ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು ಅದರ ನಂಬಲಾಗದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ವಭಾವ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇತಿಹಾಸದಿಂದಾಗಿ 'ಟೆಂಪಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೀಡ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1950 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ.

ಕೆಲವು ಅಪ್ರತಿಮ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಸ್ಕುಡೆರಿಯಾ ಟೊರೊಗಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ. 2008 ರಲ್ಲಿ ರೊಸ್ಸೊ, 2019 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಗೆಲುವು, ಮತ್ತು 2020 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾಟೌರಿಗಾಗಿ ಗೆಲ್ಲಲು ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈನ್ಜ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರೋಮಾಂಚನಕಾರಿ ಸವಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪೌರಾಣಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, F1 22 ರಲ್ಲಿ Monza ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಾಗಿ ಔಟ್‌ಸೈಡರ್ ಗೇಮಿಂಗ್‌ನ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ಇಲ್ಲಿದೆ.

F1 ಸೆಟಪ್ ಘಟಕವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ನೋಡಿ.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22 Monza (ಇಟಲಿ) ಸೆಟಪ್

ಕೆಳಗೆ Monza ನಲ್ಲಿ ಶುಷ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ ಸೆಟಪ್ ಆಗಿದೆ:

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 3
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 60%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -1.90
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂದಿನ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 4
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 1
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 2
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 1
• ಮುಂಭಾಗದ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 3
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರ: 5
• ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ:25
• ಹಿಂಬದಿ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23
• ಟೈರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ (25% ಓಟ): ಮೃದು-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 4-6 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +1.6 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22 ಮೊನ್ಜಾ (ಇಟಲಿ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ)

ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಆರ್ದ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ ಸೆಟಪ್ ಆಗಿದೆ:

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 4
• ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 11
• ಡಿಟಿ ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 60%
• ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -1.00
• ಫ್ರಂಟ್ ಟೋ: -0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 5
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 5
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 5
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 8
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 2
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರ: 4
• ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23
• ಹಿಂಬದಿ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23
• ಟೈರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ (25% ಓಟ): ಮೃದು-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 4-6 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +1.6 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್

ಬಹುಶಃ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಮೊನ್ಜಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಾಗಿ ನಿಮಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಏರೋ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅದರ ಬೃಹತ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿಜ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ತಂಡಗಳು ಸ್ಕಿನ್ನಿಯೆಸ್ಟ್ ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತೀರಿ, ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಕಾರಣದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ವೇಗದ ಬಲಗೈ ಆಟಗಾರರಿಗೆ ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆಸೆಕ್ಟರ್ 2 ಲೆಸ್ಮೊ ಮೂಲೆಗಳು, ಸೆಕ್ಟರ್ 3 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಕರಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಿಕಾ ಮೂಲೆ. ಸೂಚಿಸಲಾದ ಸೆಟಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು 1 ಮತ್ತು 3 ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ಆರ್ದ್ರ ನಲ್ಲಿ, ಹಿಡಿತದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ 4 ಮತ್ತು 11 ಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸರಣ

0>ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಝೋನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆನ್-ಥ್ರೊಟಲ್ 60% ನಲ್ಲಿದೆ. ಸೆಕ್ಟರ್ 2 ರಲ್ಲಿನ ಲೆಸ್ಮೊ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಟರ್ 3 ರಲ್ಲಿನ ಆಸ್ಕರಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ಮೊದಲ ಎರಡು ಚಿಕೇನ್‌ಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಎಳೆತದ ವಲಯಗಳ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯಿದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು 50% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲೆಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಒಂದೆರಡು ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳು, ಲ್ಯಾಪ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಬೊಲಿಕಾದಂತಹವುಗಳಿದ್ದರೂ, ಚಿಕೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಳೆತವು ಅಂತಿಮ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿನ ನಿರಂತರ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಫ್ಲಾಟ್-ಔಟ್ ಆಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ವೆಟ್ ನಲ್ಲಿ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು 60% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಕಾರು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ. ಆನ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ 50% ನಲ್ಲಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಚಕ್ರಗಳು ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತು ರೇಖಾಗಣಿತ

ಇಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಾಗಿ ಮೊನ್ಝಾ, ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ -2.50 ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು -1.90 ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಡಿತವು ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ನೇರಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವೆಟ್ ನಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ -2.50 ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು -1.00 ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಟೋ 0.05 ಮತ್ತು 0.20 ಒಣ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ .

ಕಾಲ್ಬೆರಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಟಸ್ಥವಾಗಿರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಕಾರು ತನ್ನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಕ್ರಬ್ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಮೋನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಂತಹ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ.

