Monzo pogosto imenujejo "tempelj hitrosti" zaradi neverjetnih visokih hitrosti in zgodovine, ki jo ima dirkališče. Od ustanovitve svetovnega prvenstva formule 1 leta 1950 je skoraj stalno na koledarju dirkališča, na njem pa je bilo izvedenih veliko osupljivih dirk.

Med najbolj znamenitimi trenutki so zmaga Sebastiana Vettla na prvi dirki za Scuderio Toro Rosso leta 2008, zmaga Charlesa Leclerca za Ferrari leta 2019 in zmaga Pierra Gaslyja, ki je leta 2020 za AlphaTauri ugnal Carlosa Sainza mlajšega.

GP Italije je znova prava vožnja. Da bi vam pomagali pri navigaciji po legendarnem prizorišču, vam predstavljamo vodnik za nastavitve za dirkališče Monza v igri F1 22, ki ga je pripravilo podjetje Outsider Gaming.

Komponente nastavitev F1 je lahko težko razumeti, vendar če želite izvedeti več o vsaki od njih, si oglejte naš celoten vodnik po 22 nastavitvah F1.

Najboljša nastavitev F1 22 Monza (Italija)

Spodaj je prikazana najboljša nastavitev vozila za suhe razmere na dirkališču Monza:

• Aerodinamika sprednjega krila: 1
• Aerodinamika zadnjega krila: 3
• DT na plinskem pedalu: 60 %
• Izklopljen plin: 50 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnje nagibanje: -1,90
• Sprednja stranica: 0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 4
• Zadnje vzmetenje: 1
• Sprednja protihrupna palica: 2
• Zadnja protihrupna palica: 1
• Višina vožnje spredaj: 3
• Višina vožnje zadaj: 5
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 25
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 25
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
• Okno v boksih (25 % dirke): 4-6 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +1,6 kroga

Najboljša nastavitev dirkalnika F1 22 Monza (Italija) (mokro)

Spodaj je prikazana najboljša nastavitev avtomobila za mokro stezo na Monzi:

• Aerodinamika sprednjega krila: 4
• Aerodinamika zadnjega krila: 11
• DT na plinskem pedalu: 50 %
• DT brez plina: 60 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnja naklonska krivulja: -1,00
• Sprednji nagib: -0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 5
• Zadnje vzmetenje: 5
• Sprednja protihrupna palica: 5
• Zadnja protihrupna palica: 8
• Višina vožnje spredaj: 2
• Višina vožnje zadaj: 4
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 23
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 23
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
• Okno v boksih (25 % dirke): 4-6 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +1,6 kroga

Aerodinamika

Morda ni presenetljivo, da za dirkališče Monza ne boste potrebovali velike količine aerodinamičnega sistema, saj je to dirkališče, ki zaradi velikih ravnin zahteva nizko stopnjo pritiska. Je hitre narave in v resničnem življenju pogosto vidimo, da moštva zaradi nižjih zahtev po pritisku uporabljajo čim tanjša zadnja krila, ki jim lahko pridejo prav.

Za hitre desne ovinke v sektorju 2 Lesmo, Ascari na začetku sektorja 3 in ovinek Parabolica potrebujete nekaj pritiska, prednja in zadnja krila ohranijo vrednosti 1 in 3 . V mokra , se nekoliko poveča na 4 in 11 zaradi izgube oprijema, vendar je še vedno zelo nizka.

Prenos

Razlika pri dodajanju plina je stopnja 60 %, da se na območjih oprijema izboljša oprijem iz ovinkov. Na voljo je veliko območij oprijema, glavna pa so po prvih dveh šikanah, v zavojih Lesmo v sektorju 2 in iz zavoja Ascari v sektorju 3. Diferencial pri izklopu plina je nastavljena na 50 %, tako da se pospeši vrtenje v zavojih. .

Čeprav je nekaj hitrih zavojev, kot je Parabolica na koncu kroga, je oprijem, ki ga potrebujete v šikanah, močnejši od stalnega oprijema v zadnjem zavoju, ki se na polovici kroga začne izravnavati.

V mokra , nastavite diferencial pri izklopljenem pedalu za plin do 60 %. da se vozilo v ovinku ne obrača tako močno. Diferencial pri dodajanju plina je 50 %. da kolesa ne bi zlahka prekinila oprijema in pripomogla k oprijemu.

Geometrija vzmetenja

Na hitri stezi, kot je Monza, je sprednji nagib je -2,50 in zadaj pri -1,90 tako da je oprijem zadnjega dela vozila v zavojih in na ravninah kar največji.

V mokra , je sprednji nagib je -2,50 in zadaj se zniža na -1,00 . nagib za sprednji in zadnji kolesi je 0,05 in 0,20 za v suhih in mokrih razmerah. .

Poskusite ohraniti čim bolj nevtralno konico, da bo vozilo ohranjalo ravnotežje in da na ravnem delu ne boste izgubili hitrosti. Drugi dejavniki, kot sta vozna višina in aerodinamika, so v Monzi bolj pomembni.

Vzmetenje

Z uvedbo učinka na tla v F1 , je višina vožnje pomembnejša kot kdaj koli prej. Čeprav v Monzi potrebujete veliko hitrosti v ravni črti, si želite tudi stabilen avtomobil, ki se na neravninah ne bo vznemirjal.

