Monca se često naziva 'Hramom brzine' zbog svoje nevjerovatne prirode velike brzine i povijesti koju ima staza. To je gotovo stalni dio kalendara Formule 1 otkako je Svjetsko prvenstvo osnovano 1950. godine, i proizvelo je mnogo zadivljujućih utrka.

Neki od najpoznatijih trenutaka uključuju pobjedu Sebastiana Vettela u svojoj prvoj utrci za Scuderia Toro Rosso 2008., pobjeda Charlesa Leclerc-a za Ferrari 2019. i Pierre Gasly koji je odbio Carlosa Sainza Jr-a da pobijedi za AlphaTauri 2020.

VN Italije je, još jednom, uzbudljiva vožnja. Da vam pomognemo u navigaciji legendarnim mjestom, ovdje je Outsider Gaming vodič za postavljanje za stazu Monza u F1 22.

Komponentu za postavljanje F1 može biti teško razumjeti, ali ako želite saznati više o svakoj od njih, pogledajte naš kompletan vodič za podešavanje F1 22.

Najbolja postavka za F1 22 Monza (Italija)

U nastavku je najbolje podešavanje automobila za suhe uvjete na Monci:

• Aero prednjeg krila: 1
• Aero stražnjeg krila: 3
• DT uključen gas: 60%
• DT isključen gas: 50%
• prednji Nagib: -2,50
• Zadnji nagib: -1,90
• Prednji prst: 0,05
• Zadnji prst: 0,20
• Prednji ovjes: 4
• Zadnji ovjes: 1
• Prednji stabilizator: 2
• Zadnji stabilizator: 1
• Visina prednje vožnje: 3
• Zadnji ovjes Visina: 5
• Pritisak kočnice: 100%
• Pritisak prednje kočnice: 50%
• Pritisak u prednjim desnim gumama: 25
• Pritisak prednje leve gume:25
• Pritisak stražnje desne gume: 23
• Pritisak stražnje lijeve gume: 23
• Strategija guma (25% utrke): Soft-Medium
• Pit Window (25% utrke): 4-6 krugova
• Gorivo (25% utrke): +1,6 krugova

Najbolja F1 22 Monza (Italija) postavka (mokra)

U nastavku je najbolje podešavanje automobila za uslove mokre staze na Monzi:

• Aero prednjeg krila: 4
• Aero stražnjeg krila: 11
• DT na gasu: 50%
• DT isključen gas: 60%
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnji nagib: -1,00
• Prednji vrh: -0,05
• Zadnji prst: 0,20
• Prednji ovjes: 5
• Zadnji ovjes: 5
• Prednji anti-Roll šipka: 5
• Zadnji anti-Roll bar Šipka: 8
• Visina prednje vožnje: 2
• Visina zadnjeg hoda: 4
• Pritisak kočnice: 100%
• Pregib prednje kočnice: 50%
• Pritisak u prednjoj desnoj gumi: 23
• Pritisak u prednjoj levoj gumi: 23
• Pritisak u zadnjoj desnoj gumi: 23
• Pritisak u zadnjoj levoj gumi: 23
• Strategija guma (25% utrke): Soft-Medium
• Pit Window (25% utrka): 4-6 krugova
• Gorivo (25% utrke): +1,6 krugova

Aerodinamika

Možda nije iznenađujuće da vam neće trebati ogromna količina aerodinamike za stazu u Monzi jer je to staza koja zahtijeva nizak nivo potisne sile zbog svojih masivnih pravaca. Po prirodi je velike brzine, au stvarnom životu često možete vidjeti kako timovi pokreću najmršavija zadnja krila s kojima se mogu izvući zbog nižih zahtjeva za potisnom silom od uobičajenih.

Potrebno vam je malo sile pritiska za brze dešnjakeSektor 2 Lesmo uglovi, Ascari na početku Sektora 3 i Parabolica ugao. U predloženoj postavci, držite prednja i zadnja krila na 1 i 3 . Na mokrom , malo raste na 4 i 11 zbog gubitka prianjanja, ali je i dalje vrlo nizak.

Prijenos

Diferencijal na gasu je na 60% da bi pomogao u vuči iz krivina u zonama vuče . Postoji mnoštvo vučnih zona od kojih su glavne nakon prve dvije šikane, kroz Lesmo uglove u Sektoru 2 i izvan Ascari u Sektoru 3. Diferencijal off gas je postavljen na 50% tako da rotacija u uglovi su potpomognuti .

Iako postoji nekoliko brzih krivina, kao što je Parabolica na kraju kruga, vuča koja vam je potrebna u šikanama nadmašuje trajno prianjanje za završni krivini, koji na pola puta počinje da se izjednačava.

U mokrom , postavite diferencijal isključen gas na 60% tako da automobil ne preupravlja kao mnogo u ugao. Diferencijal na gasu je na 50% tako da kotači ne prekidaju vuču i pomažu pri prianjanju.

Geometrija ovjesa

Za stazu velike brzine kao što je Monza, prednji nagib je na -2,50 , a pozadi na -1,90 tako da je stražnji prianjanje maksimizirano iz krivina i na ravni.

Na mokrom , prednji nagib je -2,50 i pozadi je spušten na -1.00 . Pac za prednje i zadnje strane je 0,05 i 0,20 za i suhe i vlažne uslove .

