Монца често е наричана "Храмът на скоростта" заради невероятната си високоскоростна природа и историята на пистата. От създаването на световния шампионат през 1950 г. насам тя е почти неизменна част от календара на Формула 1 и на нея са проведени много зашеметяващи състезания.

Някои от най-емблематичните моменти включват победата на Себастиан Фетел в първото му състезание за Скудерия Торо Росо през 2008 г., победата на Шарл Леклерк за Ферари през 2019 г. и победата на Пиер Гасли над Карлос Сайнц младши за АлфаТаури през 2020 г.

За да ви помогнем да се ориентирате в легендарното място, тук е ръководството за настройки на Outsider Gaming за пистата Монца в F1 22.

Компонентът на настройките на F1 може да е труден за разбиране, но ако искате да научите повече за всеки от тях, вижте нашето пълно ръководство за настройки на F1 22.

Най-добра настройка на F1 22 Монца (Италия)

По-долу е представена най-добрата настройка на автомобила за сухи условия на Монца:

• Предно крило Aero: 1
• Аеродинамика на задното крило: 3
• DT на газта: 60%
• DT Изключена дроселова клапа: 50%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -1,90
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 4
• Задно окачване: 1
• Преден антирол бар: 2
• Заден антирол бар: 1
• Височина на возене отпред: 3
• Височина на возене отзад: 5
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 25
• Налягане в предната лява гума: 25
• Налягане в задната дясна гума: 23
• Налягане в задната лява гума: 23
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец в бокса (25% от състезанието): 4-6 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,6 обиколки

Най-добра настройка на F1 22 Монца (Италия) (мокро)

По-долу е представена най-добрата настройка на автомобила за мокра писта на Монца:

• Аеродинамика на предното крило: 4
• Задно крило Aero: 11
• DT на газта: 50%
• DT при изключена дроселова клапа: 60%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -1,00
• Преден пръст: -0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 5
• Задно окачване: 5
• Преден антирол бар: 5
• Заден антирол бар: 8
• Височина на возене отпред: 2
• Височина на возене отзад: 4
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 23
• Налягане в предната лява гума: 23
• Налягане в задната дясна гума: 23
• Налягане в задната лява гума: 23
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец в бокса (25% от състезанието): 4-6 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,6 обиколки

Аеродинамика

Може би не е изненадващо, че няма да се нуждаете от огромно количество аеропритискане за пистата "Монца", тъй като това е писта, която изисква ниски нива на притискане поради огромните си прави. Тя е високоскоростна по своята същност и в реалния живот често виждате отборите да използват най-тънките задни крила, които могат да се измъкнат, поради по-ниските от обичайните изисквания за притискане.

Нуждаете се от малко притискаща сила за бързите десни завои в Сектор 2 - Лесмо, Аскари в началото на Сектор 3 и завоя Параболика, запазване на предните и задните крила на 1 и 3 . В мокър , тя се увеличава малко до 4 и 11 поради загубата на сцепление, но все още е много ниска.

Предаване

Диференциалът на газта е 60%, за да се подпомогне сцеплението в зоните на сцепление извън завоите. Има множество зони на сцепление, като основните са след първите два шикана, през завоите Лесмо в сектор 2 и от Аскари в сектор 3. при изключване на газта се настройва на 50%, за да се подпомогне въртенето в завоите. .

Макар че има няколко бързи завоя, като например Parabolica в края на обиколката, сцеплението, което ви е необходимо в шиканите, надделява над устойчивото сцепление за последния завой, който започва да се изравнява по средата на обиколката.

В мокър , задайте диференциала при изключена дроселова клапа до 60% така че автомобилът да не се преобръща толкова много в завоя. Диференциалът при подаване на газ е 50%. така че колелата да не нарушават лесно сцеплението и да подпомагат сцеплението.

Геометрия на окачването

За високоскоростна писта като Монца предният наклон е -2,50 и отзад при -1.90 така че сцеплението на задната част на автомобила да е максимално ефективно в завоите и на правите.

В мокър . предният наклон е -2,50 и задната част на автомобила е намалена на -1.00 . Стъпките на колелата отпред и отзад са 0,05 и 0,20 за както при сухи, така и при влажни условия. .

Опитайте се да поддържате възможно най-неутрално стъпало, за да може автомобилът да запази баланса си и да не губите скорост на правите. Други фактори, като височината на каросерията и аеродинамиката, са по-важни на Монца.

Окачване

С въвеждането на ефекта на земята в F1 , височината на возене е по-важна от всякога. Въпреки че на Монца се нуждаете от голяма скорост на правите, трябва да имате и стабилен автомобил, който да не се разклаща по неравностите.

