Monza wordt vaak de 'Tempel van de Snelheid' genoemd vanwege de ongelofelijke hogesnelheid en de geschiedenis die het circuit met zich meebrengt. Het is al bijna een vaste waarde op de Formule 1-kalender sinds het wereldkampioenschap in 1950 werd opgericht en heeft al veel verbluffende races opgeleverd.

Enkele van de meest iconische momenten zijn Sebastian Vettel die zijn eerste race won voor Scuderia Toro Rosso in 2008, de overwinning van Charles Leclerc voor Ferrari in 2019 en Pierre Gasly die Carlos Sainz Jr afhield om te winnen voor AlphaTauri in 2020.

De Italiaanse GP is opnieuw een sensationele rit. Om je te helpen navigeren door de legendarische locatie, is hier de installatiegids van Outsider Gaming voor het circuit van Monza in F1 22.

Het F1 setup-onderdeel kan lastig te begrijpen zijn, maar als je meer wilt weten over elk onderdeel, raadpleeg dan onze complete F1 22 setups gids.

Beste F1 22 Monza (Italië) afstelling

Hieronder staat de beste afstelling voor droge omstandigheden op Monza:

• Voorvleugel Aero: 1
• Achtervleugel Aero: 3
• DT op gas: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -1,90
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 4
• Achtervering: 1
• Antirolstang vooraan: 2
• Antirolstang achter: 1
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 5
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 25
• Bandenspanning linksvoor: 25
• Bandenspanning rechtsachter: 23
• Bandenspanning linksachter: 23
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 4-6 ronden
• Brandstof (25% race): +1,6 ronden

Beste F1 22 Monza (Italië) afstelling (nat)

Hieronder staat de beste afstelling van de auto voor natte circuitomstandigheden op Monza:

• Voorvleugel Aero: 4
• Achtervleugel Aero: 11
• DT op gashendel: 50%
• DT volgas uit: 60%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -1,00
• Sporing voor: -0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 5
• Achtervering: 5
• Antirolstang vooraan: 5
• Antirolstang achter: 8
• Hoogte voor: 2
• Rijhoogte achter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 23
• Bandenspanning linksvoor: 23
• Bandenspanning rechtsachter: 23
• Bandenspanning linksachter: 23
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 4-6 ronden
• Brandstof (25% race): +1,6 ronden

Aerodynamica

Het zal misschien niet verbazen dat je niet veel aero nodig hebt voor het circuit van Monza, omdat het een circuit is waar je weinig downforce nodig hebt vanwege de enorme rechte stukken. Het is een circuit met hoge snelheden en in het echt zie je vaak dat teams met de dunste achtervleugels rijden waar ze maar mee weg kunnen komen omdat er minder downforce nodig is dan normaal.

Je hebt een beetje downforce nodig voor de snelle rechtse bochten in sector 2 Lesmo, Ascari aan het begin van sector 3 en de Parabolica. In de voorgestelde setup, houd de voor- en achtervleugels op 1 en 3 In de nat gaat het een beetje omhoog naar 4 en 11 door het verlies van grip, maar het is nog steeds erg laag.

Transmissie

Het verschil On Throttle staat op 60% om de tractie in de tractiezones buiten de bochten te verbeteren. Er is een veelheid aan tractiezones met de belangrijkste na de eerste twee chicanes, door de Lesmo-bochten in sector 2 en uit Ascari in sector 3. Differentieel off-throttle is ingesteld op 50%, zodat het draaien in de bochten wordt bevorderd .

Hoewel er een paar snelle bochten zijn, zoals de Parabolica aan het einde van de ronde, weegt de tractie die je nodig hebt in de chicanes zwaarder dan de duurzame grip voor de laatste bocht, die halverwege flat-out begint te worden.

In de nat stel het verschil in off-throttle tot 60% zodat de auto minder overstuurt in de bocht. On-throttle differentieel is 50%. zodat de wielen niet snel tractie verliezen en de grip verbeteren.

Geometrie van de ophanging

Voor een snel circuit als Monza is de camber vooraan staat op -2,50 en de achter op -1,90 zodat de grip achter maximaal is bij het uitkomen van bochten en op rechte stukken.

In de nat de camber vooraan is -2,50 en de achter wordt verlaagd naar -1,00 De sporing voor en achter is 0,05 en 0,20 voor zowel droge als natte omstandigheden .

Probeer de sporing zo neutraal mogelijk te houden, zodat de auto in balans blijft en je geen snelheid verliest op de rechte stukken. Andere factoren, zoals de rijhoogte en aerodynamica, zijn belangrijker op Monza.

