Monza je často nazývána "chrámem rychlosti" díky své neuvěřitelně vysoké rychlosti a historii, kterou má okruh za sebou. Od vzniku mistrovství světa v roce 1950 je téměř stálou součástí kalendáře Formule 1 a uskutečnilo se zde mnoho úžasných závodů.

Mezi nejikoničtější momenty patří vítězství Sebastiana Vettela v prvním závodě za Scuderii Toro Rosso v roce 2008, vítězství Charlese Leclerca za Ferrari v roce 2019 a Pierre Gasly, který v roce 2020 nestačil na Carlose Sainze Jr. a vyhrál za tým AlphaTauri.

Velká cena Itálie je opět vzrušující jízdou. Abyste se na legendárním závodišti lépe orientovali, přinášíme vám průvodce nastavením okruhu Monza ve hře F1 22 od společnosti Outsider Gaming.

Komponenty nastavení F1 mohou být složité na pochopení, ale pokud se o nich chcete dozvědět více, přečtěte si našeho kompletního průvodce nastaveními F1 22.

Nejlepší nastavení F1 22 Monza (Itálie)

Níže je uvedeno nejlepší nastavení vozu pro suché podmínky na Monze:

• Přední křídlo Aero: 1
• Zadní křídlo Aero: 3
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -1,90
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 4
• Zadní zavěšení: 1
• Přední protiprokluzová tyč: 2
• Zadní protiprokluzová tyč: 1
• Výška jízdy vpředu: 3
• Výška jízdy vzadu: 5
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 50%
• Tlak v pravé přední pneumatice: 25
• Tlak v levé přední pneumatice: 25
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 4-6 kol
• Palivo (25% závodu): +1,6 kola

Nejlepší nastavení F1 22 Monza (Itálie) (mokrá trasa)

Níže je uvedeno nejlepší nastavení vozu pro mokrou trať na Monze:

• Přední křídlo Aero: 4
• Zadní křídlo Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -1,00
• Přední špička: -0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 5
• Zadní zavěšení: 5
• Přední protiprokluzová tyč: 5
• Zadní protiprokluzová tyč: 8
• Výška jízdy vpředu: 2
• Výška jízdy vzadu: 4
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 50%
• Tlak v pravé přední pneumatice: 23
• Tlak v levé přední pneumatice: 23
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 4-6 kol
• Palivo (25% závodu): +1,6 kola

Aerodynamika

Možná není překvapením, že na okruhu v Monze nebudete potřebovat velké množství aerodynamických prvků, protože se jedná o trať, která vyžaduje nízkou úroveň přítlaku kvůli svým masivním rovinkám. Je vysokorychlostní a v reálném životě často vidíte, že týmy používají nejtenčí zadní křídla, která jim mohou projít kvůli nižším požadavkům na přítlak, než je obvyklé.

V rychlých pravotočivých zatáčkách v sektoru 2 Lesmo, Ascari na začátku sektoru 3 a v zatáčce Parabolica potřebujete trochu přítlaku, přední a zadní křídla mají hodnoty 1 a 3. . V mokré , trochu se zvýší na 4 a 11 v důsledku ztráty přilnavosti, ale stále je velmi nízká.

Převodovka

Diferenciál při přidání plynu na 60 %, aby se podpořila trakce v zatáčkách v trakčních zónách. V sektoru 2 se nachází mnoho trakčních zón, z nichž hlavní jsou po prvních dvou šikanách, v zatáčkách Lesmo a v sektoru 3 po výjezdu z Ascari. Diferenciál mimo plyn je nastavena na 50 %, aby se usnadnilo otáčení do zatáček. .

I když je zde několik rychlých zatáček, jako například Parabolica na konci kola, trakce, kterou potřebujete v šikanách, převažuje nad trvalou přilnavostí v závěrečné zatáčce, která se v polovině začíná rozplývat.

V mokré , nastavte diferenciál vypnutí plynu na 60 % aby se vůz v zatáčce tolik nepřetáčel. Diferenciál při přidání plynu je na 50 % aby kola snadno neporušila trakci a napomohla přilnavosti.

Geometrie zavěšení

Na vysokorychlostní trati, jako je Monza. přední náklon je -2,50 a vzadu -1,90 aby se maximalizovala přilnavost zadní části vozu v zatáčkách a na rovinkách.

V mokré ... přední náklon je -2,50 a zadní část se sníží na -1,00 . Sklon předních a zadních kol je 0,05 a 0,20. pro za sucha i za mokra .

Snažte se udržet co nejneutrálnější špičku, aby si vůz udržel rovnováhu a vy jste na rovinkách neubírali rychlost. Na Monze jsou důležitější jiné faktory, jako je světlá výška a aerodynamika.

Zavěšení

Se zavedením přízemního efektu v F1 , jízdní výška je důležitější než kdy dříve. Na Monze sice potřebujete velkou rychlost v přímce, ale zároveň potřebujete stabilní vůz, který se na nerovnostech nerozhodí.