Задаване на височини на возене отпред и отзад до 3 и 5 гарантира, че автомобилът няма да падне на правата, тъй като аеродинамичното натоварване се увеличава със скоростта. Стабилният автомобил е също толкова важен, колкото и скоростта на правата. Предното и задното окачване са настроени на 1 и 4. Това е достатъчно ниско, за да не ви изхвърлят неравности, като същевременно се запазва стабилността при висока скорост, особено в задната част на автомобила. предни и задни антирол барове са настроени на 2 и 1 .

По-меките настройки помагат при сблъсъка с многото неравности на пистата и острите бордюри - особено при излизането от Variante Ascari. Ако сбъркате, почти сигурно ще се озовете в стената, в чакъла или ще се завъртите. Внимавайте окачването да не е прекалено меко, тъй като има вероятност да отскочите от бордюрите, което ще разклати автомобила и ще застрашисцепление на излизане от завоите.

В мокър , предното и задното окачване са подсилени до 5 и 5 . антирол барове също се увеличават до 5 и 8. Сайтът височина на возене е паднаха до 2 и 4. Тези промени ви позволяват да запазите стабилността си при условия на по-ниско сцепление.

Спирачки

За GP на Италия във Формула 1 22 наистина се нуждаете от голяма спирачна сила при всякакви метеорологични условия. Лесно можете да достигнете до 310 км/ч, влизайки в първите два завоя. Със сигурност ще достигнете максимална скорост през карираната линия до първия шикан на Variante.

Спирачното налягане е настроено на 100% за управление на отклонението на предната блокираща спирачка. A 50% отклонение на спирачките е зададено и може да се управлява по време на състезанието, когато износването на гумите се увеличава, за да се компенсира блокирането на предните гуми. Лесно е да блокирате предните гуми в първия шикан в края на главната права.

Настройката на спирачките при мокра настилка остава същата.

Гуми

Разрушаването на гумите не е проблем на Монца в сравнение с писти като Барселона. Средните и твърдите гуми са достатъчно надеждни, за да издържат по време на стинта. Меките гуми може да се окажат предизвикателство, изискващо ранно спиране в бокса, ако нивата на сцепление спаднат твърде бързо.

Повишаването на налягането в гумите намалява съпротивлението при търкаляне, което означава, че скоростта на движение по права линия леко се подобрява. Можете да си позволите да увеличите налягането в гумите, за да постигнете възможно най-голяма скорост на движение по права линия. Всяко предимство в скоростта, което можете да получите, със сигурност ще ви помогне както при защита, така и при изпреварване. Предните гуми са настроени на 25, а задните - на 23 на суха настилка. . За мокър , всички четири гуми са настроени на 23 .

Прозорец на питлейна (25% от състезанието)

За да се възползвате максимално от първите обиколки и да спечелите няколко позиции в началото, най-добрата стратегия е да стартирате със софт, след което да преминете към медиум. между обиколките 4-6 Това е точно моментът, в който меките гуми започват да губят сцепление и ще позволят на конкурентите да ги настигнат само ако те имат не се е променил извън обиколката 6 . В мокър , няма задължителни питстопове, така че ще искате да останете с гумата, с която сте започнали. , освен ако условията не се подобрят.

Горивна стратегия (25% от състезанието)

+1.6 на зареждането с гориво е чудесна опция и ще ви позволи да атакувате, без да се притеснявате за повдигане и движение по инерция.

Гран при на Италия винаги е зрелище и е фантастично, че тази година то отново ще посрещне известните тифози в подкрепа на Ferrari. В F1 22 можете да изпитате тръпката от Храма на скоростта с най-голям шанс за успех, като използвате настройките за Гран при на Италия, описани по-горе.

Имате ли настройка за Гран при на Италия за F1 22? Споделете с нас в коментарите по-долу!

Търсите още настройки за F1 22?

F1 22: Спа (Белгия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Япония (Сузука) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: САЩ (Остин) Ръководство за настройки (мокра и суха обиколка)

F1 22 Сингапур (Марина Бей) Ръководство за настройка (мокро и сухо)

F1 22: Абу Даби (Яс Марина) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: Унгария (Хунгароринг) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Мексико (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Джеда (Саудитска Арабия) (мокро и сухо)

F1 22: Австралия (Мелбърн) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Имола (Емилия Романя) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Бахрейн (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Монако (мокро и сухо)

F1 22: Баку (Азербайджан) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Австрия (мокро и сухо)

F1 22: Испания (Барселона) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Франция (Пол Рикар) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Канада (мокро и сухо)

Обяснение на настройките и параметрите в играта F1 22: всичко, което трябва да знаете за диференциалите, притискането, спирачките и други