غالبًا ما يُطلق على مونزا اسم "معبد السرعة" نظرًا لطبيعتها المذهلة عالية السرعة والتاريخ الذي تحمله الحلبة. لقد كان تقريبًا عنصرًا ثابتًا في تقويم الفورمولا واحد منذ أن تم إنشاء بطولة العالم في عام 1950 ، وأنتجت العديد من السباقات المذهلة.

تشمل بعض اللحظات الأكثر شهرة فوز سيباستيان فيتيل بسباقه الأول مع سكوديريا تورو روسو في عام 2008 ، وفوز تشارلز لوكلير بفيراري في عام 2019 ، وتغلب بيير جاسلي على كارلوس ساينز جونيور للفوز لصالح AlphaTauri في عام 2020.

يعتبر سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، مرة أخرى ، رحلة مثيرة. لمساعدتك على التنقل في المكان الأسطوري ، إليك دليل إعداد Outsider Gaming لدائرة Monza في F1 22.

قد يكون من الصعب فهم مكون الإعداد F1 ، ولكن إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن كل منهما ، ارجع إلى دليل إعدادات F1 22 الكامل.

أفضل إعداد F1 22 Monza (إيطاليا) (مبلل)

أدناه هو أفضل إعداد للسيارة لظروف المسار الرطب على Monza:

• Front Wing Aero: 4
• Aero Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50٪
• DT Off Throttle: 60٪
• الحدبة الأمامية: -2.50
• الحدبة الخلفية: -1.00
• إصبع القدم الأمامي: -0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• التعليق الأمامي: 5
• التعليق الخلفي: 5
• قضيب أمامي مانع للانزلاق: 5
• خلفي مانع للالتفاف شريط: 8
• ارتفاع الركوب الأمامي: 2
• ارتفاع الركوب الخلفي: 4
• ضغط الفرامل: 100٪
• انحياز الفرامل الأمامية: 50٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 23
• ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 23
• ضغط الإطارات الخلفية اليمنى: 23
• ضغط الإطار الخلفي الأيسر: 23
• إستراتيجية الإطارات (25٪ سباق): لينة - متوسطة
• نافذة حفرة (25٪ سباق): 4-6 لفة
• وقود (سباق 25٪): +1.6 لفة

الديناميكا الهوائية

ربما ليس من المستغرب أنك لن تحتاج إلى كمية هائلة من الهواء في حلبة مونزا لأنها مضمار يتطلب مستويات منخفضة من القوة السفلية بسبب خطوطها المستقيمة الهائلة. إنها عالية السرعة بطبيعتها ، وفي الحياة الواقعية ، غالبًا ما ترى الفرق تدير الأجنحة الخلفية الأكثر نحافة والتي يمكن أن يفلتوا منها بسبب متطلبات القوة الضاغطة الأقل من المعتاد.

أنت بحاجة إلى القليل من القوة السفلية لأصحاب اليد اليمنى السريعة فيالقطاع 2 زوايا ليسمو ، أسكاري في بداية القطاع 3 ، وركن بارابوليكا. في الإعداد المقترح ، احتفظ بالجناحين الأمامي والخلفي عند 1 و 3 . في الرطب ، يرتفع قليلاً إلى 4 و 11 بسبب فقدان القبضة ، لكنه لا يزال منخفضًا جدًا.

ناقل الحركة

التفاضل على دواسة الوقود عند 60٪ للمساعدة في السحب من الزوايا في مناطق الجر . هناك العديد من مناطق الجر مع وجود المناطق الرئيسية بعد أول قطعتين ، من خلال زوايا Lesmo في القطاع 2 وخارج Ascari في القطاع 3. تم ضبط التفاضل خارج دواسة الوقود على 50 ٪ بحيث يتم ضبط الدوران في الزوايا مدعومة .

بينما هناك زوجان من الزوايا السريعة ، مثل Parabolica في نهاية اللفة ، فإن الجر الذي تحتاجه في chicanes يفوق القبضة المستمرة للزاوية الأخيرة ، الذي يبدأ في أن يصبح مسطحًا في منتصف الطريق.

