มอนซามักถูกเรียกว่า 'วิหารแห่งความเร็ว' เนื่องจากธรรมชาติที่มีความเร็วสูงอย่างน่าเหลือเชื่อและประวัติศาสตร์ของสนามแข่ง การแข่งขัน Formula One แทบจะกลายเป็นกิจกรรมประจำมาตลอดนับตั้งแต่การแข่งขันชิงแชมป์โลกถือกำเนิดขึ้นในปี 1950 และก่อให้เกิดการแข่งขันอันน่าทึ่งมากมาย

ช่วงเวลาที่โดดเด่นที่สุด ได้แก่ Sebastian Vettel ที่ชนะการแข่งขันรายการ Scuderia Toro เป็นครั้งแรก Rosso ในปี 2008 Charles Leclerc ชนะ Ferrari ในปี 2019 และ Pierre Gasly รั้ง Carlos Sainz Jr ไว้เพื่อคว้าชัยชนะให้กับ AlphaTauri ในปี 2020

การแข่งขัน GP ของอิตาลีเป็นอีกครั้งที่ตื่นเต้นเร้าใจ เพื่อช่วยคุณสำรวจสถานที่ในตำนาน นี่คือคู่มือการตั้งค่าของ Outsider Gaming สำหรับวงจร Monza ใน F1 22.

องค์ประกอบการตั้งค่า F1 อาจเข้าใจยาก แต่ถ้าคุณต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับแต่ละองค์ประกอบ โปรดดูคู่มือการตั้งค่า F1 22 ฉบับสมบูรณ์ของเรา

การตั้งค่า F1 22 Monza (อิตาลี) ที่ดีที่สุด

ด้านล่างคือการตั้งค่ารถที่ดีที่สุดสำหรับสภาพอากาศแห้งบน Monza:

• ปีกนกด้านหน้า Aero: 1
• ปีกนกด้านหลัง Aero: 3
• DT บนคันเร่ง: 60%
• DT ปิดปีกผีเสื้อ: 50%
• ด้านหน้า แคมเบอร์: -2.50
• แคมเบอร์หลัง: -1.90
• ฟรอนท์โท: 0.05
• แคมเบอร์หลัง: 0.20
• ช่วงล่างหน้า: 4
• ระบบกันสะเทือนหลัง: 1
• เหล็กกันโคลงหน้า: 2
• เหล็กกันโคลงล้อหลัง: 1
• ความสูงล้อหน้า: 3
• ล้อหลัง ความสูง: 5
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 50%
• แรงดันลมยางหน้าขวา: 25
• แรงดันลมยางหน้าซ้าย:25
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 23
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 23
• กลยุทธ์ลมยาง (การแข่งขัน 25%): อ่อน-ปานกลาง
• หน้าต่างพิต (การแข่งขัน 25%): 4-6 รอบ
• เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%): +1.6 รอบ

การตั้งค่า F1 22 Monza (อิตาลี) ที่ดีที่สุด (เปียก)

ด้านล่างคือการตั้งค่ารถที่ดีที่สุดสำหรับสภาพสนามเปียกบน Monza:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Camber หน้า: -2.50
• Camber หลัง: -1.00
• Front Toe: -0.05
• ปลายเท้าหลัง: 0.20
• ช่วงล่างหน้า: 5
• ช่วงล่างหลัง: 5
• เหล็กกันโคลงหน้า: 5
• กันโคลงหลัง แถบ: 8
• ความสูงนั่งด้านหน้า: 2
• ความสูงนั่งด้านหลัง: 4
• แรงดันเบรก: 100%
• อคติเบรกหน้า: 50%
• แรงดันลมยางล้อหน้าขวา: 23
• แรงดันลมยางล้อหน้าซ้าย: 23
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 23
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 23
• กลยุทธ์ยาง (การแข่งขัน 25%): นุ่มนวล-ปานกลาง
• หน้าต่างพิท (การแข่งขัน 25%): รอบที่ 4-6
• เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%): +1.6 รอบ

อากาศพลศาสตร์

ไม่น่าแปลกใจเลยที่คุณจะไม่จำเป็นต้องมีอากาศจำนวนมากสำหรับวงจร Monza เนื่องจากเป็นสนามที่ต้องใช้แรงกดต่ำเนื่องจากทางตรงขนาดใหญ่ มันเป็นความเร็วสูงโดยธรรมชาติ และในชีวิตจริง คุณมักจะเห็นทีมวิ่งด้วยปีกหลังที่บางที่สุด ซึ่งพวกเขาน่าจะหลบได้เนื่องจากความต้องการดาวน์ฟอร์ซที่ต่ำกว่าปกติ

คุณต้องออกแรงกดเล็กน้อยสำหรับคนถนัดขวาที่เร็วส่วน 2 มุม Lesmo, Ascari ที่จุดเริ่มต้นของ Sector 3 และมุม Parabolica ในการตั้งค่าที่แนะนำ ให้ปีกด้านหน้าและด้านหลังอยู่ที่ 1 และ 3 ใน ถนนเปียก จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 4 และ 11 เนื่องจากสูญเสียการยึดเกาะถนน แต่ก็ยังต่ำมาก

ระบบส่งกำลัง

ดิฟเฟอเรนเชียล บนคันเร่งอยู่ที่ 60% เพื่อช่วยในการฉุดลากออกจากมุมในเขตการฉุดลาก มีโซนการยึดเกาะถนนมากมายโดยโซนหลักอยู่หลังสองชิเคนแรก ผ่านมุม Lesmo ในเซกเตอร์ 2 และออกจาก Ascari ในเซกเตอร์ 3 ดิฟเฟอเรนเชียล ปิดคันเร่งถูกตั้งค่าเป็น 50% เพื่อให้การหมุนเข้าสู่ ช่วยเข้าโค้ง .

แม้ว่าจะมีโค้งเร็วๆ 2-3 โค้ง เช่น Parabolica ที่ส่วนท้ายของรอบ การยึดเกาะที่คุณต้องการในท่า Chicane นั้นมีค่ามากกว่าการยึดเกาะที่ต่อเนื่องสำหรับโค้งสุดท้าย ซึ่งจะเริ่มแบนออกกลางทาง

ใน เปียก ให้ตั้งค่าเฟืองท้าย ปิดคันเร่งไปที่ 60% เพื่อไม่ให้รถโอเวอร์สเตียร์เหมือน เข้ามุมมาก ค่าความแตกต่างของคันเร่งอยู่ที่ 50% เพื่อให้ล้อไม่ขาดการยึดเกาะและช่วยในการยึดเกาะ

รูปทรงของช่วงล่าง

สำหรับแทร็กความเร็วสูง เช่น Monza แคมเบอร์ ด้านหน้าอยู่ที่ -2.50 และ ด้านหลังที่ -1.90 เพื่อให้การยึดเกาะด้านหลังขยายใหญ่สุดทั้งในมุมและบนทางตรง

ใน เปียก แคมเบอร์หน้า อยู่ที่ -2.50 และ ด้านหลังลดลงเหลือ -1.00 นิ้วเท้าสำหรับด้านหน้าและด้านหลังคือ 0.05 และ 0.20 สำหรับ ทั้งสภาพแห้งและเปียก

พยายามให้ปลายเท้าเป็นกลางมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้รถรักษาสมดุลและไม่ทำให้ความเร็วลดลงในทางตรง ปัจจัยอื่นๆ เช่น ความสูงของรถและแอโรไดนามิกมีความสำคัญมากกว่าที่ Monza

ระบบกันสะเทือน

ด้วยการเปิดตัวเอฟเฟกต์พื้นใน F1 ความสูงของรถจึงมากขึ้น สำคัญกว่าที่เคยเป็นมา แม้คุณต้องการความเร็วเป็นเส้นตรงมากที่ Monza สิ่งที่คุณต้องการก็คือรถที่มั่นคงซึ่งจะไม่เสียหลักจากการกระแทก

การตั้งค่า ความสูงของการขี่ด้านหน้าและด้านหลังเป็น 3 และ 5 ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจะไม่ตกจากจุดต่ำสุดบนทางตรง เนื่องจากภาระแอโรไดนามิกจะเพิ่มขึ้นตามความเร็ว การมีรถที่มั่นคงมีความสำคัญพอๆ กับความเร็วในแนวเส้นตรง ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังตั้งค่าเป็น 1 และ 4 ระดับนี้ต่ำพอที่การกระแทกจะไม่ทำให้คุณกระเด็นในขณะที่ยังคงรักษาเสถียรภาพในความเร็วสูงโดยเฉพาะที่ด้านหลัง เหล็กกันโคลงหน้าและหลัง ถูกตั้งค่าเป็น 2 และ 1 .

การตั้งค่าด้านที่นุ่มนวลขึ้นจะช่วยเมื่อพบการกระแทกจำนวนมากบนเส้นทางและทางขรุขระ ขอบทาง – โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงทางออกของ Variante Ascari ทำผิดแล้วคุณเกือบจะจบลงที่กำแพง ผ่านทางกรวด หรือหมุนไปรอบๆ ระวังอย่าให้ช่วงล่างนิ่มจนเกินไปคุณมีแนวโน้มที่จะกระเด็นออกจากขอบทาง ทำให้รถของคุณไม่มั่นคงและสูญเสียการยึดเกาะเมื่อออกจากโค้ง

ใน เปียก ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังจะแน่นถึง 5 และ 5 ค่า เหล็กกันโคลง ยังเพิ่มขึ้นเป็น 5 และ 8 ความสูงในการนั่ง ถูกลดลง เป็น 2 และ 4 ค่าเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงช่วยให้คุณรักษาเสถียรภาพในสภาพการยึดเกาะถนนที่ต่ำกว่า

เบรก

สำหรับ GP ของอิตาลีใน F1 22 คุณต้องการพลังในการหยุดอย่างมากในทุกสภาพอากาศ คุณสามารถทำความเร็วได้ถึง 310 กม./ชม. โดยมุ่งหน้าไปยังสองโค้งแรก คุณจะต้องเร่งความเร็วสูงสุดไปตามเส้นตารางหมากรุก ลงไปจนถึง Variante chicane ตัวแรกอย่างแน่นอน

แรงดันเบรกถูกตั้งค่าเป็น 100% เพื่อควบคุมน้ำหนักเบรกของล้อหน้า มีการตั้งค่าเบรคอคติ 50% และสามารถจัดการได้ในระหว่างการแข่งขันเนื่องจากการสึกหรอของยางเพิ่มขึ้นเพื่อชดเชยการล็อคด้านหน้า ง่ายต่อการล็อคยางหน้าเข้ากับชิเคนตัวแรกที่ส่วนท้ายของทางตรงหลัก

การตั้งค่าเบรกยังคงเหมือนเดิมแม้บนพื้นเปียก

ยางรถ

การเสื่อมสภาพของยางไม่ใช่ปัญหาที่ Monza เมื่อเทียบกับสนามแข่งอย่างบาร์เซโลนา สื่อกลางและฮาร์ดมีความน่าเชื่อถือเพียงพอสำหรับระยะเวลาที่คุณจำกัด ความนุ่มนวลอาจเป็นความท้าทายที่ต้องเข้าพิทก่อนเวลา หากระดับการยึดเกาะหลุดเร็วเกินไป

การเพิ่มแรงดันลมยางจะลดแรงต้านการหมุน ซึ่งหมายความว่าทางตรง-ความเร็วสายดีขึ้นเล็กน้อย คุณสามารถที่จะเพิ่มแรงดันลมยางเหล่านั้นให้สูงขึ้นเพื่อให้ความเร็วเป็นเส้นตรงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ความได้เปรียบด้านความเร็วใด ๆ ที่คุณจะได้รับจะช่วยทั้งการป้องกันและการแซงอย่างแน่นอน ยางหน้าตั้งไว้ที่ 25 และยางหลังตั้งไว้ที่ 23 ในสภาพแห้ง สำหรับ ถนนเปียก ยาง ทั้งสี่เส้นจะถูกตั้งค่าเป็น 23 .

หน้าต่างพิต (การแข่งขัน 25%)

เพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากช่องเปิด รอบและได้ตำแหน่งก่อนสองสามรอบ กลยุทธ์ที่ดีที่สุดคือเริ่มที่ซอฟต์แล้วเปลี่ยนเป็นมีเดียที่ใดก็ได้ ระหว่างรอบ 4-6 นั่นเป็นเพียงเวลาที่ไม้ซอฟต์เริ่มสูญเสียการยึดเกาะ และจะปล่อยให้ผู้เข้าแข่งขันตามทันก็ต่อเมื่อสิ่งเหล่านี้ ไม่เปลี่ยนเลยไปจากรอบ 6 ใน ถนนเปียก ไม่มีการบังคับเข้าพิท ดังนั้นคุณจึง ต้องการใช้ยางที่คุณเริ่มใช้ ต่อไป เว้นแต่ว่าสภาพอากาศจะดีขึ้น

กลยุทธ์เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%)

+1.6 บนเชื้อเพลิงที่บรรทุกเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม และจะช่วยให้คุณโจมตีได้โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการยกและการเคลื่อนตัว

การแข่งขัน Italian Grand Prix เป็นสิ่งที่น่าตื่นเต้นเสมอ และเป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมมากที่ปีนี้จะมีการต้อนรับ Tifosi ที่มีชื่อเสียงอีกครั้งเพื่อสนับสนุน Ferrari ใน F1 22 คุณจะได้สัมผัสกับความตื่นเต้นของ Temple of Speed ​​ด้วยการยิงประตูที่ประสบความสำเร็จโดยใช้การตั้งค่า GP ของอิตาลีที่มีรายละเอียดด้านบน

คุณมีการตั้งค่า Italian Grand Prix สำหรับ F1 22 หรือไม่?แจ้งให้เราทราบในความคิดเห็นด้านล่าง!

กำลังมองหาการตั้งค่า F1 22 เพิ่มเติมหรือไม่

F1 22: คู่มือการตั้งค่า Spa (เบลเยียม) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าของญี่ปุ่น (ซูซูกะ) (รอบเปียกและแห้ง)

F1 22: สหรัฐอเมริกา (ออสติน) คู่มือการตั้งค่า (รอบเปียกและแห้ง)

F1 22 คู่มือการตั้งค่าสิงคโปร์ (อ่าว Marina) (เปียกและแห้ง)

F1 22: อาบูดาบี (Yas Marina) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: บราซิล (Interlagos) คู่มือการติดตั้ง ( ตักเปียกและแห้ง)

F1 22: ฮังการี (ฮังการี่) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: เม็กซิโก คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22 : เจดดาห์ (ซาอุดิอาระเบีย) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ออสเตรเลีย (เมลเบิร์น) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) คู่มือการตั้งค่า ( เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าบาห์เรน (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าโมนาโก (เปียกและแห้ง)

F1 22: บากู (อาเซอร์ไบจาน ) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าในออสเตรีย (เปียกและแห้ง)

F1 22: สเปน (บาร์เซโลนา) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าฝรั่งเศส (Paul Ricard) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าแคนาดา (เปียกและแห้ง)

คำอธิบายการตั้งค่าและการตั้งค่าเกม F1 22: ทุกสิ่งที่คุณต้องการ รู้เรื่องดิฟเฟอเรนเชียล ดาวน์ฟอร์ซ เบรก และอื่นๆ