Monza est souvent appelé le "temple de la vitesse" en raison de son incroyable vitesse et de l'histoire du circuit, qui est presque toujours présent dans le calendrier de la Formule 1 depuis la création du championnat du monde en 1950, et qui a donné lieu à de nombreuses courses époustouflantes.

Parmi les moments les plus emblématiques, citons la victoire de Sebastian Vettel lors de sa première course pour la Scuderia Toro Rosso en 2008, la victoire de Charles Leclerc pour Ferrari en 2019 et la victoire de Pierre Gasly sur Carlos Sainz Jr pour AlphaTauri en 2020.

Pour vous aider à naviguer sur ce site légendaire, voici le guide de configuration d'Outsider Gaming pour le circuit de Monza dans F1 22.

Les composants de la configuration de la F1 peuvent être difficiles à comprendre, mais si vous souhaitez en savoir plus sur chacun d'entre eux, consultez notre guide complet des configurations de la F1 22.

Meilleure configuration F1 22 Monza (Italie)

Vous trouverez ci-dessous la meilleure configuration de voiture pour des conditions sèches à Monza :

• Aero de l'aile avant : 1
• Aile arrière Aéro : 3
• DT sur l'accélérateur : 60
• DT hors accélérateur : 50
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -1,90
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 4
• Suspension arrière : 1
• Barre antiroulis avant : 2
• Barre antiroulis arrière : 1
• Hauteur d'assise avant : 3
• Hauteur d'appui arrière : 5
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 25
• Pression du pneu avant gauche : 25
• Pression du pneu arrière droit : 23
• Pression du pneu arrière gauche : 23
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 4-6 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,6 tour

Meilleure configuration F1 22 Monza (Italie) (sur piste mouillée)

Vous trouverez ci-dessous la meilleure configuration de voiture pour une piste mouillée à Monza :

• Aero de l'aile avant : 4
• Aile arrière Aéro : 11
• DT sur l'accélérateur : 50
• DT hors accélérateur : 60%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -1,00
• Pied avant : -0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 5
• Suspension arrière : 5
• Barre antiroulis avant : 5
• Barre antiroulis arrière : 8
• Hauteur d'assise avant : 2
• Arrière Hauteur de caisse : 4
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 23
• Pression du pneu avant gauche : 23
• Pression du pneu arrière droit : 23
• Pression du pneu arrière gauche : 23
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 4-6 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,6 tour

Aérodynamique

Sans surprise, vous n'aurez pas besoin d'une grande quantité d'aérodynamique pour le circuit de Monza, car il s'agit d'une piste qui nécessite de faibles niveaux de force d'appui en raison de ses grandes lignes droites. Il s'agit d'un circuit à grande vitesse, et dans la vraie vie, on voit souvent les équipes utiliser les ailerons arrière les plus minces possibles en raison des exigences de force d'appui plus faibles que d'habitude.

Vous avez besoin d'un peu de downforce pour les virages rapides à droite dans le secteur 2 Lesmo, Ascari au début du secteur 3, et le virage Parabolica. Dans la configuration suggérée, maintenir les ailes avant et arrière à 1 et 3 Dans le humide Il augmente un peu jusqu'à 4 et 11 en raison de la perte d'adhérence, mais elle reste très faible.

Transmission

Le différentiel l'accélérateur est à 60 % pour favoriser la traction en sortie de virage dans les zones d'adhérence Il y a une multitude de zones de traction dont les principales se situent après les deux premières chicanes, dans les virages de Lesmo dans le secteur 2 et à la sortie d'Ascari dans le secteur 3. Différentiel L'accélérateur est réglé à 50 % pour faciliter la rotation dans les virages. .

Bien qu'il y ait quelques virages rapides, comme la Parabolica à la fin du tour, la traction nécessaire dans les chicanes l'emporte sur l'adhérence soutenue pour le dernier virage, qui commence à devenir plat à mi-parcours.

Dans le cadre de la humide , fixer le différentiel à 60 % de l'accélérateur de sorte que la voiture ne sur-vire pas autant dans le virage. Le différentiel à l'accélération est de 50 %. afin que les roues ne se désolidarisent pas facilement de l'adhérence, ce qui favorise l'adhérence.

Géométrie de la suspension

Pour un circuit à grande vitesse comme celui de Monza, la Le carrossage avant est à -2,50 et le arrière à -1,90 afin de maximiser l'adhérence de l'arrière en sortie de virage et sur les lignes droites.

Dans le cadre de la humide , le le carrossage avant est de -2,50 et le l'arrière est ramené à -1,00 Le pour l'avant et l'arrière est de 0,05 et 0,20 pour à la fois dans des conditions sèches et humides .

Essayez de garder le pincement aussi neutre que possible pour que la voiture garde son équilibre et que vous ne perdiez pas de vitesse dans les lignes droites. D'autres facteurs, tels que la hauteur de caisse et l'aérodynamisme, sont plus importants à Monza.

Suspension

Avec l'introduction de l'effet de sol en F1 La hauteur de caisse est plus importante que jamais. Si la vitesse en ligne droite est indispensable à Monza, il faut aussi une voiture stable qui ne se laisse pas déstabiliser par les bosses.

Réglage de la les hauteurs de caisse avant et arrière à 3 et 5 La stabilité de la voiture est tout aussi importante que la vitesse en ligne droite. Les suspensions avant et arrière sont réglées sur 1 et 4. Ce niveau est suffisamment bas pour que les bosses ne vous déstabilisent pas, tout en maintenant la stabilité à haute vitesse, en particulier à l'arrière. barres antiroulis avant et arrière sont fixés à 2 et 1 .

