Monza kallas ofta för "Temple Of Speed" på grund av dess otroliga höghastighetskaraktär och den historia som banan bär med sig. Den har varit nästan konstant på Formel 1-kalendern sedan världsmästerskapet skapades 1950, och har producerat många fantastiska lopp.

Några av de mest ikoniska ögonblicken inkluderar Sebastian Vettel som vann sitt första lopp för Scuderia Toro Rosso 2008, Charles Leclercs seger för Ferrari 2019 och Pierre Gasly som höll undan Carlos Sainz Jr för att vinna för AlphaTauri 2020.

Italiens GP är än en gång en spännande resa. För att hjälpa dig att navigera på den legendariska arenan är här Outsider Gamings installationsguide för Monza-banan i F1 22.

F1-inställningskomponenterna kan vara svåra att förstå, men om du vill lära dig mer om varje komponent kan du läsa vår kompletta F1 22-inställningsguide.

Bästa inställning F1 22 Monza (Italien)

Nedan är den bästa bilinställningen för torra förhållanden på Monza:

• Frontvinge Aero: 1
• Aero för bakre vinge: 3
• DT vid gaspådrag: 60%
• DT från gaspedal: 50%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -1,90
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 4
• Bakre fjädring: 1
• Antirullningsstång fram: 2
• Antirullstång bak: 1
• Främre åkhöjd: 3
• Bakre åkhöjd: 5
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Däcktryck höger fram: 25
• Tryck i vänster framdäck: 25
• Däckstryck bak höger: 23
• Bakre vänstra däcktryck: 23
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 varv
• Bränsle (25% race): +1,6 varv

Bästa F1 22 Monza (Italien) setup (våt)

Nedan är den bästa bilinställningen för våta banförhållanden på Monza:

• Frontvinge Aero: 4
• Aero för bakre vinge: 11
• DT vid gaspådrag: 50%
• DT vid gaspådrag: 60%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -1,00
• Tå fram: -0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 5
• Bakre fjädring: 5
• Antirullningsstång fram: 5
• Antirullstång bak: 8
• Främre åkhöjd: 2
• Bakre åkhöjd: 4
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Höger framdäcktryck: 23
• Tryck i vänster framdäck: 23
• Däckstryck bak höger: 23
• Bakre vänstra däcktryck: 23
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 varv
• Bränsle (25% race): +1,6 varv

Aerodynamik

Det är kanske inte så förvånande att du inte kommer att behöva en enorm mängd aero för Monza-banan eftersom det är en bana som kräver låga nivåer av downforce på grund av dess massiva raksträckor. Det är hög hastighet i naturen, och i verkliga livet ser du ofta team som kör de tunnaste bakvingarna de kan komma undan med på grund av de lägre än vanliga downforce-kraven.

Du behöver lite downforce för de snabba högerkurvorna i Sector 2 Lesmo, Ascari i början av Sector 3 och Parabolica-hörnet. I den föreslagna inställningen, behåll de främre och bakre vingarna på 1 och 3 . i våt , går den upp lite till 4 och 11 på grund av förlusten av grepp, men den är fortfarande mycket låg.

Transmission

Differentialen gaspådraget är på 60 % för att hjälpa till med dragkraften ut ur kurvorna i dragkraftszonerna Det finns en mängd olika traktionszoner där de viktigaste är efter de två första chikanerna, genom Lesmo-hörnen i sektor 2 och ut ur Ascari i sektor 3. Differential gaspedalen är inställd på 50 % för att underlätta rotation i kurvorna .

Även om det finns ett par snabba kurvor, som Parabolica i slutet av varvet, väger dragkraften som du behöver i chikanerna tyngre än det ihållande greppet för den sista kurvan, som börjar bli platt halvvägs igenom.

I den våt , ställ in differentialen från gaspedalen till 60 % så att bilen inte överstyr lika mycket in i kurvan. Differentialen vid gaspådrag är 50% så att hjulen inte lätt bryter väggreppet och bidrar till greppet.

Fjädringens geometri

För en höghastighetsbana som Monza är främre camber är -2,50 och bakre vid -1,90 så att greppet bakifrån maximeras i kurvorna och på raksträckorna.

I den våt , den främre camber är -2,50 och bakre är sänkt till -1.00 . den tå för fram och bak är 0,05 och 0,20 för både torra och våta förhållanden .

Försök att hålla tån så neutral som möjligt så att bilen behåller sin balans och du inte tappar fart på raksträckorna. Andra faktorer, som körhöjd och aerodynamik, är mer avgörande på Monza.

