Монза керемет жоғары жылдамдықты табиғатына және тізбектің тарихына байланысты жиі «Жылдамдық храмы» деп аталады. Бұл әлем чемпионаты 1950 жылы құрылғаннан бері Формула-1 күнтізбесінде тұрақты дерлік болды және көптеген керемет жарыстарды өткізді.

Ең танымал сәттердің кейбіріне Себастьян Феттелдің Scuderia Toro үшін алғашқы жарысында жеңіске жетуі жатады. 2008 жылы Россо, 2019 жылы Чарльз Леклерктің Феррари сапындағы жеңісі және 2020 жылы АльфаТауриде жеңіске жету үшін Пьер Гасли кіші Карлос Саинцты ұстап тұрды.

Итальяндық GP - бұл тағы да керемет серуен. Аты аңызға айналған орынды шарлауға көмектесу үшін мұнда F1 22-дегі Monza тізбегіне арналған Outsider Gaming орнату нұсқаулығы берілген.

F1 орнату компонентін түсіну қиын болуы мүмкін, бірақ олардың әрқайсысы туралы көбірек білгіңіз келсе, толық F1 22 орнату нұсқаулығын қараңыз.

Ең жақсы F1 22 Monza (Италия) орнату

Төменде Монцадағы құрғақ жағдайларға арналған ең жақсы көлік параметрлері берілген:

• Алдыңғы қанат Аэро: 1
• Артқы қанат Аэро: 3
• DT қосулы дроссель: 60%
• DT өшірулі дроссель: 50%
• Алдыңғы Камера: -2,50
• Артқы камера: -1,90
• Алдыңғы саусақ: 0,05
• Артқы саусақ: 0,20
• Алдыңғы аспа: 4
• Артқы аспа: 1
• Алдыңғы айналуға қарсы жолақ: 2
• Артқы айналуға қарсы жолақ: 1
• Алдыңғы жүру биіктігі: 3
• Артқы жүру Биіктігі: 5
• Тежеуіш қысымы: 100%
• Алдыңғы тежегіштің ығысуы: 50%
• Алдыңғы оң жақ шинаның қысымы: 25
• Алдыңғы сол жақ шинаның қысымы:25
• Артқы оң жақ шинаның қысымы: 23
• Артқы сол жақтағы шинаның қысымы: 23
• шинаның стратегиясы (25% жарыс): жұмсақ-орташа
• шұңқырлы терезе (25% жарыс): 4-6 айналым
• Жанармай (25% жарыс): +1,6 айналым

Үздік F1 22 Monza (Италия) орнату (дымқыл)

Төменде Монцадағы ылғалды жол жағдайларына арналған ең жақсы көлік қондырғысы:

• Алдыңғы қанат Аэро: 4
• Артқы қанат Аэро: 11
• DT дроссельде: 50%
• DT өшірулі дроссель: 60%
• Алдыңғы камера: -2,50
• Артқы камера: -1,00
• Алдыңғы саусақ: -0,05
• Артқы саусақ: 0,20
• Алдыңғы аспа: 5
• Артқы суспензия: 5
• Алдыңғы айналуға қарсы жолақ: 5
• Артқы айналуға қарсы Жолақ: 8
• Алдыңғы жүру биіктігі: 2
• Артқы жүру биіктігі: 4
• Тежеуіш қысымы: 100%
• Алдыңғы тежегіштің ығысуы: 50%
• Алдыңғы оң жақ шинаның қысымы: 23
• Алдыңғы сол жақ шинаның қысымы: 23
• Артқы оң жақ шинаның қысымы: 23
• Артқы сол жақ шинаның қысымы: 23
• Шина стратегиясы (25% жарыс): жұмсақ-орташа
• Шұңқыр терезе (25% жарыс): 4-6 айналым
• Жанармай (25% жарыс): +1,6 айналым

Аэродинамика

Мүмкін, Монца тізбегі үшін сізге үлкен көлемде аэро қажет болмайтыны таңқаларлық емес, себебі бұл жолдың үлкен түзулеріне байланысты төмен түсіру күшін қажет ететін жол. Бұл табиғатта жоғары жылдамдықты және нақты өмірде сіз командалардың ең арық артқы қанаттарын басқаратынын жиі көресіз, олар әдеттегіден төмен түсіруге арналған талаптарға байланысты құтылуы мүмкін.

Жылдам оң қолдар үшін сізге аздап төмен күш қажет2-сектор Лесмо бұрыштары, 3-сектордың басындағы Аскари және Параболика бұрышы. Ұсынылған орнатуда алдыңғы және артқы қанаттарды 1 және 3 күйінде ұстаңыз. ылғалды -да ол ұстағыштың жоғалуына байланысты 4 және 11 -ға сәл көтеріледі, бірақ ол әлі де өте төмен.

Беріліс

Тарту аймақтарындағы бұрыштардан шығуға көмектесу үшін дифференциал дроссель 60% деңгейінде. Көптеген тартым аймақтары бар, олардың негізгілері алғашқы екі шиканнан кейін, 2-сектордағы Лесмо бұрыштары арқылы және 3-сектордағы Аскариден тыс жерде. бұрыштарға көмектеседі .

Айналымның соңындағы Параболика сияқты бірнеше жылдам бұрыштар болғанымен, шикандарда қажет тарту күші соңғы бұрышта ұзақ ұстаудан асып түседі, ол жарты жолда тегіс бола бастайды.

ылғалды күйінде, көлік келесідей бұрылып кетпеуі үшін дифференциалды өшіру тетігін 60% етіп орнатыңыз. бұрышқа көп. Дроссельдік дифференциал 50% деңгейінде, осылайша дөңгелектер тартқышты тез бұзбайды және ұстауға көмектеседі.

Суспензия геометриясы

Мына сияқты жоғары жылдамдықты жол үшін Монза, алдыңғы камера -2,50 және артқы жағы -1,90 , осылайша артқы ұстағыш бұрыштардан және түзулерден максималды болады.

дымқыл ішінде алдыңғы камера -2,50 және артқы жағы -1,00 деңгейіне дейін төмендеді. Алдыңғы және артқы үшін саусақ 0,05 және 0,20 құрғақ және ылғалды жағдайлар үшін.

Көлік тепе-теңдігін сақтап, түзу жолда жылдамдықты төмендетпеу үшін саусақты мүмкіндігінше бейтарап ұстауға тырысыңыз. Монцада жүру биіктігі мен аэродинамика сияқты басқа факторлар маңыздырақ.

Суспензия

F1 жүйесінде жер әсерінің енгізілуімен жүру биіктігі артады. бұрын-соңды болмаған маңызды. Монцада түзу сызықты жылдамдықтың көп болуы қажет болғанымен, сізге кедергілерден тайынбайтын тұрақты көлік қажет.

<параметрін орнату 9>алдыңғы және артқы жүріс биіктігі 3 және 5 жылдамдықпен аэродинамикалық жүктеме артқан сайын көліктің түзу жолда төмен түспеуін қамтамасыз етеді. Тұрақты көлікке ие болу түзу сызықты жылдамдықпен бірдей маңызды. Алдыңғы және артқы суспензия 1 және 4 мәніне орнатылған. Бұл әсіресе артқы жағында жоғары жылдамдықты тұрақтылықты сақтай отырып, соққылар сізді құлатпайтындай төмен. алдыңғы және артқы айналуға қарсы жолақтар 2 және 1 күйіне орнатылған.

Реттеудің жұмсақ жағында болуы жолда көптеген соқтығысуларға және қатты соққыларға тап болғанда көмектеседі. бордюрлер – әсіресе Variante Ascari-дан шығуға келгенде. Қателесіңіз, сонда сіз қабырғаға, қиыршық тасқа немесе айналаға айналасыз. Суспензия тым жұмсақ емес екеніне назар аударыңызСіз көлігіңізді алаңдатып, бұрыштардан шығу кезінде тартымдылықты нашарлататын жол жиектерінен секіруіңіз мүмкін.

ылғалды да алдыңғы және артқы суспензия 5 және 5 дейін қатайтылған. домалуға қарсы жолақтардың мәндері де 5 және 8-ге дейін ұлғайтылды. жүру биіктігі 2 және 4-ке төмендетілді. Бұл өзгертулер төменгі ұстау жағдайында тұрақтылықты сақтауға мүмкіндік береді.

Тежегіштер

F1 22-дегі итальяндық GP үшін сізге барлық ауа райы жағдайында өте көп тоқтату қуаты қажет. Алғашқы екі бұрышта 310 км/сағ жылдамдыққа оңай жетуге болады. Сіз, әрине, бірінші Variante шиканына дейін ең жоғары жылдамдыққа қол жеткізесіз.

Алдыңғы құлыптау тежегішінің ығысуын басқару үшін тежегіш қысымы 100% етіп орнатылған. A 50% тежегіш ауытқуы орнатылды және оны жарыс кезінде басқаруға болады, себебі алдыңғы құлыптауды өтеу үшін шинаның тозуы артады. Алдыңғы шиналарды негізгі түзудің соңындағы бірінші шиканға бекіту оңай.

Тежегішті орнату ылғалды жерде өзгеріссіз қалады.

Шиналар

Барселон сияқты тректермен салыстырғанда Монцада шинаның деградациясы алаңдатпайды. Орталар мен қатты дискілер сіздің жұмысыңыздың ұзақтығына жету үшін жеткілікті сенімді. Егер ұстау деңгейі тым тез төмендесе, жұмсақтықтар ерте тоқтауды талап ететін қиындық тудыруы мүмкін.

Шинадағы қысымды жоғарылату айналу кедергісін төмендетеді, бұл түзужелі жылдамдығы сәл жақсарды. Мүмкіндігінше түзу сызықты жылдамдықты арттыру үшін шинаның қысымын көтеруге болады. Кез келген жылдамдық артықшылығы қорғаныста да, басып озуда да көмектеседі. Алдыңғы шиналар құрғақ күйде 25-ке, ал артқы шиналар 23-ке орнатылған . дымқыл үшін барлық төрт шина 23 мәніне орнатылған.

Шұңқыр терезесі (25% жарыс)

Ашу мүмкіндігін барынша пайдалану үшін айналымдар жасап, ертерек бірнеше позицияға ие болыңыз, ең жақсы стратегия жұмсақ киімдерден бастау, содан кейін айналым арасында 4-6 кез келген жерде орталарға ауысу. Бұл жұмсақ бөлшектердің ұстай алмайтын кезі және олар айналымнан кейін өзгермеген 6 болса ғана бәсекелестерге қуып жетуге мүмкіндік береді. дымқыл аймағында міндетті пит-стоптар жоқ, сондықтан шарттар жақсармайынша, бастаған шинада қалғыңыз келеді.

Жанармай стратегиясы (25% жарыс) Жанармай жүктемесінде

+1,6 тамаша опция болып табылады және сізге көтеру және жағалау туралы алаңдамай шабуыл жасауға мүмкіндік береді.

Италиялық Гран-при әрқашан тамаша болып табылады және биылғы жылы оның Феррариге қолдау көрсету үшін атақты Тифосиді тағы да қарсы алатыны керемет. F1 22-де жоғарыда егжей-тегжейлі берілген итальяндық GP параметрлерін пайдалану арқылы жылдамдық ғибадатханасының толғаныстарын тамаша табысқа жете аласыз.

Сізде F1 22 үшін Италия Гран-приі бар ма?Төмендегі түсініктемелерде бізге хабарлаңыз!

Қосымша F1 22 параметрлерін іздеп жүрсіз бе?

F1 22: Spa (Бельгия) Орнату нұсқаулығы (Ылғалды және құрғақ)

F1 22: Жапония (Suzuka) орнату нұсқаулығы (дымқыл және құрғақ айналым)

F1 22: АҚШ (Остин) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ айналым)

F1 22 Сингапур (Марина шығанағы) орнату нұсқаулығы (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Абу-Даби (Яс Марина) орнату нұсқаулығы (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Орнату нұсқаулығы ( Ылғалды және құрғақ айналым)

F1 22: Венгрия (Венгрия) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Мексикадағы орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22 : Жидда (Сауд Арабиясы) Орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Австралия (Мельбурн) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Имола (Эмилия Ромагна) Орнату нұсқаулығы ( Ылғалды және құрғақ)

F1 22: Бахрейн орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Монако орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Баку (Әзербайжан) ) Орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Австрияда орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Испания (Барселона) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Франция (Пол Рикард) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Канададағы орнату нұсқаулығы (дымқыл және құрғақ)

F1 22 Ойын параметрлері мен параметрлері түсіндірілді: сізге қажет нәрсенің бәрі Дифференциалдар, түсіру күші, тежегіштер және т.б. туралы біліңіз