Monza jest często nazywana "Świątynią Prędkości" ze względu na swoją niesamowitą prędkość i historię toru. Jest niemal stałym punktem w kalendarzu Formuły 1 od czasu powstania Mistrzostw Świata w 1950 roku i zorganizowała wiele wspaniałych wyścigów.

Niektóre z najbardziej kultowych momentów to Sebastian Vettel wygrywający swój pierwszy wyścig dla Scuderia Toro Rosso w 2008 roku, zwycięstwo Charlesa Leclerca dla Ferrari w 2019 roku i Pierre Gasly powstrzymujący Carlosa Sainza Jr, aby wygrać dla AlphaTauri w 2020 roku.

GP Włoch to po raz kolejny ekscytująca przejażdżka. Aby pomóc ci poruszać się po legendarnym obiekcie, oto przewodnik konfiguracji Outsider Gaming dla toru Monza w F1 22.

Komponent konfiguracji F1 może być trudny do zrozumienia, ale jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o każdym z nich, zapoznaj się z naszym kompletnym przewodnikiem po konfiguracjach F1 22.

Najlepsze ustawienia F1 22 Monza (Włochy)

Poniżej przedstawiamy najlepsze ustawienia samochodu na suche warunki na torze Monza:

• Przednie skrzydło Aero: 1
• Tylne skrzydło Aero: 3
• DT na przepustnicy: 60%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 50%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -1,90
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 4
• Tylne zawieszenie: 1
• Przedni stabilizator poprzeczny: 2
• Tylny stabilizator poprzeczny: 1
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 5
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25
• Ciśnienie w przedniej lewej oponie: 25
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23
• Ciśnienie w tylnej lewej oponie: 23
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 4-6 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,6 okrążenia

Najlepsze ustawienia F1 22 Monza (Włochy) (mokro)

Poniżej przedstawiamy najlepsze ustawienia samochodu na mokry tor Monza:

• Przednie skrzydło Aero: 4
• Tylne skrzydło Aero: 11
• DT na przepustnicy: 50%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 60%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -1,00
• Zbieżność przednia: -0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 5
• Tylne zawieszenie: 5
• Przedni stabilizator poprzeczny: 5
• Tylny stabilizator poprzeczny: 8
• Wysokość jazdy przód: 2
• Tylna wysokość jazdy: 4
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 23
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 23
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23
• Ciśnienie w tylnej lewej oponie: 23
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 4-6 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,6 okrążenia

Aerodynamika

Być może nie jest to zaskoczeniem, że na torze Monza nie będziesz potrzebował dużej ilości aerodynamiki, ponieważ jest to tor, który wymaga niskiego poziomu docisku ze względu na ogromne proste. Jest to tor o dużej prędkości, a w prawdziwym życiu często można zobaczyć, jak zespoły stosują najcieńsze tylne skrzydła, jakie tylko mogą, ze względu na niższe niż zwykle wymagania dotyczące docisku.

Potrzebujesz trochę docisku na szybkich prawych zakrętach w sektorze 2 Lesmo, Ascari na początku sektora 3 i zakręcie Parabolica. W sugerowanej konfiguracji, utrzymywać przednie i tylne skrzydła na poziomie 1 i 3 W mokry wzrasta nieco do 4 i 11 ze względu na utratę przyczepności, ale nadal jest bardzo niski.

Transmisja

Różnica przepustnica jest ustawiona na 60%, aby pomóc w trakcji poza zakrętami w strefach trakcji Istnieje wiele stref przyczepności, z których główne znajdują się po pierwszych dwóch szykanach, przez zakręty Lesmo w sektorze 2 i poza Ascari w sektorze 3. Dyferencjał przy wyłączonej przepustnicy jest ustawiony na 50%, aby ułatwić obrót w zakrętach .

Chociaż jest kilka szybkich zakrętów, takich jak Parabolica pod koniec okrążenia, przyczepność potrzebna w szykanach przeważa nad przyczepnością w ostatnim zakręcie, który zaczyna się wypłaszczać w połowie.

W mokry ustawić różnicę przy wyłączonej przepustnicy do 60% dzięki czemu samochód nie będzie tak bardzo nadsterowny na zakręcie. Dyferencjał przy przepustnicy wynosi 50% aby koła nie zrywały przyczepności i pomagały w zachowaniu przyczepności.

Geometria zawieszenia

Na tak szybkim torze jak Monza Przednie pochylenie wynosi -2,50 i tył po -1,90 dzięki czemu tylna przyczepność jest zmaksymalizowana na wyjściach z zakrętów i na prostych.

W mokry w Przednie pochylenie wynosi -2,50 i Tylna wartość spadła do -1,00 . Zbieżność dla przodu i tyłu wynosi 0,05 i 0,20. dla zarówno w suchych, jak i mokrych warunkach .

Postaraj się, aby zbieżność była jak najbardziej neutralna, aby samochód zachował równowagę i nie tracił prędkości na prostych. Inne czynniki, takie jak wysokość jazdy i aerodynamika, są ważniejsze na Monzie.