Ophanging

Met de introductie van het grondeffect in F1 De rijhoogte is belangrijker dan ooit tevoren. Hoewel je op Monza veel snelheid in rechte lijn nodig hebt, wil je ook een stabiele auto die niet uit balans raakt door de hobbels.

De rijhoogte voor en achter naar 3 en 5 Zorgt ervoor dat de auto niet uitvalt op de rechte stukken omdat de aerodynamische belasting toeneemt met de snelheid. Een stabiele auto is net zo belangrijk als snelheid op rechte stukken. Voor- en achtervering is ingesteld op 1 en 4. Dit is laag genoeg zodat hobbels je niet van je stuk brengen, terwijl de stabiliteit bij hoge snelheden toch behouden blijft, vooral aan de achterkant. stabilisatorstangen voor en achter zijn ingesteld op 2 en 1 .

De afstelling aan de zachtere kant helpt bij de vele hobbels op het circuit en harde stoepranden - vooral bij het uitkomen van Variante Ascari. Als je dat verkeerd doet, eindig je vrijwel zeker in de muur, door het grind of draai je in het rond. Pas op dat de vering niet te zacht is, want dan stuiter je waarschijnlijk van de stoepranden af, waardoor je auto in de war raakt en in gevaar komt.tractie bij het uitkomen van bochten.

In de nat De voor- en achterwielophanging is verstevigd tot 5 en 5 De stabilisatorstangen waarden worden ook verhoogd naar 5 en 8. De rijhoogte is daalde naar 2 en 4. Deze veranderingen zorgen ervoor dat je stabiliteit behoudt in omstandigheden met minder grip.

Remmen

Voor de Italiaanse GP in F1 22 heb je echt veel stopkracht nodig in alle weersomstandigheden. Je kunt gemakkelijk 310 km/u halen bij het ingaan van de eerste twee bochten. Je zult zeker topsnelheden halen over de geblokte lijn, tot aan de eerste chicane Variante.

Remdruk is ingesteld op 100% om de bias van de voorste vergrendelingsrem te regelen. A 50% remvertekening Het is gemakkelijk om de voorbanden te blokkeren in de eerste chicane aan het einde van het rechte stuk.

De afstelling van de remmen blijft hetzelfde op nat wegdek.

Banden

Bandenslijtage is geen probleem op Monza in vergelijking met circuits als Barcelona. De mediums en hards zijn betrouwbaar genoeg om de duur van je stint vol te houden. De softs kunnen een uitdaging vormen en een vroege pitstop vereisen als de grip te snel afneemt.

Het verhogen van de bandenspanning verlaagt de rolweerstand, wat betekent dat de snelheid in rechte lijn iets toeneemt. Je kunt het je veroorloven om de bandenspanning op te voeren om zoveel mogelijk snelheid in rechte lijn te halen. Elk snelheidsvoordeel dat je kunt behalen, zal zeker helpen bij zowel verdedigen als inhalen. De voorbanden zijn ingesteld op 25 en de achterbanden op 23 op droog wegdek. Voor de nat allemaal vier banden zijn ingesteld op 23 .

Pit window (25% race)

Om maximaal voordeel te halen uit de openingsronden en al vroeg een paar posities te winnen, is de beste strategie om te starten op softs en vervolgens overal over te schakelen op mediums. tussen ronden 4-6 Dat is ongeveer het moment dat de softs grip beginnen te verliezen en concurrenten alleen kunnen inhalen als deze niet verder veranderd dan ronde 6 In de nat Er zijn geen verplichte pitstops, dus je zou op de band wilt blijven waarmee je bent begonnen tenzij de omstandigheden verbeteren.

Brandstofstrategie (25% race)

+1.6 op de brandstoflading is een geweldige optie en stelt je in staat om aan te vallen zonder dat je je zorgen hoeft te maken over tillen en uitrollen.

De Grand Prix van Italië is altijd een spektakel en het is fantastisch dat dit jaar de beroemde Tifosi weer welkom zijn om Ferrari te steunen. In F1 22 kun je de sensaties van de Tempel van de Snelheid ervaren met de grootste kans op succes door de Italiaanse GP-opstellingen te gebruiken die hierboven worden beschreven.

Heb jij een Italiaanse Grand Prix-opstelling voor F1 22? Laat het ons weten in de reacties hieronder!

Op zoek naar meer F1 22 opstellingen?

F1 22: Spa (België) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: VS (Austin) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

Opstellingshandleiding F1 22 Singapore (Marina Bay) (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Mexico Installatiegids (nat en droog)

F1 22: Opstellingsgids Jeddah (Saoedi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Monaco (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidzjan) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Oostenrijkse installatiegids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Canada Installatiegids (nat en droog)

F1 22 Spelinstellingen en -instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer