Monza o'zining ajoyib yuqori tezlik tabiati va aylanish tarixi tufayli ko'pincha "Tezlik ma'badi" deb ataladi. Jahon chempionati 1950-yilda tashkil etilganidan beri bu Formula 1 taqvimida deyarli doimiy o‘yin bo‘lib kelgan va ko‘plab ajoyib poygalarga sabab bo‘lgan.

Eng yorqin daqiqalardan ba’zilari Sebastyan Fettelning Scuderia Toro uchun birinchi poygasida g‘alaba qozonishini o‘z ichiga oladi. 2008-yilda Rosso, 2019-yilda Charlz Lekler Ferrari uchun g‘alaba va Per Gasli kichik Karlos Saynsni 2020-yilda AlphaTauri uchun g‘alaba qozonishdan mahrum qildi.

Italiya GP yana bir bor hayajonli sayohat. Afsonaviy maydonda harakatlanishingizga yordam berish uchun bu yerda Outsider Gaming tomonidan F1 22 da Monza sxemasi uchun sozlash qoʻllanmasi keltirilgan.

F1 sozlash komponentini tushunish qiyin boʻlishi mumkin, lekin har biri haqida koʻproq maʼlumot olishni istasangiz, F1 22-ni sozlash boʻyicha toʻliq qoʻllanmamizga qarang.

Eng yaxshi F1 22 Monza (Italiya) oʻrnatish

Quyidagi Monzadagi quruq sharoit uchun eng yaxshi avtomobil sozlamalari:

• Old qanot Aero: 1
• Orqa qanot Aero: 3
• DT yoqilgan gaz kelebeği: 60%
• DT o'chirilgan gaz kelebeği: 50%
• Old Kamber: -2,50
• Orqa kamar: -1,90
• Old barmoq: 0,05
• Orqa barmoq: 0,20
• Old osma: 4
• Orqa osma: 1
• Oldning aylanmasiga qarshi bar: 2
• Orqaga qarshi tirgak: 1
• Olddan o‘tish balandligi: 3
• Orqaga o‘tish Balandligi: 5
• Tormoz bosimi: 100%
• Old tormoz egilishi: 50%
• Old o‘ng shina bosimi: 25
• Old chap shina bosimi:25
• Orqa o'ng shina bosimi: 23
• Orqa chap shina bosimi: 23
• Shinalar strategiyasi (25% poyga): Yumshoq-O'rta
• Pit oynasi (25% poyga): 4-6 aylanish
• Yoqilg'i (25% poyga): +1,6 aylanish

Eng yaxshi F1 22 Monza (Italiya) sozlash (ho'l)

Quyida Monzada nam yoʻl sharoitlari uchun eng yaxshi avtomobil sozlamalari keltirilgan:

• Old qanot Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Off gaz kelebeği: 60%
• Old kamber: -2,50
• Orqa kamera: -1,00
• Old barmoq: -0,05
• Orqa oyoq barmog'i: 0,20
• Old to'xtatib turish: 5
• Orqaga osma: 5
• Oldning aylanishga qarshi barmog'i: 5
• Orqaga qarshi Bar: 8
• Olddan haydash balandligi: 2
• Orqa haydash balandligi: 4
• Tormoz bosimi: 100%
• Old tormoz egilishi: 50%
• O'ng old g'ildirak bosimi: 23
• Old chap shina bosimi: 23
• Orqa o'ng shina bosimi: 23
• Orqa chap shina bosimi: 23
• Shinalar strategiyasi (25% poyga): Yumshoq-O'rta
• Pit oynasi (25% poyga): 4-6 aylanish
• Yoqilg'i (25% poyga): +1,6 aylanish

Aerodinamika

Balki ajablanarli emaski, Monza sxemasi uchun sizga katta hajmdagi aero kerak bo'lmaydi, chunki bu trek o'zining katta tekisliklari tufayli pastga tushirish kuchini past darajada talab qiladi. Bu tabiatan yuqori tezlikdir va real hayotda siz ko'pincha jamoalarning eng nozik orqa qanotlarini ishlatishini ko'rasiz, ular odatdagidan pastroq quvvat talablari tufayli ulardan qutulishlari mumkin.