Zawieszenie

Wraz z wprowadzeniem efektu ziemi w F1 Wysokość jazdy jest ważniejsza niż kiedykolwiek wcześniej. Podczas gdy na torze Monza potrzebna jest duża prędkość na prostej, potrzebny jest także stabilny samochód, który nie będzie się gubił na wybojach.

Ustawienie Przednia i tylna wysokość jazdy do 3 i 5 Zapewnia, że samochód nie spadnie na prostą, ponieważ obciążenie aerodynamiczne wzrasta wraz z prędkością. Stabilny samochód jest równie ważny jak prędkość na prostej. Przednie i tylne zawieszenie jest ustawione na 1 i 4. Jest on na tyle niski, że nierówności nie przeszkadzają w jeździe, a jednocześnie zachowuje stabilność przy dużych prędkościach, zwłaszcza z tyłu. przednie i tylne stabilizatory poprzeczne są ustawione na 2 i 1 .

Bardziej miękkie ustawienie pomaga przy wielu wybojach na torze i ostrych krawężnikach - szczególnie przy wyjściu z Variante Ascari. Jeśli źle ustawisz zawieszenie, prawie na pewno wylądujesz w ścianie, na żwirze lub obrócisz się. Uważaj, aby zawieszenie nie było zbyt miękkie, ponieważ możesz odbijać się od krawężników, niepokojąc samochód i narażając go na szwank.przyczepność na wyjściu z zakrętów.

W mokry Przednie i tylne zawieszenie jest wzmocnione do 5 i 5 . stabilizatory poprzeczne wartości są również zwiększane do 5 i 8. The wysokość jazdy został spadły do 2 i 4. Zmiany te pozwalają zachować stabilność w warunkach niższej przyczepności.

Hamulce

Podczas GP Włoch w F1 22 naprawdę potrzebujesz dużej siły hamowania w każdych warunkach pogodowych. Możesz z łatwością osiągnąć prędkość do 310 km / h, wchodząc w pierwsze dwa zakręty. Z pewnością będziesz osiągać najwyższe prędkości po linii szachownicy, aż do pierwszej szykany Variante.

Ciśnienie hamowania jest ustawione na 100% do sterowania odchyleniem przedniego hamulca blokującego. 50% odchylenia hamulca Przednie opony można łatwo zablokować w pierwszej szykanie na końcu głównej prostej.

Ustawienia hamulców pozostają takie same na mokrej nawierzchni.

Opony

Degradacja opon nie jest problemem na Monzy w porównaniu do torów takich jak Barcelona. Średnie i twarde opony są wystarczająco niezawodne, aby wytrzymać cały czas. Miękkie opony mogą być wyzwaniem wymagającym wczesnego pit stopu, jeśli poziom przyczepności spadnie zbyt szybko.

Zwiększenie ciśnienia w oponach obniża opór toczenia, co oznacza, że prędkość na prostej jest nieco lepsza. Możesz pozwolić sobie na zwiększenie ciśnienia w oponach, aby uzyskać jak największą prędkość na prostej. Każda przewaga prędkości, jaką możesz uzyskać, z pewnością pomoże zarówno w obronie, jak i wyprzedzaniu. Przednie opony są ustawione na 25, a tylne na 23 na suchej nawierzchni. Dla mokry wszystko cztery opony są ustawione na 23 .

Pit window (25% wyścigu)

Aby maksymalnie wykorzystać pierwsze okrążenia i zyskać kilka pozycji na początku, najlepszą strategią jest rozpoczęcie na miękkich oponach, a następnie zmiana na średnie w dowolnym miejscu. między okrążeniami 4-6 Mniej więcej w tym momencie miękkie opony zaczynają tracić przyczepność i pozwolą konkurentom na dogonienie ich tylko wtedy, gdy te będą miały przyczepność. nie zmieniono poza okrążeniem 6 W mokry Nie ma obowiązkowych pit-stopów, więc można by chcesz pozostać na oponie, na której zacząłeś chyba że warunki ulegną poprawie.

Strategia paliwowa (25% wyścigu)

+1.6 na ładunku paliwa jest świetną opcją i pozwoli ci atakować bez martwienia się o podnoszenie i wybieganie.

Grand Prix Włoch zawsze jest spektakularnym widowiskiem i to fantastyczne, że w tym roku ponownie powita słynnych Tifosi wspierających Ferrari. W F1 22 możesz doświadczyć emocji Świątyni Prędkości z największą szansą na sukces, korzystając z ustawień GP Włoch opisanych powyżej.

Czy masz ustawienia na Grand Prix Włoch dla F1 22? Daj nam znać w komentarzach poniżej!

Szukasz więcej konfiguracji F1 22?

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Spa (Belgia) (na mokro i na sucho)

F1 22: Japonia (Suzuka) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: USA (Austin) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche okrążenie)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Przewodnik po konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Australia (Melbourne) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Imola (Emilia Romagna) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach w Bahrajnie (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Baku (Azerbejdżan) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Kanadzie (na mokro i na sucho)

Konfiguracje i ustawienia gry F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko