Η Μόντσα αποκαλείται συχνά "Ναός της Ταχύτητας" λόγω της απίστευτης φύσης της σε υψηλές ταχύτητες και της ιστορίας που κρύβει η πίστα. Είναι σχεδόν σταθερά στο καλεντάρι της Φόρμουλα Ένα από τότε που δημιουργήθηκε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1950 και έχει δώσει πολλούς εκπληκτικούς αγώνες.

Ορισμένες από τις πιο εμβληματικές στιγμές περιλαμβάνουν τη νίκη του Sebastian Vettel στον πρώτο του αγώνα για τη Scuderia Toro Rosso το 2008, τη νίκη του Charles Leclerc για τη Ferrari το 2019 και τη νίκη του Pierre Gasly που κράτησε τον Carlos Sainz Jr για να κερδίσει για την AlphaTauri το 2020.

Το ιταλικό GP είναι, για άλλη μια φορά, μια συναρπαστική διαδρομή. Για να σας βοηθήσει να περιηγηθείτε στο θρυλικό χώρο, ακολουθεί ο οδηγός ρυθμίσεων της Outsider Gaming για την πίστα της Monza στο F1 22.

Το συστατικό ρυθμίσεων F1 μπορεί να είναι δύσκολο να κατανοηθεί, αλλά αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για το καθένα από αυτά, ανατρέξτε στον πλήρη οδηγό ρυθμίσεων F1 22.

Καλύτερη ρύθμιση F1 22 Monza (Ιταλία)

Παρακάτω παρουσιάζεται το καλύτερο στήσιμο του μονοθεσίου για στεγνές συνθήκες στη Monza:

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 1
• Πίσω πτέρυγα Aero: 3
• DT στο γκάζι: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -1.90
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 4
• Πίσω ανάρτηση: 1
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 2
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 1
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 3
• Ύψος οδήγησης πίσω: 5
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση ελαστικών εμπρός δεξιά: 25
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 25
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 4-6 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +1.6 γύροι

Καλύτερη ρύθμιση F1 22 Monza (Ιταλία) (βρεγμένο)

Παρακάτω παρουσιάζεται η καλύτερη ρύθμιση του αυτοκινήτου για τις συνθήκες υγρής πίστας στη Monza:

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 4
• Πίσω πτέρυγα Aero: 11
• DT στο γκάζι: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -1.00
• Μπροστινό δάκτυλο: -0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 5
• Πίσω ανάρτηση: 5
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 5
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 8
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 2
• Πίσω Ύψος οδήγησης: 4
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση ελαστικών εμπρός δεξιά: 23
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 23
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 4-6 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +1.6 γύροι

Αεροδυναμική

Ίσως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν θα χρειαστείτε τεράστια ποσότητα αεροδυναμικής για την πίστα της Monza, καθώς είναι μια πίστα που απαιτεί χαμηλά επίπεδα downforce λόγω των τεράστιων ευθειών της. Είναι υψηλής ταχύτητας και στην πραγματική ζωή, συχνά βλέπετε τις ομάδες να τρέχουν με τις πιο λεπτές πίσω πτέρυγες που μπορούν να έχουν λόγω των χαμηλότερων από τις συνηθισμένες απαιτήσεων downforce.

Χρειάζεστε λίγη downforce για τις γρήγορες δεξιές στροφές στον τομέα 2 στις στροφές Lesmo, Ascari στην αρχή του τομέα 3 και στη στροφή Parabolica. Στην προτεινόμενη ρύθμιση, να διατηρήσετε τα μπροστινά και πίσω φτερά στο 1 και στο 3 . Στο υγρό , ανεβαίνει λίγο σε 4 και 11 λόγω της απώλειας πρόσφυσης, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ χαμηλή.

Μετάδοση

Το διαφορικό το γκάζι είναι στο 60% για να βοηθήσει την πρόσφυση έξω από τις στροφές στις ζώνες πρόσφυσης Υπάρχει μια πληθώρα ζωνών πρόσφυσης με τις κυριότερες να είναι μετά τις δύο πρώτες σικάνες, μέσα από τις στροφές Lesmo στον τομέα 2 και έξω από το Ascari στον τομέα 3. Διαφορικό το γκάζι εκτός γκαζιού είναι ρυθμισμένο στο 50%, ώστε να υποβοηθείται η περιστροφή στις στροφές .

Ενώ υπάρχουν μερικές γρήγορες στροφές, όπως η Parabolica στο τέλος του γύρου, η πρόσφυση που χρειάζεστε στις σικάνες υπερτερεί της σταθερής πρόσφυσης για την τελευταία στροφή, η οποία αρχίζει να γίνεται επίπεδη στα μισά του δρόμου.

Στο υγρό , ορίστε το διαφορικό off-throttle στο 60% ώστε το αυτοκίνητο να μην υπερστρέφει τόσο πολύ στη στροφή. Η διαφορά κατά το γκάζι είναι στο 50% έτσι ώστε οι τροχοί να μην διακόπτουν εύκολα την πρόσφυση και να βοηθούν στην πρόσφυση.

Γεωμετρία ανάρτησης

Για μια πίστα υψηλών ταχυτήτων όπως η Monza, το το εμπρόσθιο κύρτωμα είναι στο -2,50 και το πίσω στο -1.90 έτσι ώστε η πρόσφυση του πίσω μέρους να μεγιστοποιείται στις στροφές και στις ευθείες.

Στο υγρό , το το εμπρόσθιο κύρτωμα είναι -2,50 και το το πίσω μέρος μειώνεται σε -1.00 . Το δάκτυλο για το μπροστινό και το πίσω μέρος είναι 0,05 και 0,20 για το τόσο σε ξηρές όσο και σε υγρές συνθήκες .

Προσπαθήστε να διατηρήσετε το δάχτυλο του ποδιού όσο το δυνατόν πιο ουδέτερο, ώστε το αυτοκίνητο να διατηρεί την ισορροπία του και να μην αποβάλλετε ταχύτητα στις ευθείες. Άλλοι παράγοντες, όπως το ύψος οδήγησης και η αεροδυναμική, είναι πιο ζωτικής σημασίας στη Monza.

Αναστολή

Με την εισαγωγή του ground effect το F1 , το ύψος οδήγησης είναι πιο σημαντικό από ποτέ. Ενώ χρειάζεστε μεγάλη ταχύτητα στην ευθεία γραμμή στη Monza, αυτό που θέλετε επίσης είναι ένα σταθερό αυτοκίνητο που δεν θα ταλαντεύεται στις ανωμαλίες.

Ρύθμιση του Ύψος οδήγησης εμπρός και πίσω σε 3 και 5 διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο δεν πέφτει στις ευθείες, καθώς το αεροδυναμικό φορτίο αυξάνεται με την ταχύτητα. Το να έχεις ένα σταθερό αυτοκίνητο είναι εξίσου σημαντικό με την ταχύτητα στην ευθεία. Η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση έχουν ρυθμιστεί σε 1 και 4. Αυτό είναι αρκετά χαμηλό ώστε οι ανωμαλίες να μην σας αποπροσανατολίζουν, διατηρώντας παράλληλα τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, ειδικά στο πίσω μέρος. Μπροστινές και οπίσθιες αντιστρεπτικές μπάρες τίθενται σε 2 και 1 .

Το να έχετε τη ρύθμιση στην πιο μαλακή πλευρά βοηθάει όταν συναντάτε τις πολλές ανωμαλίες στην πίστα και τα σκληρά κράσπεδα - ιδιαίτερα όταν πρόκειται για την έξοδο της Variante Ascari. Αν το κάνετε λάθος, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα καταλήξετε στον τοίχο, στα χαλίκια ή θα γυρίσετε. Προσέξτε η ανάρτηση να μην είναι υπερβολικά μαλακή, καθώς είναι πιθανό να αναπηδήσετε από τα κράσπεδα, αναστατώνοντας το αυτοκίνητό σας και θέτοντας σε κίνδυνο τοπρόσφυση στην έξοδο των στροφών.

Στο υγρό , η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση είναι σταθεροποιημένη για να 5 και 5 . μπάρες αντιστρεπτικής προστασίας οι τιμές αυξάνονται επίσης σε 5 και 8. Το ύψος διαδρομής έχει έπεσε σε 2 και 4. Αυτές οι αλλαγές σας επιτρέπουν να διατηρήσετε τη σταθερότητα σε συνθήκες χαμηλότερης πρόσφυσης.

Φρένα

Για το Ιταλικό GP με την F1 22, χρειάζεστε πραγματικά μεγάλη δύναμη φρεναρίσματος σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Μπορείτε εύκολα να φτάσετε μέχρι και τα 310km/h μπαίνοντας στις δύο πρώτες στροφές. Σίγουρα θα πιέζετε τις μεγαλύτερες ταχύτητες στην καρό σημαία, μέχρι το πρώτο σικέιν Variante.

Η πίεση των φρένων έχει ρυθμιστεί στο 100% για τον έλεγχο της προκατάληψης του μπροστινού φρένου ασφάλισης. A 50% μεροληψία φρένου έχει οριστεί και μπορεί να διαχειριστεί κατά τη διάρκεια του αγώνα, καθώς αυξάνεται η φθορά των ελαστικών για να αντισταθμιστεί το μπλοκάρισμα των μπροστινών ελαστικών. Είναι εύκολο να μπλοκάρουν τα μπροστινά ελαστικά στο πρώτο σικέιν στο τέλος της κύριας ευθείας.

