Monza je často nazývaná "chrámom rýchlosti" vďaka svojej neuveriteľnej rýchlosti a histórii, ktorú má okruh. Od vzniku majstrovstiev sveta v roku 1950 je takmer stálicou v kalendári formuly 1 a uskutočnilo sa na ňom mnoho úžasných pretekov.

Medzi najikonickejšie momenty patrí víťazstvo Sebastiana Vettela v prvých pretekoch za Scuderiu Toro Rosso v roku 2008, víťazstvo Charlesa Leclerca za Ferrari v roku 2019 a víťazstvo Pierra Gaslyho, ktorý v roku 2020 za AlphaTauri nestačil na Carlosa Sainza Jr.

Veľká cena Talianska je opäť vzrušujúca jazda. Aby sme vám pomohli s navigáciou na legendárnom mieste, prinášame vám sprievodcu nastavením okruhu Monza v hre F1 22 od Outsider Gaming.

Komponenty nastavenia F1 môžu byť zložité na pochopenie, ale ak sa chcete o nich dozvedieť viac, pozrite si nášho kompletného sprievodcu nastaveniami F1 22.

Najlepšie nastavenie F1 22 Monza (Taliansko)

Nižšie je uvedené najlepšie nastavenie vozidla pre suché podmienky na Monze:

• Predné krídlo Aero: 1
• Zadné krídlo Aero: 3
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -1,90
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 4
• Zadné odpruženie: 1
• Predná protišmyková tyč: 2
• Zadná protišmyková tyč: 1
• Výška jazdy vpredu: 3
• Výška jazdy vzadu: 5
• Brzdný tlak: 100%
• Predné brzdy: 50%
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 25
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 25
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Mäkké stredné pneumatiky
• Okno do boxov (25% pretekov): 4-6 kôl
• Palivo (25% pretekov): +1,6 kola

Najlepšie nastavenie F1 22 Monza (Taliansko) (mokré)

Nižšie je uvedené najlepšie nastavenie vozidla pre mokrú trať na Monze:

• Predné krídlo Aero: 4
• Zadné krídlo Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -1,00
• Predný náklon: -0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 5
• Zadné odpruženie: 5
• Predná protišmyková tyč: 5
• Zadná protišmyková tyč: 8
• Výška jazdy vpredu: 2
• Výška jazdy vzadu: 4
• Brzdný tlak: 100%
• Predné brzdy: 50%
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 23
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 23
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Mäkké stredné pneumatiky
• Okno do boxov (25% pretekov): 4-6 kôl
• Palivo (25% pretekov): +1,6 kola

Aerodynamika

Možno nie je prekvapujúce, že na okruhu Monza nebudete potrebovať veľké množstvo aerodynamických prvkov, pretože je to trať, ktorá vyžaduje nízku úroveň prítlaku kvôli masívnym rovinkám. Je vysokorýchlostná a v reálnom živote často vidíte, že tímy používajú čo najtenšie zadné krídla, ktoré im môžu prejsť kvôli nižším požiadavkám na prítlak, než je obvyklé.

V rýchlych pravotočivých zákrutách v sektore 2 Lesmo, Ascari na začiatku sektora 3 a v zákrute Parabolica potrebujete trochu prítlaku, predné a zadné krídla majú hodnoty 1 a 3 V mokré , trochu sa zvýši na 4 a 11 v dôsledku straty priľnavosti, ale stále je veľmi nízka.

Prenos

Rozdiel na 60% plynu na podporu trakcie v zákrutách v trakčných zónach Existuje množstvo trakčných zón, pričom hlavné sú po prvých dvoch šikanách, cez zákruty Lesmo v sektore 2 a z Ascari v sektore 3. Diferenciál mimo plynu je nastavená na 50 %, aby sa uľahčilo otáčanie v zákrutách. .

Hoci je tu niekoľko rýchlych zákrut, ako napríklad Parabolica na konci kola, trakcia, ktorú potrebujete v šikanách, prevažuje nad trvalou priľnavosťou v záverečnej zákrute, ktorá sa v polovici začína vyrovnávať.

V mokré , nastavte diferenciál vypnutie plynu na 60 % aby sa vozidlo v zákrute toľko neprevracalo. Diferenciál na plyn je na úrovni 50 % aby kolesá ľahko nezrušili trakciu a pomohli pri priľnavosti.

Geometria zavesenia

Na vysokorýchlostnej trati, akou je Monza. predný náklon je -2,50 a vzadu -1,90 aby sa maximalizovala priľnavosť zadnej časti vozidla v zákrutách a na rovinkách.

V mokré ,. predný náklon je -2,50 a zadná časť sa zníži na -1,00 . Sklon predných a zadných kolies je 0,05 a 0,20 pre za sucha aj za mokra .

Snažte sa udržiavať čo najneutrálnejšiu špičku, aby si auto udržalo rovnováhu a aby ste na rovinkách nestrácali rýchlosť. Na Monze sú dôležitejšie iné faktory, ako napríklad jazdná výška a aerodynamika.

Pozastavenie

Po zavedení prízemného efektu v F1 , jazdná výška je dôležitejšia ako kedykoľvek predtým. Hoci na Monze potrebujete dostatočnú rýchlosť v priamke, potrebujete aj stabilné vozidlo, ktoré sa na nerovnostiach nerozhodí.

