મોન્ઝાને તેની અદ્ભુત હાઇ-સ્પીડ પ્રકૃતિ અને સર્કિટ ધરાવે છે તે ઇતિહાસને કારણે ઘણીવાર તેને 'ટેમ્પલ ઑફ સ્પીડ' કહેવામાં આવે છે. 1950 માં વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપની રચના થઈ ત્યારથી તે ફોર્મ્યુલા વન કેલેન્ડર પર લગભગ સતત ફિક્સ્ચર રહ્યું છે, અને તેણે ઘણી અદભૂત રેસનું નિર્માણ કર્યું છે.

કેટલીક સૌથી પ્રતિકાત્મક ક્ષણોમાં સેબેસ્ટિયન વેટ્ટલે સ્કુડેરિયા ટોરો માટે તેની પ્રથમ રેસ જીતી છે. 2008માં રોસો, 2019માં ફેરારી માટે ચાર્લ્સ લેક્લેર્કની જીત, અને પિયર ગેસલીએ 2020માં આલ્ફા ટૌરી માટે જીતવા માટે કાર્લોસ સેંઝ જુનિયરને પકડી રાખ્યા હતા.

ઇટાલિયન GP ફરી એકવાર રોમાંચક રાઈડ છે. સુપ્રસિદ્ધ સ્થળ પર નેવિગેટ કરવામાં તમારી મદદ કરવા માટે, F1 22 માં મોન્ઝા સર્કિટ માટે આઉટસાઇડર ગેમિંગની સેટઅપ માર્ગદર્શિકા અહીં છે.

F1 સેટઅપ ઘટક સમજવા માટે મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, પરંતુ જો તમે દરેક વિશે વધુ જાણવા માંગતા હો, અમારી સંપૂર્ણ F1 22 સેટઅપ માર્ગદર્શિકાનો સંદર્ભ લો.

શ્રેષ્ઠ F1 22 મોન્ઝા (ઇટાલી) સેટઅપ

મોન્ઝા પર શુષ્ક પરિસ્થિતિઓ માટે નીચે શ્રેષ્ઠ કાર સેટઅપ છે:

• ફ્રન્ટ વિંગ એરો: 1
• રીઅર વિંગ એરો: 3
• ડીટી ઓન થ્રોટલ: 60%
• ડીટી ઓફ થ્રોટલ: 50%
• ફ્રન્ટ કેમ્બર: -2.50
• રીઅર કેમ્બર: -1.90
• આગળનો અંગૂઠો: 0.05
• પાછળનો અંગૂઠો: 0.20
• ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન: 4
• રીઅર સસ્પેન્શન: 1
• ફ્રન્ટ એન્ટી-રોલ બાર: 2
• રીઅર એન્ટી-રોલ બાર: 1
• ફ્રન્ટ રાઈડની ઊંચાઈ: 3
• રીઅર રાઈડ ઊંચાઈ: 5
• બ્રેક પ્રેશર: 100%
• ફ્રન્ટ બ્રેક બાયસ: 50%
• આગળના જમણા ટાયરનું દબાણ: 25
• આગળના ડાબા ટાયરનું દબાણ:25
• પાછળનું જમણું ટાયર પ્રેશર: 23
• પાછળનું ડાબું ટાયર દબાણ: 23
• ટાયર સ્ટ્રેટેજી (25% રેસ): સોફ્ટ-મીડિયમ
• પીટ વિન્ડો (25% રેસ): 4-6 લેપ
• ઈંધણ (25% રેસ): +1.6 લેપ્સ

શ્રેષ્ઠ F1 22 મોન્ઝા (ઈટાલી) સેટઅપ (ભીનું)

નીચે મોન્ઝા પર વેટ ટ્રેક કંડીશન માટે શ્રેષ્ઠ કાર સેટઅપ છે:

• ફ્રન્ટ વિંગ એરો: 4
• રીઅર વિંગ એરો: 11
• ડીટી ઓન થ્રોટલ: 50%
• ડીટી ઓફ થ્રોટલ: 60%
• ફ્રન્ટ કેમ્બર: -2.50
• રીઅર કેમ્બર: -1.00
• ફ્રન્ટ ટો: -0.05
• રીઅર ટો: 0.20
• ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન: 5
• રીઅર સસ્પેન્શન: 5
• ફ્રન્ટ એન્ટિ-રોલ બાર: 5
• રીઅર એન્ટિ-રોલ બાર: 8
• ફ્રન્ટ રાઈડની ઊંચાઈ: 2
• રીઅર રાઈડની ઊંચાઈ: 4
• બ્રેકનું દબાણ: 100%
• ફ્રન્ટ બ્રેક બાયસ: 50%<7
• આગળના જમણા ટાયરનું દબાણ: 23
• આગળના ડાબા ટાયરનું દબાણ: 23
• પાછળના જમણા ટાયરનું દબાણ: 23
• પાછળના ડાબા ટાયરનું દબાણ: 23
• ટાયર સ્ટ્રેટેજી (25% રેસ): સોફ્ટ-મીડિયમ
• પીટ વિન્ડો (25% રેસ): 4-6 લેપ
• ઈંધણ (25% રેસ): +1.6 લેપ્સ

એરોડાયનેમિક્સ

કદાચ આશ્ચર્યજનક રીતે, તમને મોન્ઝા સર્કિટ માટે મોટી માત્રામાં એરોની જરૂર પડશે નહીં કારણ કે તે એક એવો ટ્રેક છે જેને તેના વિશાળ સ્ટ્રેટ્સને કારણે ડાઉનફોર્સના નીચા સ્તરની જરૂર પડે છે. તે પ્રકૃતિમાં હાઇ-સ્પીડ છે, અને વાસ્તવિક જીવનમાં, તમે ઘણીવાર ટીમોને સૌથી પાતળી પાછળની પાંખો ચલાવતા જોશો કે જે સામાન્ય કરતાં ઓછી ડાઉનફોર્સ જરૂરિયાતોને કારણે તેઓ કદાચ દૂર થઈ શકે છે.

તમારે ઝડપી જમણેરી માટે થોડી ડાઉનફોર્સની જરૂર છેસેક્ટર 2 લેસ્મો કોર્નર, સેક્ટર 3 ની શરૂઆતમાં અસ્કરી અને પેરાબોલિકા કોર્નર. સૂચવેલ સેટઅપમાં, આગળ અને પાછળની પાંખોને 1 અને 3 પર રાખો . ભીના માં, પકડ ગુમાવવાને કારણે તે થોડું વધીને 4 અને 11 પર જાય છે, પરંતુ તે હજુ પણ ખૂબ ઓછું છે.

ટ્રાન્સમિશન

વિભેદક ઓન-થ્રોટલ ટ્રેક્શન ઝોનમાં ખૂણાઓમાંથી ટ્રેક્શનમાં મદદ કરવા માટે 60% છે . સેક્ટર 2 માં લેસ્મો કોર્નર દ્વારા અને સેક્ટર 3 માં અસ્કરીની બહાર, પ્રથમ બે ચિકેન્સ પછીના ઘણા ટ્રેક્શન ઝોન છે જેમાં મુખ્ય છે. ડિફરન્શિયલ ઑફ-થ્રોટલ 50% પર સેટ છે જેથી કરીને ખૂણાઓને સહાયિત કરવામાં આવે છે .

જ્યારે લેપના અંતમાં પેરાબોલિકા જેવા કેટલાક ઝડપી ખૂણાઓ હોય છે, ત્યારે તમારે ચિકેન્સમાં જે ટ્રેક્શનની જરૂર હોય છે તે અંતિમ ખૂણા માટે સતત પકડ કરતાં વધારે છે, જે અડધા રસ્તે ફ્લેટ-આઉટ થવાનું શરૂ કરે છે.

ભીના માં, ડિફરન્સલ ઓફ-થ્રોટલને 60% પર સેટ કરો જેથી કાર ઓવરસ્ટીયર ન થાય ખૂણામાં ખૂબ. ઓન-થ્રોટલ ડિફરન્સિયલ 50% પર છે જેથી વ્હીલ્સ સરળતાથી ટ્રેક્શન તોડી ન શકે અને પકડમાં મદદ કરે.

સસ્પેન્શન ભૂમિતિ

જેવા હાઇ-સ્પીડ ટ્રેક માટે મોન્ઝા, ફ્રન્ટ કેમ્બર -2.50 પર છે અને પાછળ -1.90 પર છે જેથી પાછળની પકડ ખૂણાઓમાંથી અને સીધી તરફ મહત્તમ થાય.

ભીના માં, ફ્રન્ટ કેમ્બર -2.50 છે અને પાછળને -1.00 પર ડ્રોપ કરવામાં આવ્યું છે. આગળ અને પાછળનો અંગૂઠો 0.05 અને 0.20 સૂકી અને ભીની બંને સ્થિતિઓ માટે છે.

પગના અંગૂઠાને શક્ય તેટલું તટસ્થ રાખવાનો પ્રયાસ કરો જેથી કાર તેનું સંતુલન જાળવી રાખે અને તમે સીધી દિશામાં ગતિ ઓછી ન કરો. અન્ય પરિબળો, જેમ કે રાઈડની ઊંચાઈ અને એરોડાયનેમિક્સ, મોન્ઝામાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.

સસ્પેન્શન

F1 માં ગ્રાઉન્ડ ઈફેક્ટની રજૂઆત સાથે, રાઈડની ઊંચાઈ વધુ છે. પહેલા કરતા પણ મહત્વપૂર્ણ છે. જ્યારે તમને મોન્ઝા પર પુષ્કળ સીધી-રેખા ગતિની જરૂર હોય છે, ત્યારે તમારે એક સ્થિર કાર પણ જોઈએ છે જે મુશ્કેલીઓથી અસ્વસ્થ ન થાય.

સેટિંગ આગળ અને પાછળની રાઈડની ઊંચાઈ 3 અને 5 એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે કાર સ્ટ્રેટ પર નીચે ન આવે કારણ કે ઝડપ સાથે એરોડાયનેમિક લોડ વધે છે. સ્થિર કાર હોવી એટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે જેટલી સીધી-રેખાની ગતિ. આગળ અને પાછળનું સસ્પેન્શન 1 અને 4 પર સેટ કરેલ છે. આ એટલું ઓછું છે કે ખાસ કરીને પાછળના ભાગમાં હાઇ સ્પીડ સ્થિરતા જાળવી રાખતી વખતે બમ્પ્સ તમને ફેંકી દેતા નથી. આગળ અને પાછળના એન્ટિ-રોલ બાર 2 અને 1 પર સેટ છે.

ટ્રેક પર ઘણા બમ્પ્સનો સામનો કરતી વખતે નરમ બાજુએ સેટઅપ રાખવાથી મદદ મળે છે. કર્બ્સ - ખાસ કરીને જ્યારે તે વેરિયન્ટ એસ્કેરીમાંથી બહાર નીકળવાની વાત આવે છે. તે ખોટું મેળવો, અને તમે લગભગ ચોક્કસપણે દિવાલમાં, કાંકરી દ્વારા અથવા આસપાસ ફરતા જશો. ધ્યાન રાખો કે સસ્પેન્શન વધુ પડતું નરમ ન હોયતમે તમારી કારને અસ્વસ્થતા અને ખૂણામાંથી બહાર નીકળતી વખતે ટ્રેક્શન સાથે ચેડા કરતા કર્બ્સને બાઉન્સ કરી શકો છો.

વેટ માં, આગળ અને પાછળનું સસ્પેન્શન 5 અને 5 સુધી મજબૂત છે. એન્ટી-રોલ બાર મૂલ્યો પણ વધારીને 5 અને 8 કરવામાં આવ્યા છે. રાઇડની ઊંચાઈ ને ઘટાડીને 2 અને 4 કરવામાં આવી છે. આ ફેરફારો તમને નીચલી પકડની સ્થિતિમાં સ્થિરતા જાળવવા દે છે.

બ્રેક્સ

F1 22 માં ઇટાલિયન GP માટે, તમારે ખરેખર તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ખૂબ જ રોકવાની શક્તિની જરૂર છે. તમે પહેલા બે ખૂણામાં જઈને સરળતાથી 310km/h સુધી પહોંચી શકો છો. તમે ચોક્કસપણે પ્રથમ વેરિએન્ટ ચિકેન સુધી, ચેકર્ડ લાઇન પર ટોચની ઝડપે હશો.

ફ્રન્ટ લોકીંગ બ્રેક બાયસને નિયંત્રિત કરવા માટે બ્રેક પ્રેશર 100% પર સેટ કરેલ છે. A 50% બ્રેક બાયસ સેટ કરવામાં આવ્યો છે અને રેસ દરમિયાન મેનેજ કરી શકાય છે કારણ કે ફ્રન્ટ લોકીંગની ભરપાઈ કરવા માટે ટાયરનો ઘસારો વધે છે. આગળના ટાયરને મુખ્ય સ્ટ્રેટના અંતે પ્રથમ ચિકેનમાં લૉક કરવું સરળ છે.

બ્રેક સેટઅપ ભીનામાં સમાન રહે છે.

ટાયર

બાર્સેલોના જેવા ટ્રેકની સરખામણીમાં મોન્ઝામાં ટાયરનું ડિગ્રેડેશન ચિંતાજનક નથી. તમારા કાર્યકાળની અવધિ ટકી શકે તેટલા માધ્યમો અને હાર્ડ્સ ભરોસાપાત્ર છે. જો પકડનું સ્તર ખૂબ જ ઝડપથી ઘટી જાય તો સોફ્ટ્સ એક પડકાર બની શકે છે જેમાં પ્રારંભિક ખાડાને રોકવાની જરૂર પડે છે.