Η ρύθμιση των φρένων παραμένει η ίδια στο βρεγμένο δρόμο.

Ελαστικά

Η υποβάθμιση των ελαστικών δεν αποτελεί ανησυχία στη Monza σε σύγκριση με πίστες όπως η Βαρκελώνη. Τα μεσαία και τα σκληρά ελαστικά είναι αρκετά αξιόπιστα για να διαρκέσουν το stint σας. Τα μαλακά ελαστικά θα μπορούσαν να αποτελέσουν πρόκληση και να απαιτήσουν πρόωρο pit stop αν τα επίπεδα πρόσφυσης μειωθούν πολύ γρήγορα.

Η αύξηση της πίεσης των ελαστικών μειώνει την αντίσταση κύλισης, πράγμα που σημαίνει ότι η ταχύτητα ευθείας γραμμής βελτιώνεται ελαφρώς. Μπορείτε να αυξήσετε την πίεση των ελαστικών για να επιτύχετε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ταχύτητα ευθείας γραμμής. Κάθε πλεονέκτημα ταχύτητας που μπορείτε να αποκτήσετε θα βοηθήσει σίγουρα τόσο στην άμυνα όσο και στο προσπέρασμα. Τα μπροστινά ελαστικά είναι ρυθμισμένα στα 25 και τα πίσω ελαστικά στα 23 σε στεγνό οδόστρωμα. . Για το υγρό , όλα τέσσερα ελαστικά είναι ρυθμισμένα σε 23 .

Παράθυρο pit window (25% αγώνα)

Για να εκμεταλλευτείτε στο έπακρο τους πρώτους γύρους και να κερδίσετε μερικές θέσεις από νωρίς, η καλύτερη στρατηγική είναι να ξεκινήσετε με μαλακά ελαστικά και στη συνέχεια να αλλάξετε στα μεσαία οπουδήποτε. μεταξύ των γύρων 4-6 . Αυτή είναι ακριβώς η στιγμή που τα μαλακά υλικά αρχίζουν να χάνουν πρόσφυση και θα επιτρέψουν στους ανταγωνιστές να καλύψουν τη διαφορά μόνο αν αυτά έχουν δεν άλλαξε πέρα από τον γύρο 6 . Στο υγρό , δεν υπάρχουν υποχρεωτικά pit stop, οπότε θα πρέπει να θέλετε να παραμείνετε στο ελαστικό με το οποίο ξεκινήσατε , εκτός εάν οι συνθήκες βελτιωθούν.

Στρατηγική καυσίμου (25% αγώνα)

+1.6 στο φορτίο καυσίμου είναι μια εξαιρετική επιλογή και θα σας επιτρέψει να επιτεθείτε χωρίς να χρειάζεται να ανησυχείτε για την ανύψωση και το coasting.

Το ιταλικό γκραν πρι είναι πάντα ένα θέαμα και είναι φανταστικό ότι φέτος θα υποδεχτεί και πάλι τους διάσημους Tifosi για να υποστηρίξουν τη Ferrari. Στο F1 22, μπορείτε να ζήσετε τις συγκινήσεις του Ναού της Ταχύτητας με τις μεγαλύτερες πιθανότητες επιτυχίας χρησιμοποιώντας τις ρυθμίσεις του ιταλικού γκραν πρι που περιγράφονται παραπάνω.

Έχετε μια ρύθμιση για το ιταλικό γκραν πρι της F1 22; Πείτε μας στα σχόλια παρακάτω!

Ψάχνετε για περισσότερες ρυθμίσεις F1 22;

F1 22: Spa (Βέλγιο) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Ιαπωνία (Suzuka) Οδηγός ρυθμίσεων (Υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22: ΗΠΑ (Austin) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22 Σιγκαπούρη (Marina Bay) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρή και στεγνή)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Βραζιλία (Interlagos) Οδηγός ρυθμίσεων (Υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22: Ουγγαρία (Hungaroring) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Μεξικού (υγρό και ξηρό)

F1 22: Τζέντα (Σαουδική Αραβία) Οδηγός εγκατάστασης (υγρή και ξηρή)

F1 22: Αυστραλία (Μελβούρνη) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Οδηγός ρυθμίσεων (βρεγμένο και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μπαχρέιν (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μονακό (υγρό και στεγνό)

F1 22: Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης της Αυστρίας (υγρή και ξηρή)

F1 22: Ισπανία (Βαρκελώνη) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Γαλλία (Paul Ricard) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Καναδά (υγρό και ξηρό)

F1 22 Game Setups and Settings Explained: Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τα διαφορικά, την Downforce, τα φρένα και πολλά άλλα