жолоодлого хэтрүүлэхгүйн тулд дифференциал унтраах тохируулагчийг 60% болгож тохируулна уу. буланд их. Тохируулагчийн дифференциал нь 50% байх тул дугуй нь зүтгүүрийг амархан эвдэж, атгахад туслахгүй.

Түдгэлзүүлэх геометр

Иймэрхүү өндөр хурдтай замд Монза, урд талын камер нь -2.50 , хойд нь -1.90 байх тул арын бариул нь булан болон шулуун замд хамгийн их байх болно.

нойтон хэсэгт урд талын камер -2.50 ба арын хэсэг -1.00 хүртэл буурсан. Урд болон хойд талын хөлийн хуруу нь хуурай болон нойтон нөхцөлд 0.05 ба 0.20 байна.

Хөлийн хурууг аль болох саармаг байлгахыг хичээ, ингэснээр машин тэнцвэрээ хадгалж, шулуун замд хурдаа алдахгүй. Мозагийн өндөр, аэродинамик зэрэг бусад хүчин зүйлүүд нь Монзагийн хувьд илүү чухал байдаг.

Түдгэлзүүлэлт

F1 -д газрын нөлөөг нэвтрүүлснээр унах өндөр илүү их болсон. урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй чухал. Танд Монза дээр маш их шулуун шугамын хурд хэрэгтэй байгаа ч таны хүсэж байгаа зүйл бол овойлтыг даван туулахгүй тогтвортой машиныг хүсч байна.

урд болон хойд дугуйны өндрийг 3 ба 5 болгож өгснөөр аэродинамик ачаалал хурд нэмэгдэх тусам машин шулуун замд доош буухгүй байхыг баталгаажуулдаг. Тогтвортой машинтай байх нь шулуун шугамын хурдтай адил чухал юм. Урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийг 1 ба 4-т тохируулсан. Энэ нь маш бага бөгөөд ялангуяа арын хэсэгт өндөр хурдны тогтвортой байдлыг хадгалахын зэрэгцээ овойлт нь таныг унагахгүй. урд болон хойд өнхрөхөөс хамгаалсан бааруудыг 2 ба 1 гэж тохируулсан.

Зөөлөн талдаа тохируулгатай байх нь зам дээр олон овойлт, ширүүн тулгарах үед тусалдаг. хашлага - ялангуяа Варианте Аскаригийн гарцын тухайд. Үүнийг буруугаар ойлговол та хана руу, хайрган дундуур эсвэл эргэлдэх нь гарцаагүй. Түдгэлзүүлэлт нь хэтэрхий зөөлөн биш байхаас болгоомжилТа замын хашлагыг сөхөж, машиныг тань эвгүйрүүлж, булан тохойн гарц дээр барьцалдалтыг алдагдуулж болзошгүй.

нойтон -д урд болон хойд түдгэлзүүлэлт нь 5 ба 5 хүртэл бэхлэгдсэн байна. өнхрөхөөс хамгаалах бариулын утгууд мөн 5 ба 8 болж нэмэгдсэн. унах өндөр 2 ба 4 болж буурсан. Эдгээр Өөрчлөлтүүд нь атгах доод нөхцөлд тогтвортой байдлыг хадгалах боломжийг олгодог.

Тоормос

F1 22 дахь Италийн GP-ийн хувьд танд цаг агаарын бүх нөхцөлд маш их зогсоох хүч хэрэгтэй. Та эхний хоёр булан руу чиглэн 310 км/цаг хурдлах боломжтой. Та хамгийн анхны Variante chicane хүртэл хамгийн дээд хурдыг давах нь гарцаагүй.

Урд түгжих тоормосны хазайлтыг хянахын тулд тоормосны даралтыг 100% болгож тохируулсан. A 50% тоормосны хазайлтыг тохируулсан бөгөөд урд талын түгжээг нөхөхийн тулд дугуйны элэгдэл ихсэх тусам уралдааны үеэр удирдаж болно. Урд дугуйг үндсэн шулууны төгсгөлд эхний чихэнд түгжихэд хялбар байдаг.

Нойтон үед тоормосны тохиргоо ижил хэвээр байна.