Upphängning

Med introduktionen av markeffekten i F1 är åkhöjden viktigare än någonsin tidigare. Medan du behöver massor av raksträcka på Monza, vad du också vill ha är en stabil bil som inte kommer att bli orolig genom ojämnheterna.

Inställning av främre och bakre åkhöjder till 3 och 5 säkerställer att bilen inte bottnar på raksträckorna eftersom den aerodynamiska belastningen ökar med hastigheten. Att ha en stabil bil är lika viktigt som att vara snabb på raksträckorna. Främre och bakre fjädring är inställd på 1 och 4. Detta är tillräckligt lågt för att du inte ska tappa greppet vid ojämnheter samtidigt som stabiliteten vid höga hastigheter bibehålls, särskilt baktill. främre och bakre krängningshämmare är inställda på 2 och 1 .

Att ha inställningarna på den mjukare sidan hjälper när du möter de många guppen på banan och hårda trottoarkanter - särskilt när det gäller avfarten från Variante Ascari. Gör du fel där kommer du nästan säkert att hamna i väggen, genom gruset eller snurra runt. Var noga med att fjädringen inte är alltför mjuk eftersom du sannolikt kommer att studsa mot trottoarkanterna och störa din bil och äventyradragkraft vid utgången av kurvor.

I den våt , den främre och bakre fjädringen stramas upp till 5 och 5 . den krängningshämmare värdena ökas också till 5 och 8. Den Körhöjd har varit sjönk till 2 och 4. Dessa förändringar gör att du kan bibehålla stabiliteten under förhållanden med sämre grepp.

Bromsar

För Italiens GP i F1 22 behöver du verkligen mycket stoppkraft i alla väderförhållanden. Du kan lätt nå upp till 310 km/h på väg in i de två första kurvorna. Du kommer verkligen att nå topphastigheter över den rutiga linjen, ner till den första Variante-chikanen.

Bromstrycket är inställt på 100% för att styra den främre låsningsbromsens bias. A 50% bromsförskjutning har ställts in och kan hanteras under loppet när däckslitaget ökar för att kompensera för frontlockning. Det är lätt att låsa frontdäcken i den första chikanen i slutet av huvudrakan.

Bromsinställningen förblir densamma i vått väglag.

Däck

Däcknedbrytning är inget problem på Monza jämfört med banor som Barcelona. Medium- och harddäcken är tillräckligt pålitliga för att räcka hela stinten. Softdäcken kan vara en utmaning som kräver ett tidigt depåstopp om greppnivåerna sjunker för snabbt.

Ökat däcktryck minskar rullmotståndet, vilket innebär att hastigheten i rak linje förbättras något. Du har råd att öka däcktrycket för att få ut så mycket hastighet i rak linje som möjligt. Alla hastighetsfördelar du kan få kommer säkert att underlätta både försvar och omkörningar. Framdäcken är inställda på 25 och bakdäcken på 23 i torrt väglag För våt , alla fyra däck är inställda på 23 .

Boxfönster (25% av loppet)

För att dra maximal nytta av de inledande varven och vinna några placeringar tidigt är den bästa strategin att starta på softs och sedan byta till mediums var som helst mellan varven 4-6 Det är ungefär då som de mjuka däcken börjar tappa greppet och bara tillåter konkurrenterna att komma ikapp om dessa har inte förändrad utöver varv 6 . i våt Det finns inga obligatoriska depåstopp, så du skulle vill stanna kvar på däcket du började med , om inte förhållandena förbättras.

Bränslestrategi (25% av loppet)

+1.6 på bränsleförbrukningen är ett bra alternativ och gör att du kan attackera utan att behöva oroa dig för att lyfta och rulla.

Italiens Grand Prix är alltid ett spektakel, och det är fantastiskt att det i år kommer att välkomna de berömda Tifosi ännu en gång för att stödja Ferrari. I F1 22 kan du uppleva spänningen i hastighetstemplet med den största chansen att lyckas genom att använda de italienska GP-inställningarna som beskrivs ovan.

Har du en italiensk Grand Prix-installation för F1 22? Låt oss veta i kommentarerna nedan!

Letar du efter fler F1 22-installationer?

F1 22: Spa (Belgien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Installationsguide (våt och torr)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Installationsguide för Mexiko (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Australien (Melbourne) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Bahrain Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Monaco Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Baku (Azerbajdzjan) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Österrike (våt och torr)

F1 22: Spanien (Barcelona) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Kanada (våt och torr)

F1 22 Spelupplägg och inställningar förklaras: Allt du behöver veta om differentialer, downforce, bromsar och mer