في الرطب ، اضبط التفاضل خارج دواسة الوقود على 60٪ بحيث لا تفرط السيارة في التوجيه مثل الكثير في الزاوية. الترس التفاضلي على دواسة الوقود عند 50٪ بحيث لا تكسر العجلات الجر بسهولة وتساعد في التماسك.

هندسة التعليق

للمسار عالي السرعة مثل Monza ، الحدبة الأمامية عند -2.50 والخلفية عند -1.90 بحيث يتم تكبير القبضة الخلفية خارج الزوايا وعلى الخطوط المستقيمة.

في الرطب ، الحدبة الأمامية هي -2.50 و تم إسقاط المؤخرة إلى -1.00 . إصبع القدم الأمامي والخلفي هو 0.05 و 0.20 لـ لكل من الظروف الجافة والرطبة .

حاول إبقاء إصبع القدم محايدًا قدر الإمكان حتى تحافظ السيارة على توازنها ولا تفرك السرعة في الطرق المستقيمة. تعتبر العوامل الأخرى ، مثل ارتفاع الركوب والديناميكا الهوائية ، أكثر أهمية في مونزا.

التعليق

مع إدخال تأثير الأرض في F1 ، يصبح ارتفاع الركوب أكثر أهم من أي وقت مضى. بينما تحتاج إلى الكثير من السرعة المستقيمة في Monza ، فإن ما تريده أيضًا هو سيارة ثابتة لن تتزعزع من خلال المطبات.

ضبط ارتفاعات الركوب الأمامية والخلفية إلى 3 و 5 تضمن أن السيارة لا تنزل على المسارات المستقيمة مع زيادة الحمل الديناميكي الهوائي مع السرعة. إن امتلاك سيارة ثابتة لا يقل أهمية عن سرعة الخط المستقيم. التعليق الأمامي والخلفي مضبوط على 1 و 4. هذا منخفض بما يكفي بحيث لا تطردك المطبات مع الحفاظ على ثبات السرعة العالية خاصة في الخلف. القضبان الأمامية والخلفية المانعة للانقلاب مضبوطة على 2 و 1 .

يساعد الإعداد على الجانب الأكثر نعومة عند مواجهة العديد من المطبات على المسار الصحيح والقاسية حواجز - خاصة عندما يتعلق الأمر بخروج فاريانت أسكاري. إذا فهمت ذلك بشكل خاطئ ، فمن المؤكد أنك ستنتهي في الحائط أو من خلال الحصى أو تدور حولك. احذر من أن التعليق ليس شديد النعومة مثلمن المحتمل أن ترتد عن الرصيف مما يزعج سيارتك ويؤثر على قوة الجر عند الخروج من المنعطفات.

في الرطب ، يتم تثبيت التعليق الأمامي والخلفي حتى 5 و 5 . تم أيضًا زيادة قيم القضبان المضادة للانقلاب إلى 5 و 8. تم خفض ارتفاع الركوب إلى 2 و 4. هذه تسمح لك التغييرات بالحفاظ على الاستقرار في ظروف القبضة المنخفضة.

الفرامل

بالنسبة إلى GP الإيطالي في F1 22 ، فأنت تحتاج حقًا إلى الكثير من قوة التوقف في جميع الظروف الجوية. يمكنك الوصول بسهولة إلى ما يصل إلى 310 كم / ساعة متجهًا إلى أول ركنين. من المؤكد أنك ستصل إلى سرعات قصوى عبر الخط المتقلب ، وصولاً إلى أول فاريانت تشيكان.

تم ضبط ضغط الفرامل على 100٪ للتحكم في انحياز فرامل القفل الأمامي. تم ضبط انحياز الفرامل بنسبة 50٪ ويمكن إدارته أثناء السباق مع زيادة تآكل الإطارات للتعويض عن القفل الأمامي. من السهل قفل الإطارات الأمامية في أول خط مستقيم في نهاية الخط المستقيم الرئيسي.