Nastavení jízdní výška vpředu a vzadu na 3 a 5. zajišťuje, že se vůz na rovinkách nepropadne, protože aerodynamické zatížení roste s rychlostí. Stabilita vozu je stejně důležitá jako rychlost v přímce. Přední a zadní odpružení je nastaveno na 1 a 4. Ta je dostatečně nízká, aby vás nerovnosti nevyvedly z míry, a zároveň si zachovává stabilitu ve vysokých rychlostech, zejména v zadní části vozu. přední a zadní stabilizátory jsou nastaveny na 2 a 1 .

Nastavení na měkčí stranu pomáhá při setkání s mnoha nerovnostmi na trati a ostrými obrubníky - zejména při výjezdu z Variante Ascari. Pokud to uděláte špatně, téměř jistě skončíte ve zdi, na štěrku nebo se budete otáčet. Dejte si pozor, aby odpružení nebylo příliš měkké, protože se pravděpodobně odrazíte od obrubníků, což váš vůz rozhodí a ohrozí.trakce na výjezdu ze zatáček.

V mokré , přední a zadní zavěšení je zpevněno na 5 a 5 . protiprokluzové tyče se také zvyšují na 5 a 8. Na stránkách výška jízdy byla klesl na 2 a 4. Tyto změny umožňují udržet stabilitu v podmínkách s nižší přilnavostí.

Brzdy

Pro GP Itálie v F1 22 potřebujete opravdu hodně brzdné síly za všech povětrnostních podmínek. Do prvních dvou zatáček můžete snadno dosáhnout rychlosti až 310 km/h. Určitě budete dosahovat maximální rychlosti přes šachovnicovou čáru až k první šikaně Variante.

Brzdný tlak je nastaven na 100 % k ovládání předpětí přední zajišťovací brzdy. A 50 % zkreslení brzd byla nastavena a lze ji v průběhu závodu řídit podle toho, jak se zvyšuje opotřebení pneumatik, aby se kompenzovalo zablokování předních pneumatik. Je snadné zablokovat přední pneumatiky v první šikaně na konci hlavní rovinky.

Nastavení brzd na mokru zůstává stejné.

Pneumatiky

Degradace pneumatik není na Monze v porovnání s tratěmi jako Barcelona problémem. Střední a tvrdé pneumatiky jsou dostatečně spolehlivé, aby vydržely po celou dobu stintu. Měkké pneumatiky by mohly představovat problém vyžadující brzkou zastávku v boxech, pokud by úroveň přilnavosti příliš rychle klesla.

Zvýšením tlaku v pneumatikách se sníží valivý odpor, což znamená, že se mírně zvýší rychlost v přímém směru. Můžete si dovolit zvýšit tlak v pneumatikách, abyste dosáhli co nejvyšší rychlosti v přímém směru. Jakákoli rychlostní výhoda vám jistě pomůže při bránění i předjíždění. Přední pneumatiky jsou nastaveny na 25 a zadní na 23 na suchu. . Pro mokré , všechny čtyři pneumatiky jsou nastaveny na 23 .

Okénko v boxech (25% závodu)

Chcete-li v úvodních kolech maximálně využít výhodu a získat několik pozic na začátku závodu, nejlepší strategií je začít na měkkých pneumatikách a poté kdekoli přesednout na střední pneumatiky. mezi koly 4-6 To je přesně ten okamžik, kdy měkké pneumatiky začínají ztrácet přilnavost a umožňují soupeřům dohnat je pouze tehdy, pokud tyto pneumatiky mají. se nezměnil nad rámec kola 6 . V mokré , nejsou žádné povinné zastávky v boxech, takže byste měli chcete zůstat na pneumatice, se kterou jste začali. , pokud se podmínky nezlepší.

Palivová strategie (25% závodu)

+1.6 na palivové náplni je skvělou volbou a umožní vám zaútočit, aniž byste se museli starat o zvedání a vybíhání.

Velká cena Itálie je vždy velkolepou podívanou a je fantastické, že letos opět přivítá slavné Tifosi, kteří podporují Ferrari. Ve hře F1 22 můžete zažít vzrušení v chrámu rychlosti s největší šancí na úspěch pomocí výše uvedených nastavení GP Itálie.

Máte nastavení pro Velkou cenu Itálie F1 22? Dejte nám vědět v komentářích níže!

Hledáte další nastavení F1 22?

F1 22: Spa (Belgie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: USA (Austin) Průvodce nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Průvodce nastavením (na suchu i na mokru)

F1 22: Brazílie (Interlagos) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saúdská Arábie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Austrálie (Melbourne) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Bahrajn Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením v Monaku (mokrý a suchý)

F1 22: Baku (Ázerbájdžán) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Průvodce nastavením Rakouska (mokré a suché)

F1 22: Španělsko (Barcelona) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francie (Paul Ricard) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Kanady (mokré a suché)

Vysvětlení nastavení hry F1 22: vše, co potřebujete vědět o diferenciálech, přítlaku, brzdách a dalších funkcích