Is e ‘Temple of Speed’ a chanar ri Monza gu tric air sgàth a nàdar iongantach aig astar àrd agus an eachdraidh a th’ aig a’ chuairt. Tha e air a bhith cha mhòr na gheam cunbhalach air mìosachan Formula a h-Aon bho chaidh Farpais na Cruinne a chruthachadh ann an 1950, agus tha e air iomadh rèis iongantach a thoirt gu buil.

Am measg cuid de na h-amannan as suaicheanta tha Sebastian Vettel a’ buannachadh a’ chiad rèis aige airson Scuderia Toro Rosso ann an 2008, buaidh Teàrlach Leclerc air Ferrari ann an 2019, agus Pierre Gasly a’ cumail dheth Carlos Sainz Jr airson buannachadh airson AlphaTauri ann an 2020.

’S e turas inntinneach a th’ ann an dotair na h-Eadailt a-rithist. Gus do chuideachadh le bhith a’ seòladh an ionaid uirsgeulach, seo an stiùireadh rèiteachaidh aig Outsider Gaming airson cuairt Monza ann am F1 22.

Faodaidh am pàirt rèiteachaidh F1 a bhith duilich a thuigsinn, ach ma tha thu airson barrachd ionnsachadh mu gach fear, thoir sùil air an stiùireadh rèiteachaidh F1 22 iomlan againn.

An suidheachadh F1 22 Monza as fheàrr (an Eadailt)

Gu h-ìosal tha an suidheachadh càr as fheàrr airson suidheachaidhean tioram air Monza:

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT Air Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Beul Camber: -2.50
• Cùm cùil: -1.90
• Toe Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Cromadh aghaidh: 4
• Crochadh Cùil: 1
• Bàr Frith-Roll Aghaidh: 2
• Bàr Cùl Anti-Roll: 1
• Airde Ride Beulaibh: 3
• Rear Ride Àirde: 5
• Brùthadh breic: 100%
• Claonadh breic aghaidh: 50%
• Brùthadh taidhrichean aghaidh deas: 25
• Brùthadh taidhrichean aghaidh clì:25
• Brùthadh an taidheir air a’ chùl air an taobh dheas: 23
• Cùl an taidheir air an taobh chlì: 23
• Ro-innleachd Tiriodh (rèis 25%): Bog-Meadhanach
• Sloc-uinneig (Rèis 25%)): lap 4-6
• Connadh (rèis 25%): +1.6 laps

An suidheachadh F1 22 Monza as fheàrr (an Eadailt) (fliuch)

Gu h-ìosal tha an suidheachadh càr as fheàrr airson suidheachadh slighe fliuch air Monza:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Camber Aghaidh: -2.50
• Cùm cùil: -1.00
• Toe aghaidh: -0.05
• ladhar cùil: 0.20
• Crochadh aghaidh: 5
• Crochadh cùil: 5
• Bàr aghaidh anti-rolla: 5
• Cùil an-aghaidh rolla Bàr: 8
• Àirde an t-slighe aghaidh: 2
• Àirde an t-slighe cùil: 4
• Brùthadh breic: 100%
• Bias breic aghaidh: 50%
• Brùthadh an taidheir aghaidh deas: 23
• Brùthadh an taidheir aghaidh air an taobh chlì: 23
• Cùl an taidheir air an taobh dheas: 23
• Cùl an taidheir air an taobh chlì: 23
• Ro-innleachd taidhrichean (rèis 25%): Bog-Meadhanach
• Spit Window (25% rèis): 4-6 lap
• Connadh (rèis 25%): +1.6 lap

Aerodynamics

Is dòcha nach eil e na iongnadh dhut, nach eil feum agad air mòran aero airson cuairt Monza oir is e slighe a th’ ann a dh ’fheumas ìrean ìosal de dh’ ìsleachadh air sgàth cho mòr ‘s a tha e. Tha e aig astar àrd ann an nàdar, agus ann am fìor bheatha, bidh thu gu tric a’ faicinn sgiobaidhean a’ ruith na sgiathan cùil as sgàine as urrainn dhaibh faighinn air falbh leis mar thoradh air na riatanasan feachd nas ìsle na an àbhaist.

Feumaidh tu beagan neart airson an luchd-làimh dheis a-steachOiseanan Roinn 2 Lesmo, Ascari aig toiseach Roinn 3, agus oisean Parabolica. Anns an t-suidheachadh a chaidh a mholadh, cùm na sgiathan aghaidh is cùil aig 1 agus 3 . Anns an fliuch , thèid e suas beagan gu 4 agus 11 ri linn call greim, ach tha e fhathast glè ìosal.