ಅಮಾನತು

F1 ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರೈಡ್ ಎತ್ತರವು ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೊನ್ಝಾದಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೂಲಕ ಇತ್ಯರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ 9>ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರಗಳು 3 ಮತ್ತು 5 ಕ್ಕೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಕಾರ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ನೇರ-ರೇಖೆಯ ವೇಗದಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು 1 ಮತ್ತು 4 ಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಉಬ್ಬುಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಎಸೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು 2 ಮತ್ತು 1 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೃದುವಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾದ ಅನೇಕ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಕರ್ಬ್ಸ್ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇರಿಯಂಟೆ ಅಸ್ಕರಿಯ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ. ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಖಚಿತವಾಗಿ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ, ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುತ್ತೀರಿ. ಅಮಾನತು ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಎಳೆತವನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ನೀವು ಪುಟಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಆರ್ದ್ರ ನಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು 5 ಮತ್ತು 5 ವರೆಗೆ ದೃಢವಾಗಿದೆ. ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ಗಳು ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು 5 ಮತ್ತು 8 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಡ್ ಎತ್ತರ ಅನ್ನು 2 ಮತ್ತು 4 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು

F1 22 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ GP ಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮೊದಲ ಎರಡು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ 310km/h ತಲುಪಬಹುದು. ಮೊದಲ ವೇರಿಯಂಟೆ ಚಿಕೇನ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ನೀವು ಚೆಕರ್ಡ್ ಲೈನ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಟಾಪ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ಫ್ರಂಟ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು 100% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. A 50% ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ನೇರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಚಿಕೇನ್ ಆಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ.

ಬ್ರೇಕ್ ಸೆಟಪ್ ತೇವದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಟೈರ್‌ಗಳು

ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಂತಹ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅವನತಿಯು ಒಂದು ಕಾಳಜಿಯಲ್ಲ. ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮ ಅವಧಿಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಹಿಡಿತದ ಮಟ್ಟಗಳು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿದ್ದರೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಒಂದು ಆರಂಭಿಕ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸವಾಲಾಗಿರಬಹುದು.

ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀವು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು. ನೀವು ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಜನವು ಡಿಫೆಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು 25 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಡ್ರೈನಲ್ಲಿ 23 ಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ . ಆರ್ದ್ರ ಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು 23 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ)

ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಉತ್ತಮ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ನಂತರ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ನಡುವೆ 4-6 ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಅದು ಸಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್‌ನ ಆಚೆಗೆ ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೆ 6 ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ದ್ರ ನಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಕಡ್ಡಾಯ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುಧಾರಿಸದ ಹೊರತು ನೀವು ನೀವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ .

ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ (25% ಓಟ)

+1.6 ಇಂಧನ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸದೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಚಮತ್ಕಾರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷ ಫೆರಾರಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟಿಫೊಸಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. F1 22 ರಲ್ಲಿ, ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ GP ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀವು ಟೆಂಪಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೀಡ್‌ನ ಥ್ರಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ಸಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೊಡೆತದೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.

ನೀವು F1 22 ಗಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೆಟಪ್ ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ?ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಿ!

ಹೆಚ್ಚಿನ F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಿರಾ?

F1 22: ಸ್ಪಾ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಜಪಾನ್ (ಸುಜುಕಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

ಸಹ ನೋಡಿ: ಮ್ಯಾಡೆನ್ 23: ರನ್ನಿಂಗ್ ಕ್ಯೂಬಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ಲೇಬುಕ್‌ಗಳು

F1 22: USA (ಆಸ್ಟಿನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22 ಸಿಂಗಾಪುರ (ಮರೀನಾ ಬೇ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಅಬುಧಾಬಿ (ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬ್ರೆಜಿಲ್ (ಇಂಟರ್‌ಲಾಗೋಸ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ( ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: ಹಂಗೇರಿ (ಹಂಗರರಿಂಗ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22 : ಜೆಡ್ಡಾ (ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಇಮೋಲಾ (ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ( ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬಹ್ರೇನ್ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಮೊನಾಕೊ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

ಸಹ ನೋಡಿ: FIFA 21 ವಂಡರ್‌ಕಿಡ್ ವಿಂಗರ್ಸ್: ವೃತ್ತಿ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈನ್ ಇನ್ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುವ ಎಡಪಂಥೀಯರು (LW & LM)

F1 22: ಬಾಕು (ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಸ್ಪೇನ್ (ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಕೆನಡಾ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22 ಆಟದ ಸೆಟಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಳು, ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯಿರಿ