ਮੋਂਜ਼ਾ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ 'ਟੈਂਪਲ ਆਫ਼ ਸਪੀਡ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1950 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੌੜਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਵੇਟਲ ਦਾ ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਟੋਰੋ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 2008 ਵਿੱਚ ਰੋਸੋ, 2019 ਵਿੱਚ ਚਾਰਲਸ ਲੇਕਲਰਕ ਦੀ ਫੇਰਾਰੀ ਲਈ ਜਿੱਤ, ਅਤੇ ਪਿਅਰੇ ਗੈਸਲੀ ਨੇ 2020 ਵਿੱਚ ਅਲਫਾਟੌਰੀ ਲਈ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਰਲੋਸ ਸੈਨਜ਼ ਜੂਨੀਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ।

ਇਟਾਲੀਅਨ GP, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਰਾਈਡ ਹੈ। ਮਹਾਨ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ F1 22 ਵਿੱਚ ਮੋਨਜ਼ਾ ਸਰਕਟ ਲਈ ਆਊਟਸਾਈਡਰ ਗੇਮਿੰਗ ਦੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ਹੈ।

F1 ਸੈੱਟਅੱਪ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਸਾਡੀ ਪੂਰੀ F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ਵੇਖੋ।

ਵਧੀਆ F1 22 ਮੋਨਜ਼ਾ (ਇਟਲੀ) ਸੈੱਟਅੱਪ

ਮੋਨਜ਼ਾ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ:

• ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 1
• ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 3
• ਡੀਟੀ ਆਨ ਥਰੋਟਲ: 60%
• ਡੀਟੀ ਆਫ ਥਰੋਟਲ: 50%
• ਫਰੰਟ ਕੈਂਬਰ: -2.50
• ਰੀਅਰ ਕੈਮਬਰ: -1.90
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਅੰਗੂਠਾ: 0.05
• ਰੀਅਰ ਟੋ: 0.20
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 4
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 1
• ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 2
• ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 1
• ਫਰੰਟ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 3
• ਰੀਅਰ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ: 5
• ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 100%
• ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਆਸ: 50%
• ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 25
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਖੱਬਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ:25
• ਰੀਅਰ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23
• ਰੀਅਰ ਖੱਬੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ: 23
• ਟਾਇਰ ਰਣਨੀਤੀ (25% ਰੇਸ): ਸਾਫਟ-ਮੀਡੀਅਮ
• ਪਿਟ ਵਿੰਡੋ (25% ਦੌੜ): 4-6 ਲੈਪ
• ਇੰਧਨ (25% ਦੌੜ): +1.6 ਲੈਪਸ

ਵਧੀਆ F1 22 ਮੋਨਜ਼ਾ (ਇਟਲੀ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ)

ਹੇਠਾਂ ਮੋਨਜ਼ਾ 'ਤੇ ਗਿੱਲੇ ਟਰੈਕ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ:

• ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 4
• ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 11
• ਡੀਟੀ ਆਨ ਥਰੋਟਲ: 50%
• DT ਆਫ ਥਰੋਟਲ: 60%
• ਫਰੰਟ ਕੈਮਬਰ: -2.50
• ਰੀਅਰ ਕੈਂਬਰ: -1.00
• ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਅੰਗੂਠਾ: -0.05
• ਰੀਅਰ ਟੋ: 0.20
• ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 5
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 5
• ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 5
• ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 8
• ਫਰੰਟ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 2
• ਰੀਅਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 4
• ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 100%
• ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਆਸ: 50%<7
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਖੱਬਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23
• ਰੀਅਰ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23
• ਰੀਅਰ ਖੱਬੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23
• ਟਾਇਰ ਰਣਨੀਤੀ (25% ਦੌੜ): ਸੌਫਟ-ਮੀਡੀਅਮ
• ਪਿਟ ਵਿੰਡੋ (25% ਦੌੜ): 4-6 ਲੈਪ
• ਇੰਧਨ (25% ਦੌੜ): +1.6 ਲੈਪਸ

ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਨਜ਼ਾ ਸਰਕਟ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਏਰੋ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰਾਂ ਕਾਰਨ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਪਿੱਛਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਟ-ਹੈਂਡਰਜ਼ ਲਈ ਥੋੜਾ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈਸੈਕਟਰ 2 ਲੇਸਮੋ ਕੋਨੇ, ਸੈਕਟਰ 3 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਸਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕਾ ਕਾਰਨਰ। ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ 1 ਅਤੇ 3 'ਤੇ ਰੱਖੋ। ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਕੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ 4 ਅਤੇ 11 ਤੱਕ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਨ-ਥਰੋਟਲ 60% 'ਤੇ ਅੰਤਰ ਹੈ । ਸੈਕਟਰ 2 ਵਿੱਚ ਲੇਸਮੋ ਕਾਰਨਰ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ 3 ਵਿੱਚ ਅਸਕਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਚਿਕਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਨ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਆਫ-ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ 50% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੋਦ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕਾ ਵਰਗੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨੇ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿਕਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਆਖਰੀ ਕੋਨੇ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਪਕੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ-ਆਊਟ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਆਫ-ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ 60% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਲੰਘੇ। ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਆਨ-ਥਰੋਟਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 50% ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾ ਕਰਨ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ

ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਟਰੈਕ ਲਈ ਮੋਨਜ਼ਾ, ਫਰੰਟ ਕੈਂਬਰ -2.50 ਅਤੇ ਰੀਅਰ -1.90 'ਤੇ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪਕੜ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀਆਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਕੈਂਬਰ -2.50 ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਨੂੰ -1.00 ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਈ ਅੰਗੂਠਾ 0.05 ਅਤੇ 0.20 ਸੁੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਹੈ।

ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਕਰੋ। ਹੋਰ ਕਾਰਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

F1 ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧੇਰੇ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਕਾਰ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸੈਟਿੰਗ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 3 ਅਤੇ 5 ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀਆਂ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਕਾਰ ਦਾ ਹੋਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 1 ਅਤੇ 4 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੰਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਦੇ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ 2 ਅਤੇ 1 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਰਮ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਕਰਬਜ਼ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਸਕਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤ ਹੋਵੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਧ ਵਿੱਚ, ਬੱਜਰੀ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਖਤਮ ਹੋਵੋਗੇ. ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਨਾ ਹੋਵੇਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਬ ਨੂੰ ਉਛਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵੈੱਟ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 5 ਅਤੇ 5 ਤੱਕ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵੀ ਵਧਾ ਕੇ 5 ਅਤੇ 8 ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ 2 ਅਤੇ 4 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕਸ

F1 22 ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ GP ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ 310km/h ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਕਰਡ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਾਰ, ਪਹਿਲੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਚਿਕਨ ਤੱਕ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ।

ਫਰੰਟ ਲਾਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ 100% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। A 50% ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਆਸ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੰਟ ਲਾਕਿੰਗ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਿੱਧੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਚਿਕਨ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸੈੱਟਅੱਪ ਬਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟਾਇਰ

ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਰਗੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਧਿਅਮ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ। ਸੌਫਟਸ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੋਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਕੜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਧਾ-ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੋਈ ਵੀ ਸਪੀਡ ਫਾਇਦਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ। ਅੱਗੇ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ 25 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਵਿੱਚ 23 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ । ਗਿੱਲੇ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਟਾਇਰ 23 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਪਿਟ ਵਿੰਡੋ (25% ਰੇਸ)

ਓਪਨਿੰਗ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਲਈ ਲੈਪਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਕੁਝ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਣਨੀਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੌਫਟਸ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਲੈਪਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 4-6 ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੌਫਟਸ ਪਕੜ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇਹ ਲੈਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ 6 । ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਟੋਏ ਸਟਾਪ ਨਹੀਂ ਹਨ ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ , ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ (25% ਦੌੜ)

+1.6 ਈਂਧਨ ਲੋਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।

ਇਟਾਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰਿਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਤਮਾਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ, ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਿਫੋਸੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। F1 22 ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਇਤਾਲਵੀ GP ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਪਲ ਆਫ਼ ਸਪੀਡ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ F1 22 ਲਈ ਇਟਾਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ?ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ!

ਹੋਰ F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ?

F1 22: ਸਪਾ (ਬੈਲਜੀਅਮ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਜਾਪਾਨ (ਸੁਜ਼ੂਕਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22: ਅਮਰੀਕਾ (ਆਸਟਿਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22 ਸਿੰਗਾਪੁਰ (ਮਰੀਨਾ ਬੇ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਅਬੂ ਧਾਬੀ (ਯਾਸ ਮਰੀਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ (ਇੰਟਰਲਾਗੋਸ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ( ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22: ਹੰਗਰੀ (ਹੰਗਰੋਰਿੰਗ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਮੈਕਸੀਕੋ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ)

F1 22 : ਜੇਦਾਹ (ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ (ਮੈਲਬੋਰਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਇਮੋਲਾ (ਐਮਿਲਿਆ ਰੋਮਾਗਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ( ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬਹਿਰੀਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਮੋਨਾਕੋ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬਾਕੂ (ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ) ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਸਪੇਨ (ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਫਰਾਂਸ (ਪਾਲ ਰਿਕਾਰਡ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਕੈਨੇਡਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22 ਗੇਮ ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਅੰਤਰ, ਡਾਊਨਫੋਰਸ, ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