F1 22: مونزا (ئىتالىيە) تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرۇق)
مەزمۇن جەدۋىلى
مونزا كىشىنىڭ ئىشەنگۈسى كەلمەيدىغان يۇقىرى سۈرئەتلىك تەبىئىتى ۋە توك يولى تارىخى سەۋەبىدىن «سۈرئەت بۇتخانىسى» دەپ ئاتىلىدۇ. ئۇ 1950-يىلى دۇنيا لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسى بارلىققا كەلگەندىن بۇيان فورمۇلا بىرىنچى كالېندارىدا ئىزچىل دېگۈدەك بولۇپ كەلگەن بولۇپ ، نۇرغۇن كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان مۇسابىقە ھاسىل قىلغان. 2008-يىلى روسسو ، چارلېز لېكلېركنىڭ 2019-يىلى فاررارىغا ئۇتۇشى ، پىئېر گاسلىي كارلوس ساينز Jr نى تۇتۇپ تۇرۇپ ، 2020-يىلى ئالفا تاۋۇرىدا غەلىبە قىلدى.
ئىتالىيە GP يەنە بىر قېتىم كىشىنى ھاياجانغا سالىدۇ. رىۋايەتلىك سورۇندا مېڭىشىڭىزغا ياردەم بېرىش ئۈچۈن ، بۇ يەردە Outsider Gaming نىڭ F1 22 دىكى مونزا توك يولى ئۈچۈن تەڭشەش قوللانمىسى بار. بىزنىڭ مۇكەممەل F1 22 تەڭشەش قوللانمىمىزنى كۆرۈڭ.
- ئالدى قانات Aero: 4
- ئارقا قانات Aero: 11
- DT: 50%
- DT Off Throttle: 60%
- ئالدى كامېرا: -2.50
- ئارقا كامېرا: -1.00
- ئارقا بارماق: 0.20
- ئالدى ئاسما جازا: 5
- ئارقا ئاسما جازا: 5
- ئالدى رولغا قارشى قاۋاقخانا: 5
- ئارقا رولغا قارشى تۇرۇش قاۋاقخانا: 8
- ئالدى مىنىش ئېگىزلىكى: 2
- ئارقا مىنىش ئېگىزلىكى: 4
- تورمۇز بېسىمى: 100%
- ئالدى تورمۇز پەرقى: 50%
- ئالدى ئوڭ بالون بېسىمى: 23
- ئالدى سول بالوننىڭ بېسىمى: 23
- ئارقا ئوڭ بالوننىڭ بېسىمى: 23
- ئارقا سول بالوننىڭ بېسىمى: 23
- بالون ئىستراتېگىيىسى (% 25 مۇسابىقە): يۇمشاق ئوتتۇرا
- ئورەك كۆزنىكى (% 25 مۇسابىقە): 4-6 ئايلانما
- يېقىلغۇ (% 25 مۇسابىقە): +1.6 ئايلانما
ئاۋىئاتسىيە دىنامىكىسى
بەلكىم ھەيران قالارلىق يېرى شۇكى ، سىز مونزا توك يولى ئۈچۈن غايەت زور ئايرۇغا ئېھتىياجلىق بولمىسىڭىزمۇ بولىدۇ ، چۈنكى ئۇ بىر قەدەر ئېغىر بولغانلىقتىن تۆۋەن دەرىجىدىكى تۆۋەن كۈچنى تەلەپ قىلىدىغان يول. ئۇ تەبىئەتنىڭ يۇقىرى سۈرئىتى بولۇپ ، رېئال تۇرمۇشتا ، سىز دائىم كوماندىلارنىڭ ئەڭ ئورۇق ئارقا قانىتىنى ئىجرا قىلىۋاتقانلىقىنى كۆرىسىز ، ئۇلار ئادەتتىكى تۆۋەنلەش تەلىپىدىن تۆۋەن بولغاچقا ، ئۇلار قېچىپ كېتىشى مۇمكىن.
تېز ئوڭ تەرەپتىكى كىشىلەر ئۈچۈن ئازراق تۆۋەنگە ئېھتىياجلىق2-تارماق لېسمو بۇلۇڭى ، 3-تارماقنىڭ بېشىدىكى ئاسكارى ۋە پارابولكا بۇلۇڭى. تەۋسىيە قىلىنغان تەڭشەشتە ، ئالدى ۋە ئارقا قانىتىنى 1 ۋە 3 دە ساقلاڭ. ھۆل دە ، كونترولنى يوقىتىش سەۋەبىدىن سەل ئۆرلەپ 4 ۋە 11 گە ئۆرلەيدۇ ، ئەمما ئۇ يەنىلا ئىنتايىن تۆۋەن.
يەتكۈزۈش
پەرقلەندۈرۈشتىكى پەرقلەندۈرۈش نىسبىتى% 60 بولۇپ ، تارتىش رايونى دىكى بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردىن تارتىپ چىقىرىشقا ياردەم بېرىدۇ. بۇ يەردە نۇرغۇن تارتىش كۈچى رايونى بار ، ئاساسلىقلىرى ئالدىنقى ئىككى توخۇدىن كېيىن ، 2-تارماقتىكى لېسمو بۇلۇڭىدىن ۋە 3-ساھەدىكى ئاسكارىدىن چىقىپ كېتىدۇ. بۇلۇڭ-پۇچقاقلارغا ياردەم بېرىلىدۇ . بۇ يېرىم يولدا تەكشى بولۇشقا باشلايدۇ. بۇلۇڭغا كۆپ. چاقنىڭ قوزغىلىش پەرقى% 50 بولۇپ ، چاق ئاسانلا تارتىش كۈچىنى ۋە بۇزۇلۇشقا ياردەم بېرەلمەيدۇ.
