अपनी अविश्वसनीय उच्च गति प्रकृति और सर्किट के इतिहास के कारण मोंज़ा को अक्सर 'गति का मंदिर' कहा जाता है। 1950 में विश्व चैम्पियनशिप के निर्माण के बाद से यह फॉर्मूला वन कैलेंडर पर लगभग एक स्थिर स्थिरता रही है, और इसने कई आश्चर्यजनक दौड़ें आयोजित की हैं।

कुछ सबसे प्रतिष्ठित क्षणों में सेबस्टियन वेट्टेल का स्कुडेरिया टोरो के लिए अपनी पहली रेस जीतना शामिल है। 2008 में रोसो, 2019 में फेरारी के लिए चार्ल्स लेक्लर की जीत, और 2020 में अल्फ़ाटौरी के लिए जीत के लिए पियरे गैस्ली ने कार्लोस सैन्ज़ जूनियर को पीछे छोड़ दिया।

इतालवी जीपी, एक बार फिर, एक रोमांचकारी सवारी है। इस प्रसिद्ध स्थल को नेविगेट करने में आपकी सहायता के लिए, यहां F1 22 में मोंज़ा सर्किट के लिए आउटसाइडर गेमिंग की सेटअप मार्गदर्शिका दी गई है।

F1 सेटअप घटक को समझना मुश्किल हो सकता है, लेकिन यदि आप प्रत्येक के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, हमारी संपूर्ण F1 22 सेटअप मार्गदर्शिका देखें।

सर्वश्रेष्ठ F1 22 मोंज़ा (इटली) सेटअप

नीचे मोंज़ा पर शुष्क परिस्थितियों के लिए सर्वोत्तम कार सेटअप है:

• फ्रंट विंग एयरो: 1
• रियर विंग एयरो: 3
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 60%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 50%
• फ्रंट केम्बर: -2.50
• रियर केम्बर: -1.90
• फ्रंट टो: 0.05
• रियर टो: 0.20
• फ्रंट सस्पेंशन: 4
• रियर सस्पेंशन: 1
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 2
• रियर एंटी-रोल बार: 1
• फ्रंट राइड की ऊंचाई: 3
• रियर राइड ऊंचाई: 5
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 50%
• फ्रंट राइट टायर प्रेशर: 25
• फ्रंट लेफ्ट टायर प्रेशर:25
• रियर राइट टायर प्रेशर: 23
• रियर लेफ्ट टायर प्रेशर: 23
• टायर रणनीति (25% रेस): सॉफ्ट-मीडियम
• पिट विंडो (25% दौड़): 4-6 लैप
• ईंधन (25% रेस): +1.6 लैप

सर्वश्रेष्ठ एफ1 22 मोंज़ा (इटली) सेटअप (गीला)

मोन्ज़ा पर गीले ट्रैक की स्थिति के लिए सबसे अच्छा कार सेटअप नीचे दिया गया है:

• फ्रंट विंग एयरो: 4
• रियर विंग एयरो: 11
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 50%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 60%
• फ्रंट कैम्बर: -2.50
• रियर कैम्बर: -1.00
• फ्रंट टो: -0.05
• रियर टो: 0.20
• फ्रंट सस्पेंशन: 5
• रियर सस्पेंशन: 5
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 5
• रियर एंटी-रोल बार: 8
• फ्रंट राइड ऊंचाई: 2
• रियर राइड ऊंचाई: 4
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 50%<7
• सामने दाएं टायर का दबाव: 23
• सामने बाएं टायर का दबाव: 23
• रियर दाएं टायर का दबाव: 23
• रियर बाएं टायर का दबाव: 23
• टायर रणनीति (25% रेस): सॉफ्ट-मीडियम
• पिट विंडो (25% रेस): 4-6 लैप
• ईंधन (25% रेस): +1.6 लैप

एरोडायनामिक्स

शायद आश्चर्य की बात नहीं है, आपको मोंज़ा सर्किट के लिए भारी मात्रा में एयरो की आवश्यकता नहीं होगी क्योंकि यह एक ऐसा ट्रैक है जिसके विशाल स्ट्रेट्स के कारण निम्न स्तर के डाउनफोर्स की आवश्यकता होती है। यह प्रकृति में उच्च गति है, और वास्तविक जीवन में, आप अक्सर टीमों को सबसे पतले रियर विंग्स चलाते हुए देखते हैं, जिससे वे संभवतः सामान्य से कम डाउनफोर्स आवश्यकताओं के कारण बच सकते हैं।