Tezkor o'ng qo'llar uchun sizga biroz kuch kerak2-sektor Lesmo burchaklari, 3-sektorning boshida Ascari va Parabolica burchagi. Tavsiya etilgan sozlashda old va orqa qanotlarni 1 va 3 da saqlang. ho'l da, tutqichning yo'qolishi tufayli u bir oz ko'tariladi 4 va 11 , lekin u hali ham juda past.

Transmissiya

Differensial bog'lanish 60% da, tortish zonalaridagi burchaklardan chiqib ketishga yordam beradi . Ko'p tortish zonalari mavjud bo'lib, asosiylari birinchi ikkita chikandan keyin, 2-sektorda Lesmo burchaklari orqali va 3-sektorda Askaridan tashqarida joylashgan. burchaklarga yordam beriladi .

Agarda aylana oxirida Parabolika kabi bir nechta tez burchaklar mavjud bo'lsa-da, chikanlarda kerak bo'ladigan tortishish oxirgi burchakni ushlab turishdan ustun turadi, Yarim yo'lda tekis bo'lib keta boshlaydi.

ho'l da, avtomobil rulni haddan tashqari oshirib yubormasligi uchun differensialni o'chirishni 60% ga qo'ying. ancha burchakka. G'ildiraklar tortishni osonlikcha buzmasligi va ushlashga yordam berishi uchun gaz keluvchi differensial 50% da.

Osma geometriyasi

Masalan yuqori tezlikdagi trek uchun Monza, old kamber -2,50 va orqa -1,90 , shuning uchun orqa tutqich burchaklardan va to'g'ri yo'lda maksimal darajaga ko'tariladi.

ho'l da, old kamera -2,50 va orqa -1,00 ga tushirildi. Old va orqa oyoq barmoqlari quruq va nam sharoitda uchun 0,05 va 0,20 .

Oyoq barmog'ini iloji boricha neytral tutishga harakat qiling, shunda mashina muvozanatni saqlaydi va siz tekis yo'lda tezlikni pasaytirmaysiz. Boshqa omillar, masalan, haydash balandligi va aerodinamika Monzada muhimroqdir.

To'xtatib turish

F1 da yer effekti kiritilishi bilan haydash balandligi ko'proq bo'ladi. har qachongidan ham muhim. Monzada toʻgʻri chiziq boʻylab koʻp tezlik kerak boʻlsa-da, siz ham istaysizki, bu toʻqnashuvlarda bezovtalanmaydigan barqaror mashinadir.

old va orqa haydash balandligining 3 va 5 gacha boʻlishi avtomobilning toʻgʻri yoʻlda pastga tushmasligini taʼminlaydi, chunki aerodinamik yuk tezlik bilan ortib boradi. Barqaror mashinaga ega bo'lish to'g'ri chiziq tezligi kabi muhim. Old va orqa suspenziyalar 1 va 4 ga sozlangan. Bu juda past bo'lib, ayniqsa orqada yuqori tezlik barqarorligini saqlab turganda, zarbalar sizni tashlab ketmaydi. old va orqa burilishlarga qarshi panjaralar 2 va 1 ga sozlangan.

Yumshoqroq tomonda o'rnatish yo'lda ko'p va qattiq to'qnashuvlarga duch kelganda yordam beradi. bordürlar - ayniqsa Variante Ascari-dan chiqish haqida gap ketganda. Buni noto'g'ri qabul qiling va siz devorga, shag'alga yoki aylanaga tushib qolasiz. Ehtiyot bo'ling, suspenziya juda yumshoq emasSiz mashinangizni bezovta qiladigan va burchaklardan chiqishda tortishish qobiliyatini buzadigan yo'l chetidan sakrab tushishingiz mumkin.

ho'l da old va orqa suspenziyalar 5 va 5 gacha mustahkamlanadi. aylanmaga qarshi barlarning qiymatlari ham 5 va 8 ga oshiriladi. haydash balandligi 2 va 4 ga tushirildi. Bular o'zgarishlar pastki tutqich sharoitida barqarorlikni saqlashga imkon beradi.

Tormozlar

F1 22-da Italiya GP uchun har qanday ob-havo sharoitida juda ko'p to'xtash kuchi kerak. Dastlabki ikki burchakda 310 km/soat tezlikka osongina erisha olasiz. Siz, albatta, katakli chiziq bo‘ylab, birinchi Variante chicanegacha eng yuqori tezlikka erishasiz.