ટાયરનું દબાણ વધવાથી રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ ઘટે છે, જેનો અર્થ છે કે સીધો-લાઇન સ્પીડમાં થોડો સુધારો થયો છે. તમે શક્ય તેટલી સીધી-રેખાની ઝડપને બહાર કાઢવા માટે તે ટાયરના દબાણને ક્રેન્ક કરવાનું પરવડી શકો છો. તમે મેળવી શકો છો તે કોઈપણ ઝડપ લાભ ચોક્કસપણે બચાવ અને આગળ નીકળી જવા બંનેમાં મદદ કરશે. આગળના ટાયર 25 પર અને પાછળના ટાયર સૂકામાં 23 પર સેટ છે . ભીના માટે, તમામ ચાર ટાયર 23 પર સેટ છે.

પિટ વિન્ડો (25% રેસ)

ઓપનિંગનો મહત્તમ લાભ લેવા માટે લેપ્સ કરો અને શરૂઆતમાં થોડી પોઝિશન મેળવો, શ્રેષ્ઠ વ્યૂહરચના એ છે કે સોફ્ટ્સ પર પ્રારંભ કરો અને પછી ગમે ત્યાં લેપ્સની વચ્ચે 4-6 માધ્યમોમાં બદલો. આ તે સમયે જ છે જ્યારે સોફ્ટ્સ પકડ ગુમાવવાનું શરૂ કરે છે અને સ્પર્ધકોને માત્ર ત્યારે જ પકડવાની મંજૂરી આપશે જો તે લેપથી આગળ બદલાયા ન હોય 6 . ભીના માં, ત્યાં કોઈ ફરજિયાત ખાડા સ્ટોપ્સ નથી તેથી તમે તમે જે ટાયર શરૂ કર્યું છે તેના પર રહેવા માંગો છો , જ્યાં સુધી પરિસ્થિતિ સુધરે નહીં.

બળતણ વ્યૂહરચના (25% રેસ)

+1.6 બળતણ લોડ પર એક શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે અને તમને લિફ્ટિંગ અને કોસ્ટિંગ વિશે ચિંતા કર્યા વિના હુમલો કરવાની મંજૂરી આપશે.

ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ હંમેશા એક ભવ્યતા છે, અને તે અદ્ભુત છે કે આ વર્ષે, તે ફેરારીના સમર્થનમાં ફરી એકવાર પ્રખ્યાત ટિફોસીનું સ્વાગત કરવા માટે તૈયાર છે. F1 22 માં, તમે ઉપરોક્ત વિગતવાર ઇટાલિયન GP સેટઅપનો ઉપયોગ કરીને સફળતાના શ્રેષ્ઠ શોટ સાથે ટેમ્પલ ઓફ સ્પીડના રોમાંચનો અનુભવ કરી શકો છો.

શું તમારી પાસે F1 22 માટે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સેટઅપ છે?અમને નીચેની ટિપ્પણીઓમાં જણાવો!

વધુ F1 22 સેટઅપ શોધી રહ્યાં છો?

F1 22: સ્પા (બેલ્જિયમ) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: જાપાન (સુઝુકા) સેટઅપ ગાઈડ (વેટ એન્ડ ડ્રાય લેપ)

એફ1 22: યુએસએ (ઓસ્ટીન) સેટઅપ ગાઈડ (વેટ એન્ડ ડ્રાય લેપ)

એફ1 22 સિંગાપોર (મરિના બે) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: અબુ ધાબી (યાસ મરિના) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બ્રાઝિલ (ઇન્ટરલાગોસ) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા ( વેટ એન્ડ ડ્રાય લેપ)

F1 22: હંગેરી (હંગેરીંગ) સેટઅપ ગાઈડ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: મેક્સિકો સેટઅપ ગાઈડ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22 : જેદ્દાહ (સાઉદી અરેબિયા) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઓસ્ટ્રેલિયા (મેલબોર્ન) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઈમોલા (એમિલિયા રોમાગ્ના) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા ( ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બહેરીન સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: મોનાકો સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બાકુ (અઝરબૈજાન) ) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઑસ્ટ્રિયા સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: સ્પેન (બાર્સેલોના) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ફ્રાન્સ (પોલ રિકાર્ડ) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: કેનેડા સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22 ગેમ સેટઅપ્સ અને સેટિંગ્સ સમજાવાયેલ: તમને જે જોઈએ છે તે બધું ડિફરન્શિયલ, ડાઉનફોર્સ, બ્રેક્સ અને વધુ વિશે જાણો