قاراڭ: مارىيو كارت 64: يېڭى كونترول قىلغۇچىلارنى كونترول قىلىش قوللانمىسى ۋە كۆرسەتمىلىرىئاسما گېئومېتىرىيە
بۇنىڭغا ئوخشاش يۇقىرى سۈرئەتلىك يول ئۈچۈن مونزا ، ئالدى كامېراسى -2.50 ، ئارقا -1.90 دە ، ئارقا تۇتقۇچ بۇلۇڭ ۋە تۈز سىزىقلاردا ئەڭ چوڭ چەكتە بولىدۇ.
ھۆل دە ، ئالدى كامېر -2.50 ۋە ئارقا -1.00 غا چۈشۈرۈلدى. ئالدى ۋە كەينىدىكى پۇت بارمىقى قۇرغاق ھەم ھۆل شارائىت ئۈچۈن 0.05 ۋە 0.20 .
پۇت بارمىقىنى ئىمكانقەدەر بىتەرەپ تۇرۇشقا تىرىشىڭ ، شۇنداق بولغاندا ماشىنا تەڭپۇڭلۇقىنى ساقلايدۇ ، ھەمدە قىيىنچىلىقتا سۈرئەتنى سۈرتمەيسىز. مونزادا مېڭىش ئېگىزلىكى ۋە ئايرۇدېنامىكا قاتارلىق باشقا ئامىللار تېخىمۇ مۇھىم. بۇرۇنقىغا قارىغاندا مۇھىم. 9> ئالدى ۋە كەينى مېڭىش ئېگىزلىكى 3 ۋە 5 غىچە بولغان ئارىلىقتا ئايرۇدېنامىكا يۈكىنىڭ تېزلىشىشىگە ئەگىشىپ ، ماشىنىنىڭ تۈز سىزىقتىن چۈشۈپ كەتمەسلىكىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ. مۇقىم ماشىنىغا ئىگە بولۇش تۈز سىزىقلىق سۈرئەت بىلەن ئوخشاشلا مۇھىم. ئالدى ۋە ئارقا ئاسما جازا 1 ۋە 4 قىلىپ تەڭشەلدى. ئالدى ۋە ئارقا رولغا قارشى بالداق 2 ۋە 1 قىلىپ تەڭشەلدى. curbs - بولۇپمۇ Variante Ascari نىڭ چىقىشىغا كەلسەك. خاتا چۈشىنىۋېلىڭ ، چوقۇم تامغا ، شېغىلدىن ياكى ئايلىنىپ ئايلىنىپ قالىسىز. ئاسما ئوكۇلنىڭ بەك يۇمشاق ئەمەسلىكىدىن ئېھتىيات قىلىڭماشىنىڭىزنى بىئارام قىلىدىغان ۋە بۇلۇڭ-پۇچقاقلارنىڭ چىقىش ئېغىزىدا تارتىش كۈچىگە تەسىر كۆرسىتىدىغان يول ئېغىزىدىن قاڭقىشىڭىز مۇمكىن.
ھۆل دە ، ئالدى ۋە ئارقا ئاسما جازا 5 ۋە 5 غىچە ئېتىلىدۇ. دومىلاشقا قارشى بالداق قىممىتىمۇ 5 ۋە 8 گە ئۆستۈرۈلدى. ئۆزگىرىش سىزنى تۆۋەن تۇتۇش شارائىتىدا مۇقىملىقنى ساقلاشقا شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ. ئالدىنقى ئىككى بۇلۇڭغا 310 كىلومىتىر / سائەتكە يېتىسىز. سىز چوقۇم تەكشۈرۈلگەن سىزىقنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتىنى بېسىپ ، بىرىنچى ۋارانتې چىكىنىگە چۈشۈپ قالىسىز. % 50 تورمۇز پەرقى تەڭشەلدى ، مۇسابىقە جەريانىدا بالوننىڭ ئۇپرىشى كۆپىيىپ ، ئالدى قۇلۇپنى تولۇقلايدۇ. ئالدى بالوننى ئاساسىي تۈزنىڭ ئاخىرىدىكى بىرىنچى چىكانغا قۇلۇپلاش ئاسان.
تورمۇز تەڭشەش ھۆل ھالەتتە يەنىلا ئوخشاش. ۋاسىتە ۋە قاتتىق دېتاللار سىزنىڭ ۋەزىپە ئۆتەش مۇددىتىڭىزنى داۋام قىلغۇدەك دەرىجىدە ئىشەنچلىك. يۇمشاق دېتال بەك تېز چۈشۈپ كەتسە بالدۇر ئورەكنى توختىتىشنى تەلەپ قىلىدىغان رىقابەت بولۇشى مۇمكىن.
بالوننىڭ بېسىمىنى ئاشۇرۇش دومىلاش قارشىلىقىنى تۆۋەنلىتىدۇ ، بۇ تۈز-سىزىق سۈرئىتى سەل ياخشىلاندى. ئىمكانقەدەر تۈز سىزىقلىق سۈرئەتنى چىقىرىش ئۈچۈن بۇ بالون بېسىمىنى يەڭگىللىتەلەيسىز. سىز ئېرىشەلەيدىغان ھەر قانداق سۈرئەت ئەۋزەللىكى ھەم مۇداپىئەدە ھەم ئېشىپ كېتىشتە ئەلۋەتتە ياردىمى بولىدۇ. ئالدى بالون 25 گە ، ئارقا بالون 23 گە تەڭشەلگەن. ھۆل ئۈچۈن ، تۆت بالوننىڭ ھەممىسى 23 قىلىپ تەڭشەلدى.