तेज दाएं हाथ के बल्लेबाजों के लिए आपको थोड़ी ताकत की जरूरत हैसेक्टर 2 लेस्मो कॉर्नर, सेक्टर 3 की शुरुआत में अस्करी और पैराबोलिका कॉर्नर। सुझाए गए सेटअप में, आगे और पीछे के पंखों को 1 और 3 पर रखें। गीले में, पकड़ खोने के कारण यह थोड़ा ऊपर 4 और 11 तक चला जाता है, लेकिन यह अभी भी बहुत कम है।

ट्रांसमिशन

ट्रैक्शन ज़ोन में कोनों से बाहर ट्रैक्शन में सहायता के लिए अंतर ऑन-थ्रोटल 60% पर है । बहुत सारे कर्षण क्षेत्र हैं जिनमें से मुख्य पहले दो चिकने के बाद, सेक्टर 2 में लेस्मो कोनों के माध्यम से और सेक्टर 3 में अस्करी के बाहर हैं। डिफरेंशियल ऑफ-थ्रोटल को 50% पर सेट किया गया है ताकि रोटेशन में हो कोनों की सहायता की जाती है ।

जबकि कुछ तेज़ कोने होते हैं, जैसे कि लैप के अंत में पैराबोलिका, चिकने में आपको जिस कर्षण की आवश्यकता होती है, वह अंतिम कोने के लिए निरंतर पकड़ से अधिक होता है, जो आधे रास्ते में सपाट होना शुरू हो जाता है।

गीले में, अंतर ऑफ-थ्रोटल को 60% पर सेट करें ताकि कार ओवरस्टीयर न हो जाए बहुत कोने में. ऑन-थ्रोटल अंतर 50% पर है ताकि पहिए आसानी से कर्षण को न तोड़ें और पकड़ में सहायता करें।

सस्पेंशन ज्योमेट्री

जैसे हाई-स्पीड ट्रैक के लिए मोंज़ा, सामने का ऊँट -2.50 पर है और पीछे का -1.90 पर है ताकि पीछे की पकड़ कोनों से बाहर और सीधी रेखाओं पर अधिकतम हो।

गीले में, सामने का ऊँट -2.50 है और रियर को -1.00 पर गिरा दिया गया है। आगे और पीछे के लिए टो 0.05 और 0.20 है सूखी और गीली दोनों स्थितियों के लिए ।

पैर के अंगूठे को यथासंभव तटस्थ रखने का प्रयास करें ताकि कार अपना संतुलन बनाए रखे और आप सीधे रास्ते में गति से न भटकें। अन्य कारक, जैसे सवारी की ऊंचाई और वायुगतिकी, मोंज़ा में अधिक महत्वपूर्ण हैं।

निलंबन

F1 में जमीनी प्रभाव की शुरूआत के साथ, सवारी की ऊंचाई अधिक है पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण। हालांकि आपको मोंज़ा में बहुत सी सीधी-रेखा गति की आवश्यकता है, आप एक स्थिर कार भी चाहते हैं जो बाधाओं के माध्यम से अस्थिर न हो।

सेटिंग आगे और पीछे की सवारी की ऊंचाई 3 और 5 तक यह सुनिश्चित करता है कि कार सीधी रेखा से नीचे न जाए क्योंकि गति के साथ वायुगतिकीय भार बढ़ता है। एक स्थिर कार का होना भी उतना ही महत्वपूर्ण है जितना सीधी-रेखा की गति। फ्रंट और रियर सस्पेंशन को 1 और 4 पर सेट किया गया है। यह इतना कम है कि धक्कों से आप गिर नहीं सकते हैं, जबकि अभी भी उच्च गति स्थिरता बनी हुई है, खासकर पीछे की ओर। फ्रंट और रियर एंटी-रोल बार को 2 और 1 पर सेट किया गया है।

नरम पक्ष पर सेटअप होने से ट्रैक और कठोर पर कई बाधाओं का सामना करने में मदद मिलती है अंकुश - विशेष रूप से जब वेरिएंट अस्करी के बाहर निकलने की बात आती है। गलती करें, और आप लगभग निश्चित रूप से दीवार में, बजरी के माध्यम से, या चारों ओर घूमते हुए समाप्त हो जाएंगे। सावधान रहें कि सस्पेंशन अत्यधिक नरम न होआप अपनी कार को अस्थिर कर सकते हैं और कोनों से बाहर निकलने पर कर्षण से समझौता कर सकते हैं।