Nastavenie jazdné výšky vpredu a vzadu na 3 a 5 zabezpečuje, aby sa vozidlo na rovinkách nezrútilo na dno, pretože aerodynamické zaťaženie sa zvyšuje s rýchlosťou. Stabilita vozidla je rovnako dôležitá ako rýchlosť na rovinkách. Predné a zadné odpruženie je nastavené na 1 a 4. Je dostatočne nízka na to, aby vás nerovnosti nevyvrátili, a zároveň si zachováva stabilitu vo vysokých rýchlostiach, najmä vzadu. predné a zadné protišmykové tyče sú nastavené na 2 a 1 .

Nastavenie na mäkšiu stranu pomáha pri stretnutí s mnohými nerovnosťami na trati a ostrými obrubníkmi - najmä pri výjazde z Variante Ascari. Ak to urobíte zle, takmer určite skončíte v stene, na štrku alebo sa budete otáčať. Dajte si pozor, aby odpruženie nebolo príliš mäkké, pretože sa pravdepodobne odrazíte od obrubníkov, čo zneistí vaše vozidlo a ohrozítrakcia na výjazde zo zákrut.

V mokré , predné a zadné odpruženie je spevnené na 5 a 5 . protišmykové tyče hodnoty sa tiež zvýšia na 5 a 8. Stránka jazdná výška bola klesol na 2 a 4. Tieto zmeny umožňujú zachovať stabilitu v podmienkach nižšej priľnavosti.

Brzdy

Na GP Talianska v F1 22 potrebujete naozaj veľa brzdnej sily za všetkých poveternostných podmienok. Do prvých dvoch zákrut môžete ľahko dosiahnuť rýchlosť až 310 km/h. Určite budete dosahovať najvyššie rýchlosti cez šachovnicovú čiaru až po prvú šikanu Variante.

Brzdný tlak je nastavený na 100 % na ovládanie predpätia prednej blokovacej brzdy. A 50 % predpätie bŕzd bola nastavená a môže byť riadená počas pretekov, keď sa zvyšuje opotrebovanie pneumatík, aby sa kompenzovalo zablokovanie predných pneumatík. Je ľahké zablokovať predné pneumatiky do prvej šikany na konci hlavnej rovinky.

Nastavenie bŕzd na mokrej vozovke zostáva rovnaké.

Pneumatiky

Degradácia pneumatík nie je na Monze problémom v porovnaní s okruhmi ako Barcelona. Stredné a tvrdé pneumatiky sú dostatočne spoľahlivé na to, aby vydržali počas celého stintu. Mäkké pneumatiky by mohli byť problémom, ktorý by si vyžadoval skorú zastávku v boxoch, ak by úroveň priľnavosti príliš rýchlo klesla.

Zvýšenie tlaku v pneumatikách znižuje valivý odpor, čo znamená mierne zvýšenie rýchlosti v priamom smere. Môžete si dovoliť zvýšiť tlak v pneumatikách, aby ste dosiahli čo najvyššiu rýchlosť v priamom smere. Akákoľvek rýchlostná výhoda vám určite pomôže pri obrane aj predbiehaní. Predné pneumatiky sú nastavené na 25 a zadné na 23 na suchu . Pre mokré , všetky štyri pneumatiky sú nastavené na 23 .

Okno v boxoch (25% pretekov)

Najlepšou stratégiou je začať na mäkkých pneumatikách a potom kdekoľvek prejsť na stredné pneumatiky, aby ste v úvodných kolách získali čo najviac výhod a získali niekoľko pozícií. medzi kolami 4-6 To je práve v čase, keď mäkké pneumatiky začínajú strácať priľnavosť a umožnia konkurentom dobehnúť ich, len ak majú sa nezmenil nad rámec kola 6 V mokré , neexistujú žiadne povinné zastávky v boxoch, takže by ste chcete zostať na pneumatike, s ktorou ste začali. , pokiaľ sa podmienky nezlepšia.

Palivová stratégia (25% pretekov)

+1.6 na palivovej náplni je skvelou voľbou a umožní vám útočiť bez toho, aby ste sa museli obávať zdvíhania a vybiehania.

Veľká cena Talianska je vždy veľkolepým predstavením a je fantastické, že tento rok opäť privíta slávnych Tifosi, ktorí podporujú Ferrari. V hre F1 22 môžete zažiť vzrušujúce chvíle v Chráme rýchlosti s najväčšou šancou na úspech pomocou vyššie uvedených nastavení GP Talianska.

Máte nastavenie na Veľkú cenu Talianska pre F1 22? Dajte nám vedieť v komentároch nižšie!

Hľadáte ďalšie nastavenia F1 22?

F1 22: Spa (Belgicko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22: USA (Austin) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Abú Zabí (Yas Marina) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Brazília (Interlagos) Sprievodca nastavením (kolo na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saudská Arábia) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Austrália (Melbourne) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením v Bahrajne (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením v Monaku (mokré a suché)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Rakúska (mokré a suché)

F1 22: Španielsko (Barcelona) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francúzsko (Paul Ricard) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Kanady (mokré a suché)

Vysvetlené nastavenia hry F1 22: všetko, čo potrebujete vedieť o diferenciáloch, prítlaku, brzdách a ďalších parametroch