يظل إعداد الفرامل كما هو في الوضع الرطب.

الإطارات

لا يمثل تدهور الإطارات مصدر قلق في Monza مقارنة بمسارات مثل برشلونة. الوسائل والصعوبات موثوقة بما يكفي لتستمر طوال مدة مهمتك. يمكن أن تكون المواد اللينة تحديًا تتطلب توقفًا مبكرًا إذا انخفضت مستويات القبضة بسرعة كبيرة.

تؤدي زيادة ضغط الإطارات إلى تقليل مقاومة التدحرج ، مما يعني أن-تم تحسين سرعة الخط بشكل طفيف. يمكنك تحمل ضغط هذه الإطارات لزيادة سرعة الخط المستقيم قدر الإمكان. أي ميزة سرعة يمكنك الحصول عليها ستساعد بالتأكيد في كل من الدفاع والتجاوز. يتم ضبط الإطارات الأمامية على 25 وإطارات الخلفية عند 23 في الإطارات الجافة . بالنسبة للإطارات الرطبة ، يتم ضبط جميع الإطارات الأربعة على 23 .

نافذة الحفرة (25٪ سباق)

للاستفادة القصوى من الفتح لفات واكتساب عدد قليل من المراكز في وقت مبكر ، فإن أفضل إستراتيجية هي البدء في الحلقات الناعمة ثم التغيير إلى الوسطاء في أي مكان بين اللفات 4-6 . هذا هو الوقت الذي يبدأ فيه اللاعبون الخفيفون في فقدان قبضتهم وسيسمحون فقط للمنافسين باللحاق بالركب إذا لم يتغيروا بعد اللفة 6 . في الوضع المبلل ، لا توجد محطات توقف إلزامية لذلك قد تريد البقاء على الإطار الذي بدأت به ، ما لم تتحسن الظروف.

إستراتيجية الوقود (سباق 25٪)

+1.6 على حمولة الوقود تعد خيارًا رائعًا وستسمح لك بالهجوم دون الحاجة إلى القلق بشأن الرفع والانحراف.

سباق الجائزة الكبرى الإيطالي دائمًا ما يكون مشهدًا رائعًا ، ومن الرائع أن يستعد هذا العام لاستقبال تيفوسي الشهيرة مرة أخرى لدعم فيراري. في F1 22 ، يمكنك الاستمتاع بإثارة معبد السرعة مع أفضل لقطة للنجاح باستخدام إعدادات GP الإيطالية المفصلة أعلاه.

هل لديك إعداد لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي لـ F1 22؟أخبرنا في التعليقات أدناه!

هل تبحث عن المزيد من إعدادات F1 22؟

F1 22: Spa (بلجيكا) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد اليابان (سوزوكا) (حضن رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد الولايات المتحدة الأمريكية (أوستن) (حضن رطب وجاف)

F1 22 دليل إعداد سنغافورة (خليج مارينا) (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد أبو ظبي (مرسى ياس) (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد البرازيل (Interlagos) ( حضن رطب وجاف)

F1 22: المجر (المجر) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد المكسيك (رطب وجاف)

F1 22 : جدة (المملكة العربية السعودية) دليل الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: أستراليا (ملبورن) دليل الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) دليل الإعداد ( رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد البحرين (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد موناكو (رطب وجاف)

F1 22: باكو (أذربيجان ) دليل الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: دليل الإعداد النمساوي (الرطب والجاف)

F1 22: دليل الإعداد لإسبانيا (برشلونة) (الرطب والجاف)

F1 22: دليل إعداد فرنسا (Paul Ricard) (رطب وجاف)

F1 22: دليل الإعداد الكندي (رطب وجاف)

شرح إعدادات وإعدادات لعبة F1 22: كل ما تحتاجه تعرف على التفاضل والقوة السفلية والمكابح والمزيد