Monza word dikwels die 'Temple Of Speed' genoem as gevolg van sy ongelooflike hoëspoed-aard en die geskiedenis wat die kring inhou. Dit was byna 'n konstante deel van die Formule Een-kalender sedert die Wêreldkampioenskap in 1950 geskep is, en het baie pragtige wedrenne opgelewer.

Van die mees ikoniese oomblikke sluit in Sebastian Vettel wat sy eerste wedren vir Scuderia Toro gewen het. Rosso in 2008, Charles Leclerc se oorwinning vir Ferrari in 2019, en Pierre Gasly wat Carlos Sainz Jr teruggehou het om vir AlphaTauri in 2020 te wen.

Die Italiaanse GP is weereens 'n opwindende rit. Om jou te help om die legendariese lokaal te navigeer, is hier Outsider Gaming se opstelgids vir die Monza-baan in F1 22.

Die F1-opstellingskomponent kan moeilik wees om te verstaan, maar as jy meer oor elkeen wil leer, verwys na ons volledige F1 22-opstellingsgids.

Beste F1 22 Monza (Italië)-opstelling

Hieronder is die beste motoropstelling vir droë toestande op Monza:

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Voor Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.90
• Voortoon: 0.05
• Agter Toe: 0.20
• Voorvering: 4
• Agtervering: 1
• Voorste anti-rolstaaf: 2
• Agter anti-rolstaaf: 1
• Voorryhoogte: 3
• Agterrit Hoogte: 5
• Remdruk: 100%
• Voorrem-voorspanning: 50%
• Voor regs banddruk: 25
• Voor links banddruk:25
• Agter Regter Banddruk: 23
• Agter Linker Banddruk: 23
• Bandstrategie (25% ras): Sag-Medium
• Pit Window (25% ren): 4-6 rondtes
• Brandstof (25% ren): +1.6 rondtes

Beste F1 22 Monza (Italië) opstelling (nat)

Hieronder is die beste motoropstelling vir nat baantoestande op Monza:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Voortoon: -0.05
• Agter Toe: 0.20
• Voorvering: 5
• Agtervering: 5
• Voorste Anti-Rol Staaf: 5
• Agter Anti-Roll Staaf: 8
• Voorryhoogte: 2
• Ryhoogte agter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorremvoorspanning: 50%
• Voor Regs Banddruk: 23
• Voor Links Banddruk: 23
• Agter Regter Banddruk: 23
• Agter Linker Banddruk: 23
• Bandstrategie (25% wedren): Sag-Medium
• Pit Window (25% wedren): 4-6 rondtes
• Brandstof (25% wedren): +1.6 rondtes

Aerodinamika

Miskien is dit nie verbasend dat jy nie 'n groot hoeveelheid aero nodig het vir die Monza-baan nie, want dit is 'n baan wat lae vlakke van afkrag vereis as gevolg van sy massiewe reguit. Dit is hoëspoed van aard, en in die werklike lewe sien jy dikwels dat spanne die skraalste agtervlerke hardloop waarmee hulle moontlik kan wegkom weens die laer as gewoonlik afwaartse kragvereistes.

Jy het 'n bietjie downforce nodig vir die vinnige regshandiges inSektor 2 Lesmo-hoeke, Ascari aan die begin van Sektor 3, en die Parabolica-hoek. In die voorgestelde opstelling, hou die voor- en agtervlerke by 1 en 3 . In die nat gaan dit 'n bietjie op na 4 en 11 weens die verlies aan greep, maar dit is steeds baie laag.

Transmissie

Die differensiaal op-versneller is op 60% om te help met traksie uit die hoeke in die vastrapsones . Daar is 'n menigte trekkragsones met die belangrikstes na die eerste twee chicanes, deur die Lesmo-hoeke in Sektor 2 en uit Ascari in Sektor 3. Differensiaal -af-gas is ingestel op 50% sodat rotasie in die hoeke word aangehelp .

Terwyl daar 'n paar vinnige draaie is, soos die Parabolica aan die einde van die rondte, weeg die vastrapkrag wat jy in die chicanes benodig, swaarder as die volgehoue ​​greep vir die laaste draai, wat halfpad begin plat raak.

In die nat , stel die ewenaar af-gas op 60% sodat die motor nie oorstuur as baie in die hoek. On-throttle ewenaar is op 50% sodat die wiele nie geredelik traksie breek en help in greep nie.

Suspension Geometrie

Vir 'n hoëspoedbaan soos Monza, die voorkant is op -2.50 en die agter op -1.90 sodat die agterste greep uit die hoeke en op die reguits maksimeer word.

In die nat is die voorkant -2.50 en die agter is gedaal tot -1.00 . Die toon vir die voor- en agterkant is 0.05 en 0.20 vir beide droë en nat toestande .

Probeer om die toon so neutraal as moontlik te hou sodat die kar sy balans behou en jy nie spoed in die reguit afskuur nie. Ander faktore, soos die rithoogte en lugdinamika, is belangriker by Monza.

Vering

Met die bekendstelling van die grondeffek in F1 is rithoogte meer belangrik as ooit tevore. Terwyl jy baie reguitlynspoed by Monza nodig het, is wat jy ook wil hê 'n stabiele motor wat nie deur die hobbels onrustig sal raak nie.

Stel die ryhoogtes voor en agter tot 3 en 5 verseker dat die motor nie die punt bereik op die reguit paaie nie, aangesien lugdinamiese vrag met spoed toeneem. Om 'n stabiele motor te hê is net so belangrik as reguitlynspoed. Voor- en agtervering is op 1 en 4 gestel. Dit is laag genoeg dat stampe jou nie afgooi nie, terwyl dit steeds hoëspoedstabiliteit behou, veral aan die agterkant. Die voorste en agterste antirolstawe is op 2 en 1 gestel.

Om die opstelling aan die sagter kant te hê, help wanneer jy die baie stampe op die baan en hard teëkom randstene – veral wanneer dit kom by die uitgang van Variante Ascari. Kry dit verkeerd, en jy sal byna seker in die muur beland, deur die gruis, of in die rondte tol. Wees versigtig dat die skorsing nie te sag is niejy sal waarskynlik van die randstene af wip wat jou motor ontstel en traksie by die uitgang van draaie benadeel.

In die nat is die voor- en agtervering verstewig tot 5 en 5 . Die teenrolstawe waardes word ook verhoog na 5 en 8. Die rithoogte is verlaag tot 2 en 4. Hierdie veranderinge laat jou toe om stabiliteit in die laer greeptoestande te handhaaf.

Remme

Vir die Italiaanse GP in F1 22 het jy regtig baie keerkrag in alle weerstoestande nodig. Jy kan maklik tot 310 km/h bereik op pad na die eerste twee hoeke. Jy sal beslis topsnelhede oor die geruite lyn slaan, tot by die eerste Variante chicane.

Remdruk is op 100% gestel om voorste sluitremvoorspanning te beheer. A 50% remvoorspanning is gestel en kan tydens die wedren bestuur word namate bandslytasie toeneem om te kompenseer vir sluiting voor. Dit is maklik om die voorbande in die eerste chicane aan die einde van die hoofreguit te sluit.

Remopstelling bly dieselfde in die nat.

Bande

Bande agteruitgang is nie 'n bekommernis by Monza in vergelyking met bane soos Barcelona nie. Die mediums en hardeware is betroubaar genoeg om die duur van jou stint te hou. Die sagtes kan 'n uitdaging wees wat 'n vroeë putstop vereis as greepvlakke te vinnig val.

Die verhoging van die banddruk verlaag rolweerstand, wat beteken dat reguit-lynspoed is effens verbeter. Jy kan bekostig om daardie banddruk te verhoog om soveel reguitlynspoed as moontlik uit te haal. Enige spoedvoordeel wat jy kan kry, sal beslis help met beide verdediging en verbysteek. Die voorste bande is ingestel op 25 en die agterste bande op 23 in die droë . Vir die nat is al vier bande op 23 gestel.

Kuilvenster (25% resies)

Om maksimum voordeel te trek uit die opening rondtes en vroeg 'n paar posisies kry, is die beste strategie om op sagte te begin en dan na die mediums enige plek tussen rondtes 4-6 te verander. Dit is omtrent die tyd dat die sagtes greep begin verloor en sal mededingers slegs toelaat om in te haal as hulle nie anderkant rondte 6 verander het nie. In die nat is daar geen verpligte kuipestop nie so jy sal op die band wil bly waarmee jy begin het , tensy die toestande verbeter.

Brandstofstrategie (25% wedren)

+1.6 op die brandstoflading is 'n goeie opsie en sal jou toelaat om aan te val sonder om bekommerd te wees oor oplig en vryloop.

Die Italiaanse Grand Prix is ​​altyd 'n skouspel, en dit is fantasties dat dit vanjaar weer die beroemde Tifosi sal verwelkom ter ondersteuning van Ferrari. In F1 22 kan jy die opwinding van die Tempel van Spoed ervaar met die grootste kans op sukses deur die Italiaanse GP-opstellings te gebruik wat hierbo uiteengesit is.

Het jy 'n Italiaanse Grand Prix-opstelling vir F1 22?Laat weet ons in die kommentaar hieronder!

Op soek na meer F1 22-opstellings?

F1 22: Spa (België) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Japan (Suzuka)-opstellingsgids (nat en droë skoot)

F1 22: VSA (Austin)-opstellinggids (nat en droë rondte)

F1 22 Singapoer (Marinabaai) Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22: Brasilië (Interlagos) Opstellingsgids ( Nat en droë skoot)

F1 22: Hongarye (Hungaroring) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Mexiko Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22 : Jeddah (Saoedi-Arabië) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opstellingsgids ( Nat en droog)

F1 22: Bahrein-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Monaco-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidjan) ) Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Oostenryk Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Frankryk (Paul Ricard) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Kanada Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22 Speletjieopstellings en -instellings verduidelik: Alles wat jy nodig het Weet van differensiale, downforce, remme en meer