Монца се често назива „Храмом брзине“ због своје невероватне природе велике брзине и историје коју ова стаза има. То је скоро константно место у календару Формуле 1 откако је Светско првенство основано 1950. године, и произвело је много задивљујућих трка.

Неки од најпознатијих тренутака укључују победу Себастијана Фетела у својој првој трци за Сцудериа Торо Росо 2008., победа Шарла Леклерка за Ферари 2019. и Пјер Гасли који је спречио Карлоса Саинза млађег да победи за АлпхаТаури 2020.

ВН Италије је, још једном, узбудљива вожња. Да бисмо вам помогли да се крећете кроз легендарно место, ево водича за подешавање Оутсидер Гаминг-а за стазу Монца у Ф1 22.

Компоненту подешавања Ф1 може бити тешко разумети, али ако желите да сазнате више о свакој од њих, погледајте наш комплетан водич за подешавање Ф1 22.

Најбоље подешавање за Ф1 22 Монца (Италија)

У наставку је најбоље подешавање аутомобила за сушне услове у Монци:

• Аеро предњег крила: 1
• Аеро задњег крила: 3
• ДТ укључен гас: 60%
• ДТ искључен гас: 50%
• предњи Нагиб: -2,50
• Задњи нагиб: -1,90
• Предњи прст: 0,05
• Задњи прст: 0,20
• Предњи огибљење: 4
• Задње вешање: 1
• Предња шипка против превртања: 2
• Задња шипка против превртања: 1
• Висина предње вожње: 3
• Задња полуга Висина: 5
• Притисак кочнице: 100%
• Притисак предње кочнице: 50%
• Притисак предње десне гуме: 25
• Притисак предње леве гуме:25
• Притисак задње десне гуме: 23
• Притисак задње леве гуме: 23
• Стратегија пнеуматика (25% трка): Меко-средње
• Пит Виндов (25% трка): 4-6 кругова
• Гориво (25% трка): +1,6 кругова

Најбоља Ф1 22 Монза (Италија) поставка (мокра)

У наставку је најбоље подешавање аутомобила за услове мокре стазе на Монци:

• Аеро предњег крила: 4
• Аеро задњег крила: 11
• ДТ на гасу: 50%
• ДТ искључен гас: 60%
• Предњи нагиб: -2,50
• Задњи нагиб: -1,00
• Предњи врх: -0,05
• Задњи прст: 0,20
• Предње вешање: 5
• Задње вешање: 5
• Предња шипка против превртања: 5
• Задња заштита од превртања Шипка: 8
• Висина предње вожње: 2
• Висина задњег хода: 4
• Притисак кочнице: 100%
• Нагиб предње кочнице: 50%
• Притисак у предњој десној гуми: 23
• Притисак у предњој левој гуми: 23
• Притисак у задњој десној гуми: 23
• Притисак у задњој левој гуми: 23
• Стратегија пнеуматика (25% трка): меки-средњи
• Пит прозор (25% трка): 4-6 круг
• Гориво (25% трка): +1,6 кругова

Аеродинамика

Можда и није изненађујуће, неће вам требати огромна количина аеродинамике за стазу у Монци јер је то стаза која захтева низак ниво силе притиска због својих масивних равни. По природи је велике брзине, ау стварном животу често видите да тимови користе најмршавија задња крила са којима се могу извући због нижих захтева за потисном силом од уобичајених.

Потребно вам је мало силе притиска за брзе дешњакеСектор 2 Лесмо углови, Асцари на почетку Сектора 3 и Параболика угао. У предложеном подешавању, држите предња и задња крила на 1 и 3 . На мокром , мало расте на 4 и 11 због губитка приањања, али је и даље веома низак.

Пренос

Диференцијал на гасу је на 60% да би помогао у вучи из кривина у зонама вуче . Постоји мноштво вучних зона од којих су главне после прве две шикане, кроз Лесмо углове у Сектору 2 и ван Аскарија у Сектору 3. Диференцијал искљученог гаса је подешен на 50% тако да ротација у углови су потпомогнути .

Иако постоји неколико брзих кривина, као што је Параболица на крају круга, вуча која вам је потребна у шиканама надмашује дуготрајно приањање за последњи кривини, који почиње да се изједначава на пола пута.

У мокром , подесите диференцијал искључен гас на 60% тако да аутомобил не преуправља као много у ћошак. Диференцијал на гасу је на 50% тако да точкови не прекидају вучу и помажу при приањању.

Геометрија вешања

За стазу велике брзине као што је Монза, предњи нагиб је на -2,50 , а позади на -1,90 тако да је задњи приањање максимизирано из кривина и на равни.

На мокром , предњи нагиб је -2,50 и позади је спуштен на -1,00 . Пац за предње и задње стране је 0,05 и 0,20 за и суве и влажне услове .