Pokušajte držati prst što je moguće neutralnije kako bi automobil zadržao ravnotežu i da ne biste smanjili brzinu na ravni. Ostali faktori, kao što su visina vožnje i aerodinamika, važniji su u Monzi.

Ovjes

Sa uvođenjem efekta tla u F1 , visina vožnje je veća važno nego ikad prije. Dok vam je potrebna velika brzina na pravoj liniji u Monzi, ono što želite je i stabilan automobil koji se neće uznemiriti kroz neravnine.

Podešavanje prednje i zadnje visine vožnje do 3 i 5 osiguravaju da automobil ne padne na dno na ravni jer aerodinamičko opterećenje raste sa brzinom. Imati stabilan automobil jednako je važno kao i brzina na pravoj liniji. Prednji i stražnji ovjes su postavljeni na 1 i 4. Ovo je dovoljno nisko da vas neravnine ne odbace, a da i dalje održava stabilnost pri velikoj brzini, posebno straga. prednji i stražnji stabilizatori su postavljeni na 2 i 1 .

Postavljanje na mekšoj strani pomaže kada naiđete na brojne neravnine na stazi i oštre ivičnjaci – posebno kada je u pitanju izlaz Variante Ascari. Pogriješite i gotovo sigurno ćete završiti u zidu, kroz šljunak ili se vrtjeti okolo. Pazite da ovjes ne bude previše mekanvjerovatno ćete se odbiti od ivičnjaka što će uznemiriti vaš automobil i ugroziti vuču na izlasku iz krivina.

U mokrom , prednji i zadnji ovjes su učvršćeni do 5 i 5 . Vrijednosti zaštićenih šipki su također povećane na 5 i 8. visina vožnje je spuštena na 2 i 4. Ovi promjene vam omogućavaju da zadržite stabilnost u uvjetima nižeg prianjanja.

Kočnice

Za VN Italije u F1 22, zaista vam treba puno snage zaustavljanja u svim vremenskim uvjetima. Lako možete dostići do 310 km/h u prva dva krivina. Sigurno ćete postići najveće brzine preko karirane linije, sve do prve Variante šikane.

Pritisak kočnice je postavljen na 100% kako bi se kontrolirala prednja kočnica za zaključavanje. A 50% kočnica je podešeno i njime se može upravljati tokom trke kako se trošenje guma povećava kako bi se nadoknadilo prednje zaključavanje. Lako je zaključati prednje gume u prvu šikanu na kraju glavne ravne.

Podešavanje kočnica ostaje isto na mokrom.

Gume

Degradacija guma nije problem u Monzi u poređenju sa stazama poput Barcelone. Medijumi i tvrdi su dovoljno pouzdani da traju tokom trajanja vašeg rada. Meke bi mogle biti izazov koji zahtijevaju rano zaustavljanje u boksu ako nivo prianjanja prebrzo padne.

Povećanje pritiska u gumama smanjuje otpor kotrljanja, što znači da pravobrzina linije je neznatno poboljšana. Možete sebi priuštiti da povećate pritisak u gumama kako biste ostvarili što veću brzinu pravolinijskog kretanja. Svaka prednost u brzini koju možete dobiti sigurno će vam pomoći i u odbrani i u preticanju. Prednje gume su postavljene na 25, a zadnje gume na 23 na suhom . Za mokro , sve četiri gume su postavljene na 23 .

Pit prozor (25% utrke)

Da biste maksimalno iskoristili otvor krugova i osvojite nekoliko pozicija rano, najbolja strategija je da počnete na mekim, a zatim pređete na srednje bilo gdje između krugova 4-6 . To je otprilike vrijeme kada softovi počnu gubiti prianjanje i omogućit će takmičarima da ih sustignu samo ako se nisu promijenili nakon kruga 6 . Na mokrom , nema obaveznih zaustavljanja u boksu pa biste željeli ostati na gumi s kojom ste počeli , osim ako se uslovi ne poboljšaju.

Strategija goriva (25% utrke)

+1,6 na opterećenju goriva je odlična opcija i omogućit će vam napad bez brige o podizanju i kretanju.

Velika nagrada Italije je uvijek spektakl, a fantastično je što će ove godine još jednom dočekati slavnog Tifosija kao podršku Ferrariju. U F1 22, možete doživjeti uzbuđenje Hrama brzine uz najveći pogodak za uspjeh koristeći postavke za VN Italije koje su detaljno opisane gore.

Imate li postavku za VN Italije za F1 22?Obavijestite nas u komentarima ispod!

Tražite još podešavanja za F1 22?

F1 22: Spa (Belgija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Japan (Suzuka) Vodič za postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22: SAD (Austin) Vodič za postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Brazil (Interlagos) Vodič za postavljanje ( Mokri i suhi krug)

F1 22: Mađarska (Hungaroring) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje u Meksiku (mokro i suho)

F1 22 : Jeddah (Saudijska Arabija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Australija (Melbourne) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Vodič za postavljanje ( Mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje u Bahreinu (mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje u Monaku (mokro i suho)

F1 22: Baku (Azerbejdžan) ) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Austrija Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Španjolska (Barcelona) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Francuska (Paul Ricard) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje u Kanadi (mokro i suho)

F1 22 Postavke i postavke igre Objašnjeno: sve što vam treba Znajte o diferencijalima, potisnoj sili, kočnicama i više