Дугуй

Барселон шиг замтай харьцуулахад дугуйны эвдрэл нь Монзагийн хувьд санаа зовох зүйл биш юм. Дунд зэргийн болон хардууд нь таны ажлын үргэлжлэх хугацаанд хангалттай найдвартай байдаг. Зөөлнүүд нь атгах түвшин хэтэрхий хурдан унавал эрт пит-стоп хийх шаардлагатай тулгардаг.

Дугуйн даралтыг нэмэгдүүлэх нь гулсалтын эсэргүүцлийг бууруулдаг бөгөөд энэ нь шулууншугамын хурд бага зэрэг сайжирсан. Та дугуйны даралтыг аль болох шулуун шугамын хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Аливаа хурдны давуу тал нь хамгаалалт болон гүйцэж түрүүлэхэд тустай байх нь дамжиггүй. Хуурай үед урд дугуйг 25, хойд дугуйг 23 болгож тохируулсан . нойтон -ын хувьд бүх дөрвөн дугуйг 23 болгож тохируулсан.

Нүхний цонх (25% уралдах)

Нээлтийн давуу талыг ашиглахын тулд тойрог хийж, эрт хэд хэдэн байрлал олж авбал хамгийн сайн стратеги бол зөөлөн спортоор эхэлж, дараа нь тоглоомын хооронд 4-6 дунд зэргийн байрлал руу шилжих явдал юм. Энэ нь зөөлөн эдүүд барьцаа алдаж эхлэх үе бөгөөд зөвхөн бөглөөний дараа өөрчлөгдөөгүй 6 бол өрсөлдөгчид гүйцэх боломжийг олгоно. нойтон -д заавал пит-стоп байхгүй тул нөхцөл байдал сайжрахгүй бол та өөрийн эхлүүлсэн дугуйн дээрээ үлдэхийг хүсэж байна .

Шатахууны стратеги (25% уралдах) Түлшний ачаалал дээр

+1.6 нь маш сайн сонголт бөгөөд өргөх, эрэг дээр гарахдаа санаа зовохгүйгээр дайрах боломжийг олгоно.

Италийн гран-при үргэлж үзүүштэй байдаг бөгөөд энэ жил алдарт Тифосиг дахин Феррари-г дэмжин угтах гэж байгаа нь үнэхээр гайхалтай. F1 22-д та дээр дурдсан Италийн GP-ийн тохиргоог ашиглан Хурдны сүмийн сэтгэл хөдөлгөм хүчийг хамгийн өндөр амжилтаар мэдрэх боломжтой.

Танд F1 22-д зориулсан Италийн Гран При тэмцээн байгаа юу?Доорх сэтгэгдэл дээр бидэнд мэдэгдээрэй!

Дэлгэрэнгүй F1 22 тохируулга хайж байна уу?

F1 22: Спа (Бельги) Тохируулах гарын авлага (Нойтон ба Хуурай)

F1 22: Япон (Сузука) Тохируулгын гарын авлага (Нойтон ба Хуурай тойрог)

F1 22: АНУ (Остин) Тохируулах гарын авлага (Нойтон ба Хуурай тойрог)

F1 22 Сингапур (Марина Бэй) Тохируулгын гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22: Абу Даби (Яс Марина) Тохируулгын гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22: Бразил (Интерлагос) Тохируулгын гарын авлага ( Нойтон ба хуурай тойрог)

F1 22: Унгар (Унгаринг) Тохируулах гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22: Мексикийн тохиргооны гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22 : Жидда (Саудын Араб) Тохируулгын гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22: Австрали (Мельбурн) Тохируулгын гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Тохируулгын гарын авлага ( Нойтон ба хуурай)

F1 22: Бахрейн тохиргооны гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22: Монакогийн тохиргооны гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22: Баку (Азербайжан) ) Тохируулгын гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22: Австри дахь тохиргооны гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22: Испани (Барселона) тохиргооны гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22: Франц (Пол Рикард) Тохируулгын гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22: Канад тохиргооны гарын авлага (нойтон ба хуурай)

F1 22 Тоглоомын тохиргоо ба тохиргооны тайлбар: Танд хэрэгтэй бүх зүйл Дифференциал, Даун хүч, Тоормос болон бусад зүйлсийн талаар мэдэх