Le fait d'avoir des réglages plus souples est utile lorsque vous rencontrez les nombreuses bosses de la piste et les trottoirs abrupts - en particulier à la sortie de la Variante Ascari. Si vous vous trompez, vous finirez presque certainement dans le mur, dans les graviers ou en vrille. Veillez à ce que la suspension ne soit pas trop souple, car vous risquez de rebondir sur les trottoirs, ce qui déstabiliserait votre voiture et compromettrait la sécurité de votre véhicule.traction en sortie de virage.

Dans le cadre de la humide Les suspensions avant et arrière sont renforcées à l'aide d'un système d'amortissement. 5 et 5 Le barres antiroulis sont également portées à 5 et 8. Les hauteur de caisse a été sont passés à 2 et 4. Ces changements permettent de maintenir la stabilité dans les conditions d'adhérence les plus faibles.

Freins

Pour le GP d'Italie dans F1 22, vous avez vraiment besoin d'une grande puissance de freinage dans toutes les conditions météorologiques. Vous pouvez facilement atteindre 310 km/h en abordant les deux premiers virages. Vous atteindrez certainement des vitesses maximales sur la ligne d'arrivée, jusqu'à la première chicane Variante.

La pression de freinage est réglée à 100 %. pour contrôler l'inclinaison du frein de blocage avant. A 50 % d'inclinaison du frein Il est facile de bloquer les pneus avant dans la première chicane à la fin de la ligne droite principale.

Le réglage des freins reste le même sur route mouillée.

Pneus

La dégradation des pneus n'est pas un problème à Monza par rapport à des circuits comme Barcelone. Les pneus mediums et durs sont suffisamment fiables pour durer le temps d'un relais. Les pneus softs pourraient être un défi et nécessiter un arrêt au stand précoce si les niveaux d'adhérence chutent trop rapidement.

L'augmentation de la pression des pneus réduit la résistance au roulement, ce qui se traduit par une légère amélioration de la vitesse en ligne droite. Vous pouvez vous permettre d'augmenter la pression de vos pneus pour gagner le plus de vitesse possible en ligne droite. Tout avantage de vitesse que vous pouvez obtenir vous aidera certainement à défendre et à dépasser. Les pneus avant sont réglés à 25 et les pneus arrière à 23 sur le sec. Pour les humide , tous quatre pneus sont réglés à 23 .

Fenêtre de ravitaillement (25% de la course)

Pour profiter au maximum des premiers tours et gagner quelques positions dès le début, la meilleure stratégie consiste à partir sur les softs puis à passer aux mediums n'importe où. entre les tours 4-6 C'est à peu près au moment où les pneus souples commencent à perdre de l'adhérence que les concurrents pourront rattraper leur retard. n'a pas changé au-delà du tour de piste 6 Dans le humide Il n'y a pas d'arrêts obligatoires au stand. vous voulez rester sur le pneu avec lequel vous avez commencé La Commission européenne a décidé de ne pas donner suite à cette demande, à moins que les conditions ne s'améliorent.

Stratégie en matière de carburant (25 % de la course)

+1.6 sur la charge de carburant est une excellente option et vous permettra d'attaquer sans avoir à vous soucier de l'élévation et de la marche en roue libre.

Le Grand Prix d'Italie est toujours un spectacle, et il est fantastique que cette année, il accueille à nouveau les célèbres tifosi pour soutenir Ferrari. Dans F1 22, vous pouvez vivre les frissons du Temple de la vitesse avec les meilleures chances de succès en utilisant les configurations du GP d'Italie détaillées ci-dessus.

Avez-vous une configuration pour le Grand Prix d'Italie pour F1 22 ? Dites-le nous dans les commentaires ci-dessous !

Vous cherchez d'autres configurations pour la F1 22 ?

F1 22 : Spa (Belgique) Guide de réglage (humide et sec)

F1 22 : Japon (Suzuka) Guide des réglages (tours sur sol sec et mouillé)

F1 22 : USA (Austin) Guide d'installation (tours secs et humides)

F1 22 Singapour (Marina Bay) Guide d'installation (humide et sec)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Guide de réglage (sur le sec et sur le mouillé)

F1 22 : Brésil (Interlagos) Guide des réglages (tours sur sol sec et mouillé)

F1 22 : Hongrie (Hungaroring) Guide des réglages (sur le sec et sur le mouillé)

F1 22 : Guide d'installation du Mexique (humide et sec)

F1 22 : Jeddah (Arabie Saoudite) Guide d'installation (humide et sec)

F1 22 : Australie (Melbourne) Guide d'installation (humide et sec)

F1 22 : Imola (Emilia Romagna) Guide des réglages (sur sol sec et mouillé)

F1 22 : Guide des réglages à Bahreïn (sur le sec et sur le mouillé)

F1 22 : Guide d'installation à Monaco (humide et sec)

F1 22 : Baku (Azerbaïdjan) Guide des réglages (sur le sec et sur le mouillé)

F1 22 : Guide d'installation de l'Autriche (humide et sec)

F1 22 : Espagne (Barcelone) Guide des réglages (humide et sec)

F1 22 : France (Paul Ricard) Guide des réglages (sur le sec et sur le mouillé)

F1 22 : Guide d'installation au Canada (humide et sec)

F1 22 Game Setups and Settings Explained : Everything You Need Know about Differentials, Downforce, Brakes, and More