गीले में, आगे और पीछे का सस्पेंशन 5 और 5 तक मजबूत होता है। एंटी-रोल बार मानों को भी 5 और 8 तक बढ़ा दिया गया है। सवारी की ऊंचाई को 2 और 4 तक गिरा दिया गया है। ये परिवर्तन आपको निचली पकड़ स्थितियों में स्थिरता बनाए रखने की अनुमति देते हैं।

ब्रेक

एफ1 22 में इतालवी जीपी के लिए, आपको वास्तव में सभी मौसम स्थितियों में बहुत अधिक रोकने की शक्ति की आवश्यकता होती है। आप पहले दो कोनों तक आसानी से 310 किमी/घंटा तक पहुंच सकते हैं। आप निश्चित रूप से चेकर्ड लाइन के पार, पहले वेरिएंट चिकेन तक, शीर्ष गति पर होंगे।

फ्रंट लॉकिंग ब्रेक बायस को नियंत्रित करने के लिए ब्रेक प्रेशर 100% पर सेट है। A 50% ब्रेक बायस सेट किया गया है और इसे दौड़ के दौरान प्रबंधित किया जा सकता है क्योंकि फ्रंट लॉकिंग की भरपाई के लिए टायर घिसाव बढ़ जाता है। मुख्य स्ट्रेट के अंत में सामने के टायरों को पहले चिकेन में लॉक करना आसान है।

गीले में ब्रेक सेटअप समान रहता है।

टायर

बार्सिलोना जैसे ट्रैक की तुलना में मोंज़ा में टायर खराब होना कोई चिंता का विषय नहीं है। माध्यम और हार्ड आपके कार्यकाल की अवधि तक चलने के लिए पर्याप्त विश्वसनीय हैं। यदि पकड़ का स्तर बहुत तेजी से गिरता है तो सॉफ़्ट एक चुनौती हो सकती है जिसके लिए शुरुआती गड्ढे बंद करने की आवश्यकता होती है।

टायर का दबाव बढ़ने से रोलिंग प्रतिरोध कम हो जाता है, जिसका मतलब है कि सीधे-लाइन की गति में थोड़ा सुधार हुआ है। आप यथासंभव सीधी-रेखा गति प्राप्त करने के लिए उन टायर दबावों को क्रैंक करने का जोखिम उठा सकते हैं। आपको मिलने वाला कोई भी गति लाभ निश्चित रूप से बचाव और आगे निकलने दोनों में सहायता करेगा। आगे के टायर 25 और पीछे के टायर सूखे में 23 पर सेट हैं । गीले के लिए, सभी चार टायरों को 23 पर सेट किया गया है।

पिट विंडो (25% दौड़)

उद्घाटन का अधिकतम लाभ उठाने के लिए लैप्स करें और शुरुआत में ही कुछ पोजीशन हासिल करें, सबसे अच्छी रणनीति यह है कि सॉफ्ट से शुरुआत करें और फिर लैप्स के बीच 4-6 कहीं भी मीडियम में बदलें। यही वह समय है जब सॉफ़्ट पकड़ खोना शुरू कर देते हैं और प्रतिस्पर्धियों को केवल तभी पकड़ने की अनुमति देंगे यदि ये लैप से आगे नहीं बदले हैं 6 । गीले में, कोई अनिवार्य पिट स्टॉप नहीं हैं, इसलिए आप उस टायर पर बने रहना चाहेंगे, जिसके साथ आपने शुरुआत की थी , जब तक कि स्थिति में सुधार न हो जाए।

ईंधन रणनीति (25% दौड़)

+1.6 ईंधन भार पर एक बढ़िया विकल्प है और यह आपको उठाने और किनारे लगाने की चिंता किए बिना हमला करने की अनुमति देगा।

इतालवी ग्रांड प्रिक्स हमेशा एक शानदार होता है, और यह शानदार है कि इस साल, यह फेरारी के समर्थन में एक बार फिर प्रसिद्ध टिफोसी का स्वागत करने के लिए तैयार है। F1 22 में, आप ऊपर वर्णित इटालियन GP सेटअप का उपयोग करके सफलता के सबसे बड़े शॉट के साथ टेम्पल ऑफ़ स्पीड के रोमांच का अनुभव कर सकते हैं।

क्या आपके पास F1 22 के लिए इटालियन ग्रांड प्रिक्स सेटअप है?हमें नीचे टिप्पणी में बताएं!

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