Tormoz bosimi oldingi qulflash tormoz egilishini nazorat qilish uchun 100% ga o‘rnatiladi. A 50% tormoz chizig'i o'rnatildi va poyga davomida boshqarilishi mumkin, chunki oldingi blokirovkani qoplash uchun shinalar eskirishi ortib boradi. Asosiy to'g'rining oxirida oldingi shinalarni birinchi chikanga qulflash oson.

Namlikda tormoz sozlamalari bir xil bo'lib qoladi.

Shinalar

Monzada shinalar degradatsiyasi Barselona kabi treklarga qaraganda tashvishlantirmaydi. O'rta va qattiq disklar sizning ish vaqtingizni davom ettirish uchun etarlicha ishonchli. Yumshoqlar qiyin bo'lishi mumkin, agar ushlab turish darajasi juda tez tushib qolsa, erta pit-stopni talab qiladi.

Shinalar bosimini oshirish dumaloq qarshilikni pasaytiradi, ya'ni tekischiziq tezligi biroz yaxshilanadi. Iloji boricha to'g'ri chiziq tezligini oshirish uchun siz shinalar bosimini oshirishingiz mumkin. Siz olishingiz mumkin bo'lgan har qanday tezlik ustunligi, albatta, himoyada ham, quvib o'tishda ham yordam beradi. Quruq holatda oldingi shinalar 25 ga, orqa shinalar esa 23 ga o'rnatiladi . ho'l uchun barcha to'rtta shinalar 23 ga o'rnatiladi.

Pit oynasi (25% poyga)

Ochilishdan maksimal foyda olish uchun aylanish va bir nechta pozitsiyalarni qo'lga kiritish uchun eng yaxshi strategiya yumshoq o'yinchoqlardan boshlash, keyin davrlar orasidagi 4-6 oralig'ida o'tish. Bu yumshoqlar ushlashni yo'qota boshlagan vaqtga to'g'ri keladi va agar ular turdan keyin o'zgarmagan bo'lsa 6 raqobatchilarga yetib olishlariga imkon beradi. ho'l da majburiy pit-stoplar mavjud emas, shuning uchun siz boshlagan shinangizda qolishni xohlaysiz , agar shartlar yaxshilanmasa.

Yoqilg'i strategiyasi (25% poyga) Yonilg'i yukida

+1,6 ajoyib variant bo'lib, ko'tarish va qirg'oqqa chiqish haqida tashvishlanmasdan hujum qilish imkonini beradi.

Italiya Gran-prisi har doim tomoshabop bo'lib, bu yil Ferrari-ni qo'llab-quvvatlash uchun mashhur Tifosini yana bir bor kutib olishi ajoyib. F1 22da siz yuqorida batafsil tavsiflangan Italiya GP sozlamalaridan foydalangan holda tezlik ma'badining hayajonini eng katta muvaffaqiyat bilan boshdan kechirishingiz mumkin.

Sizda F1 22 uchun Italiya Gran-prisi bormi?Quyidagi izohlarda bizga xabar bering!

Koʻproq F1 22 sozlamalarini qidiryapsizmi?

F1 22: Spa (Belgiya) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Yaponiya (Suzuka) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq davr)

F1 22: AQSh (Ostin) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq davr)

F1 22 Singapur (Marina koʻrfazi) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Abu-Dabi (Yas Marina) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Braziliya (Interlagos) Oʻrnatish qoʻllanmasi ( Nam va quruq davr)

F1 22: Vengriya (Vungaroring) sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Meksikada sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22 : Jidda (Saudiya Arabistoni) Oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Avstraliya (Melburn) Oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Oʻrnatish qoʻllanmasi ( Nam va quruq)

F1 22: Bahraynni sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Monakoni sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Boku (Ozarbayjon) ) Oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Avstriyada sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Ispaniya (Barselona) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Fransiya (Pol Rikard) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Kanada oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22 Oʻyinni sozlash va sozlamalari tushuntirilgan: Sizga kerak boʻlgan hamma narsa Differensiallar, pastga tushirish kuchi, tormozlar va boshqalar haqida ma'lumot oling