Tar-chuir

Tha an t-eadar-dhealachadh on-throttle aig 60% gus cuideachadh le tarraing a-mach às na h-oiseanan anns na sònaichean tarraing . Tha grunn shònaichean tarraing ann leis a’ phrìomh fheadhainn às deidh a’ chiad dà chicanes, tro oiseanan Lesmo ann an Roinn 2 agus a-mach à Ascari ann an Roinn 3. Tha eadar-dhealachadh far-smeòrach air a shuidheachadh gu 50% gus an tèid cuairteachadh a-steach don tha oiseanan air an cuideachadh .

Ged a tha corra oisean luath ann, leithid am Parabolica aig deireadh na h-uchd, tha an tarraing a dh’ fheumas tu anns na chicanes nas àirde na greim seasmhach na h-oisein mu dheireadh, a thòisicheas a' fàs rèidh letheach slighe troimhe.

San fliuch , suidhich an t-eadar-dhealachadh far-throttle gu 60% gus nach tèid an càr thairis air mar mòran san oisinn. Tha eadar-dhealachadh air-smeòrach aig 50% gus nach bris na cuibhlichean gu furasta an tarraing agus gun cuidich iad ann an greim.

Geoimeatraidh Crochaidh

Airson slighe aig astar luath mar Monza, tha an camar aghaidh aig -2.50 agus an cùl aig -1.90 gus an tèid greim cùil a mheudachadh a-mach às na h-oiseanan agus air na h-oiseanan dìreach.

Anns an fliuch , 's e -2.50 an chamair aghaidh agus tha an tha cùl air tuiteam gu -1.00 . Is e 0.05 agus 0.20 an ladhar airson an aghaidh agus an cùlaibh airson an dà chuid ann an suidheachaidhean tioram is fliuch .

Feuch ris an ladhar a chumail cho neodrach ‘s a ghabhas gus am bi an càr a’ cumail a chothromachadh agus nach dèan thu sgrìobadh air astar anns na loidhnichean dìreach. Tha feartan eile, leithid àirde an rothaidh agus aerodynamics, nas cudromaiche aig Monza.

Crochadh

Le toirt a-steach buaidh na talmhainn ann an F1 , tha àirde an rothaidh nas àirde cudromach na bha e a-riamh. Fhad 's a tha feum agad air astar loidhne dhìreach gu leòr aig Monza, 's e an rud a tha thu ag iarraidh cuideachd càr stàbaill nach fhaigh dragh sam bith tro na cnapan.

A' suidheachadh an àirde turas aghaidh is cùil gu 3 agus 5 a’ dèanamh cinnteach nach bi an càr a’ dol a-mach air na slighean dìreach mar a bhios luchd aerodynamic ag àrdachadh le astar. Tha càr seasmhach a cheart cho cudromach ri astar loidhne dhìreach. Tha crochadh aghaidh is cùil air a shuidheachadh gu 1 agus 4. Tha seo ìosal gu leòr gus nach tilg cnapan thu dheth fhad ‘s a chumas tu seasmhachd aig astar àrd gu sònraichte aig a’ chùl. Tha na bàraichean anti-rolla aghaidh is cùil air an suidheachadh gu 2 agus 1 .

Ma tha an suidheachadh air an taobh as buige na chuideachadh nuair a thachras tu air an iomadh cnap air an t-slighe agus gu cruaidh lùban - gu sònraichte nuair a thig e gu fàgail Variante Ascari. Faigh sin ceàrr, agus cha mhòr gu cinnteach thig thu gu crìch sa bhalla, tron ​​​​ghreabhal, no a’ snìomh mun cuairt. Thoir an aire nach eil an crochadh ro bhog martha thu dualtach breabadh far na lùban a’ cur dragh air do chàr agus a’ toirt buaidh air tarraing aig taobh a-muigh oiseanan.

Anns an fliuch , tha an crochadh aghaidh is cùil air a dhaingneachadh suas gu 5 agus 5 . Tha na barraichean anti-rolla cuideachd air an àrdachadh gu 5 agus 8. Tha àirde an rothaidh air a dhol sìos gu 2 agus 4. Tha iad seo leigidh atharraichean leat seasmhachd a chumail fo chumhachan greim nas ìsle.

Breicichean

Airson an dotair-teaghlaich Eadailteach ann am F1 22, dha-rìribh tha feum agad air tòrr cumhachd stad anns a h-uile sìde. Is urrainn dhut gu furasta suas ri 310km / h a ruighinn a-steach don chiad dà oisean. Bidh thu gu cinnteach a’ bualadh air astaran as àirde thairis air an loidhne checkered, sìos chun chiad Variante chicane.