Nastavitev sprednja in zadnja vozna višina 3 in 5 zagotavlja, da se vozilo na ravnem delu proge ne bo nagnilo, saj se aerodinamična obremenitev s hitrostjo povečuje. Stabilno vozilo je enako pomembno kot hitrost na ravnem delu proge. Sprednje in zadnje vzmetenje je nastavljeno na 1 in 4. Ta je dovolj nizka, da vas neravnine ne zmotijo, hkrati pa ohranja stabilnost pri visokih hitrostih, zlasti na zadku. sprednje in zadnje protihrupne palice so nastavljeni na 2 in 1 .

Nastavitev na mehkejšo stran pomaga pri srečevanju s številnimi neravninami na stezi in ostrimi robniki - zlasti pri izvozu iz Variante Ascari. Če to storite narobe, boste skoraj zagotovo končali v steni, na gramozu ali se zavrteli. Pazite, da vzmetenje ni premehko, saj se boste verjetno odbili od robnikov, kar bo zmotilo vaš avtomobil in ogrozilooprijem na izhodu iz ovinka.

V mokra , sprednje in zadnje vzmetenje je ojačano na 5 in 5 . protihrupne palice vrednosti se povečajo na 5 in 8. Spletna stran višina vožnje je bil padla na 2 in 4. Te spremembe omogočajo ohranjanje stabilnosti v pogojih slabšega oprijema.

Zavore

Za dirko za VN Italije v F1 22 potrebujete res veliko zavorne moči v vseh vremenskih razmerah. V prvih dveh zavojih lahko zlahka dosežete hitrost do 310 km/h. Vsekakor boste dosegli najvišje hitrosti na šahovnici do prve šikane Variante.

Zavorni tlak je nastavljen na 100 %. za nadzor pristranskosti sprednje blokirne zavore. A 50-odstotna pristranskost zavor je bil nastavljen in ga je mogoče med dirko uravnavati, ko se obraba pnevmatik povečuje, da se izravna blokada sprednjih gum. V prvi šikani na koncu glavne ravnine je enostavno blokirati sprednje pnevmatike.

Nastavitev zavor v mokrem ostaja enaka.

Pnevmatike

Degradacija pnevmatik v Monzi v primerjavi z dirkališči, kot je Barcelona, ni problematična. Srednje in trde pnevmatike so dovolj zanesljive, da bodo zdržale ves čas trajanja postanka. Mehke pnevmatike so lahko izziv in zahtevajo zgodnji postanek v boksih, če se oprijem prehitro zmanjša.

Povečanje tlaka v pnevmatikah zmanjša kotalni upor, kar pomeni, da se nekoliko izboljša hitrost v ravni črti. Lahko si privoščite povečati tlak v pnevmatikah, da bi dosegli čim večjo hitrost v ravni črti. Vsaka prednost v hitrosti vam bo zagotovo pomagala pri obrambi in prehitevanju. Prednje pnevmatike so nastavljene na 25, zadnje pa na 23 na suhem cestišču. . Za mokra , vse štiri pnevmatike so nastavljene na 23 .

Okno v boksih (25 % dirke)

Če želite izkoristiti čim več prednosti v uvodnih krogih in pridobiti nekaj položajev že na začetku, je najboljša strategija, da začnete z mehkimi pnevmatikami, nato pa kjer koli preklopite na srednje. med krogi 4-6 Takrat začnejo mehke pnevmatike izgubljati oprijem, zato jih bodo lahko tekmeci dohiteli le, če bodo imeli se ni spremenil več kot krog 6 . V mokra , ni obveznih postankov v boksih, zato bi želite ostati na pnevmatiki, s katero ste začeli. , razen če se razmere izboljšajo.

Strategija porabe goriva (25 % dirke)

+1.6 je odlična možnost, ki vam bo omogočila napad, ne da bi vas skrbelo dvigovanje in obračanje.

Velika nagrada Italije je vedno spektakel in fantastično je, da bo tudi letos gostila slavne Tifose, ki podpirajo Ferrari. V igri F1 22 lahko doživite vznemirjenje v hramu hitrosti z največjimi možnostmi za uspeh, če uporabite nastavitve za Veliko nagrado Italije, opisane zgoraj.

Imate nastavitve za Veliko nagrado Italije za F1 22? Povejte nam v spodnjih komentarjih!

Iščete več nastavitev F1 22?

F1 22: Spa (Belgija) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Japonska (Suzuka) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: ZDA (Austin) Vodnik za nastavitve (mokri in suhi krog)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Abu Dabi (Yas Marina) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Brazilija (Interlagos) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: Madžarska (Hungaroring) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Mehike (mokro in suho)

F1 22: Džeda (Savdska Arabija) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Avstralija (Melbourne) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Imola (Emilija Romanja) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Bahrajn Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitve v Monaku (mokro in suho)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Navodila za nastavitev Avstrije (mokro in suho)

F1 22: Španija (Barcelona) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Francija (Paul Ricard) Navodila za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Kanade (mokro in suho)

Razložene nastavitve in nastavitve igre F1 22: vse, kar morate vedeti o diferencialih, pritisku, zavorah in še več