Покушајте да ножни прст буде што је могуће неутралнији како би аутомобил задржао равнотежу и да не бисте смањили брзину на равни. Други фактори, као што су висина вожње и аеродинамика, су важнији у Монци.

Вешање

Са увођењем ефекта тла у Ф1 , висина вожње је већа важно него икада раније. Иако вам је потребна велика права линија у Монци, оно што желите је и стабилан аутомобил који се неће узнемирити кроз неравнине.

Подешавање предње и задње висине вожње до 3 и 5 осигуравају да аутомобил не падне на дно на равни јер аеродинамичко оптерећење расте са брзином. Имати стабилан аутомобил једнако је важно као и брзина на правој линији. Предње и задње вешање су подешене на 1 и 4. Ово је довољно ниско да вас неравнине не одбаце, а да и даље одржава стабилност при великој брзини, посебно позади. Предњи и задњи стабилизатори су подешени на 2 и 1 .

Постављање на мекшој страни помаже када наиђете на многе неравнине на стази и оштре ивичњаци – посебно када је у питању излаз Варианте Асцари. Погрешите и готово сигурно ћете завршити у зиду, кроз шљунак или се вртећи около. Пазите да суспензија не буде превише меканавероватно ћете се одбити од ивичњака што ће узнемирити ваш аутомобил и угрозити вучу на излазу из кривина.

У мокром , предње и задње вешање се учвршћују до 5 и 5 . Вредности заштићених шипки су такође повећане на 5 и 8. висина вожње је спуштена на 2 и 4. Ови промене вам омогућавају да одржите стабилност у условима нижег приањања.

Кочнице

За ВН Италије у Ф1 22, заиста вам је потребно много снаге заустављања у свим временским условима. Лако можете достићи до 310 км/х у прва два угла. Сигурно ћете достизати највеће брзине преко кариране линије, све до прве Варианте шикане.

Притисак кочнице је подешен на 100% да би се контролисала предња кочница за закључавање. Подешена је 50% кочница и може се управљати током трке како се хабање гума повећава да би се надокнадило предње закључавање. Лако је закључати предње гуме у прву шикану на крају главне равне.

Подешавање кочница остаје исто на мокром.

Гуме

Деградација гума није проблем у Монци у поређењу са стазама попут Барселоне. Медијуми и тврди су довољно поуздани да трају током трајања вашег боравка. Меке би могле бити изазов који захтевају рано заустављање у боксу ако ниво приањања пребрзо падне.

Повећање притиска у гумама смањује отпор котрљања, што значи да право-брзина линије је мало побољшана. Можете себи приуштити да повећате притисак у гумама како бисте остварили што је могуће већу брзину на правој линији. Свака предност у брзини коју можете да добијете ће сигурно помоћи и у одбрани и у претицању. Предње гуме су подешене на 25, а задње гуме на 23 на сувом . За мокро , све четири гуме су подешене на 23 .

Прозор у боксу (25% трке)

Да бисте максимално искористили отвор кругова и освојите неколико позиција рано, најбоља стратегија је да почнете са меким, а затим промените на средње било где између кругова 4-6 . То је отприлике време када софтови почну да губе приањање и дозволиће такмичарима да сустигну само ако се не мењају после круга 6 . На мокром , нема обавезних заустављања у боксу, тако да бисте желели да останете на гуми са којом сте почели , осим ако се услови не побољшају.

Стратегија горива (25% трке)

+1,6 на оптерећењу горива је одлична опција и омогућиће вам да нападнете без бриге о подизању и кретању.

Велика награда Италије је увек спектакл, и фантастично је што ове године још једном дочекује славног Тифосија као подршку Ферарију. У Ф1 22, можете искусити узбуђење Храма брзине са највећим успехом користећи горе наведене поставке за ВН Италије.

Да ли имате подешавање за Велику награду Италије за Ф1 22?Обавестите нас у коментарима испод!

Тражите још подешавања за Ф1 22?

Ф1 22: Спа (Белгија) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Јапан (Сузука) Водич за подешавање (мокри и суви круг)

Ф1 22: САД (Остин) Водич за подешавање (мокри и суви круг)

Ф1 22 Сингапур (Марина Баи) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Абу Даби (Иас Марина) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Бразил (Интерлагос) Водич за подешавање ( Мокри и суви круг)

Ф1 22: Мађарска (Хунгароринг) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Мексички водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22 : Џеда (Саудијска Арабија) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Аустралија (Мелбурн) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Имола (Емилија Ромања) Водич за подешавање ( Мокро и суво)

Ф1 22: Водич за подешавање у Бахреину (мокро и суво)

Ф1 22: Водич за подешавање у Монако (мокро и суво)

Ф1 22: Баку (Азербејџан) ) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Аустрија Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Шпанија (Барселона) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Француска (Пол Рикар) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Водич за подешавање Канаде (мокро и суво)

Ф1 22 Објашњење подешавања и подешавања игре: све што вам треба Знајте о диференцијалима, потисној сили, кочницама и још много тога