Tha cuideam breic air a shuidheachadh gu 100% gus smachd a chumail air claonadh breic glasaidh aghaidh. Chaidh claonadh breic 50% a shuidheachadh agus faodar a riaghladh rè an rèis mar a bhios caitheamh taidhrichean a’ dol am meud gus dìoladh a dhèanamh airson glasadh aghaidh. Tha e furasta na taidhrichean aghaidh a ghlasadh a-steach don chiad chicane aig deireadh a’ phrìomh dhìreach.

Tha rèiteachadh breic fhathast an aon rud anns an fhliuch.

Taidhrichean

Chan eil truailleadh taidhrichean na adhbhar dragh dha Monza an taca ri slighean mar Barcelona. Tha na meadhanan agus na cruaidh-chruaidh earbsach gu leòr airson mairsinn fad do ùine. Dh’ fhaodadh na bogs a bhith na dhùbhlan a dh’ fheumas stad tràth san t-sloc ma thuiteas ìrean greim ro luath.

Le bhith ag àrdachadh cuideam an taidhrichean a’ lughdachadh strì an aghaidh rollaidh, a tha a’ ciallachadh gu bheil dìreach-tha astar na loidhne air a leasachadh beagan. Faodaidh tu pàigheadh ​​​​airson na cuideaman taidhrichean sin a shlaodadh suas gus a dhol a-mach cho luath sa ghabhas. Bidh buannachd luaths sam bith a gheibh thu gu cinnteach na chuideachadh le bhith a’ dìon agus a’ dol seachad. Tha na taidhrichean aghaidh air an suidheachadh gu 25 agus na taidhrichean cùil gu 23 anns an tioram. Airson an fliuch , tha na ceithir taidhrichean uile air an suidheachadh gu 23 .

Uinneag an t-sloc (rèis 25%)

Gus am feum as motha fhaighinn às an fhosgladh laps agus beagan dhreuchdan fhaighinn tràth, is e an ro-innleachd as fheàrr tòiseachadh air softs agus an uairsin atharrachadh gu na meadhanan àite sam bith eadar laps 4-6 . Tha sin dìreach mun àm a thòisicheas na bogs a’ call greim agus cha leig e le farpaisich grèim fhaighinn orra mura h-eil iad sin air atharrachadh nas fhaide na lap 6 . Anns an fliuch , chan eil stadan sloc èigneachail ann agus mar sin bhiodh tu airson fuireach air an taidhr a thòisich thu le , mura tig piseach air an t-suidheachadh.

Tha ro-innleachd connaidh (rèis 25%)

+1.6 air an luchd connaidh na dheagh roghainn agus leigidh e leat ionnsaigh a thoirt gun a bhith a’ gabhail dragh mu dheidhinn togail is oirthir.

Tha Grand Prix na h-Eadailt an-còmhnaidh na shealladh, agus tha e sgoinneil gu bheil am-bliadhna gu bhith a’ cur fàilte air an Tifosi ainmeil a-rithist mar thaic do Ferrari. Ann am F1 22, gheibh thu eòlas air toileachas Temple of Speed ​​​​leis an t-sealladh as soirbheachaile le bhith a’ cleachdadh na rèiteachaidhean DT Eadailteach a tha air am mìneachadh gu h-àrd.

A bheil suidheachadh Grand Prix Eadailteach agad airson F1 22?Leig fios dhuinn anns na beachdan gu h-ìosal!

A’ coimhead airson barrachd rèiteachaidhean F1 22?

F1 22: Spa (A’ Bheilg) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Iùl rèiteachaidh Iapan (Suzuka) (Lìob fliuch is tioram)

F1 22: USA (Austin) Iùl rèiteachaidh (Luchd fliuch is tioram)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Stiùireadh rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Braisil (Interlagos) Stiùireadh rèiteachaidh ( Lap fliuch is tioram)

F1 22: An Ungair (Ungairis) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Iùl rèiteachaidh Mexico (Fliuch is tioram)

F1 22 : Jeddah (Saudi Arabia) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Astràilia (Melbourne) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Stiùireadh rèiteachaidh ( Fliuch is tioram)

F1 22: Iùl rèiteachaidh Bahrain (Fliuch is tioram)

F1 22: Leabhar-iùil rèiteachaidh Monaco (Fliuch is tioram)

F1 22: Baku (Azerbaijan) ) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Iùl rèiteachaidh na h-Ostair (Fliuch is tioram)

F1 22: An Spàinn (Barcelona) Stiùireadh rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: An Fhraing (Paul Ricard) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Leabhar-iùil rèiteachaidh Canada (Fliuch is tioram)

F1 22 Seataichean geama agus roghainnean air am mìneachadh: A h-uile dad a dh’ fheumas tu Faigh eòlas air diofaran, Downforce, Breicichean, agus Barrachd