Монца често се нарекува „Храмот на брзината“ поради неговата неверојатна природа со голема брзина и историјата што ја има патеката. Тоа е речиси постојано место во календарот на Формула 1 од создавањето на Светскиот шампионат во 1950 година, и произведе многу прекрасни трки.

Некои од најпознатите иконски моменти вклучуваат Себастијан Фетел победата на неговата прва трка за Скудерија Торо Росо во 2008 година, победата на Шарл Леклер за Ферари во 2019 година и Пјер Гасли со задржување на Карлос Саинц Џуниор да победи за Алфа Таури во 2020 година.

Италијанското ГП е, повторно, возбудливо возење. За да ви помогнеме да се движите низ легендарното место, еве го водичот за поставување на Outsider Gaming за патеката Монца во F1 22.

Компонентата за поставување F1 може да биде незгодна за разбирање, но ако сакате да дознаете повеќе за секоја од нив, погледнете го нашиот целосен водич за поставување на F1 22.

Најдобро поставување на F1 22 Monza (Италија)

Подолу е најдоброто поставување автомобил за суви услови на Монца:

• Предно крило Аеро: 1
• Задно крило Аеро: 3
• ДТ при гас: 60%
• ДТ исклучен гас: 50%
• Предна Камбер: -2,50
• Задна камера: -1,90
• Предна палка: 0,05
• Заден палец: 0,20
• Предна суспензија: 4
• Задна суспензија: 1
• Предна шипка против превртување: 2
• Задна шипка против превртување: 1
• Предна висина на возење: 3
• Задна возење Висина: 5
• Притисок на сопирачките: 100%
• Пристрасност на предната сопирачка: 50%
• Притисок на предната десна гума: 25
• Притисок на предната лева гума:25
• Притисок на задната десна гума: 23
• Притисок на задната лева гума: 23
• Стратегија на пневматиците (25% трка): мек-среден
• прозорец во јамата (25% трка): 4-6 круга
• Гориво (25% трка): +1,6 круга

Најдобро поставување F1 22 Monza (Италија) (мокро)

Подолу е најдоброто поставување на автомобилот за услови на влажна патека на Монца:

• Предното крило Аеро: 4
• Задно крило Аеро: 11
• ДТ при гас: 50%
• DT Исклучен гас: 60%
• Предна камера: -2,50
• Задна камера: -1,00
• Предна палка: -0,05
• Заден прст: 0,20
• Предна суспензија: 5
• Задна суспензија: 5
• Предна шипка против превртување: 5
• Задна анти-ролна Лента: 8
• Висина на предната сопирачка: 2
• Висина на возење одзади: 4
• Притисок на сопирачката: 100%
• Пристрасност на предната сопирачка: 50%
• Притисок на предната десна гума: 23
• Притисок на предната лева гума: 23
• Притисок на задната десна гума: 23
• Притисок на задната лева гума: 23
<6 6>Стратегија на пневматиците (25% трка): мек-среден
• прозорец во пит (25% трка): 4-6 круга
• гориво (25% трка): +1,6 круга

Аеродинамика

Можеби не е изненадувачки, нема да ви треба огромно количество аеро за патеката во Монца бидејќи тоа е патека која бара ниски нивоа на надолна сила поради масивните правци. Тој е со голема брзина во природата, а во реалниот живот, често гледате тимови да управуваат со најтешките задни крила со кои веројатно можат да се извлечат поради пониските од вообичаените барања за надолна сила.

Потребна ви е малку надолна сила за брзите десничариАглите на сектор 2 Лесмо, Аскари на почетокот на Сектор 3 и аголот Параболика. Во предложеното поставување, држете ги предните и задните крила на 1 и 3 . Во влажно , се зголемува малку до 4 и 11 поради губење на стисокот, но сепак е многу ниско.

Пренос

Диференцијалот на гас е на 60% за да помогне во влечење надвор од аглите во влечните зони . Има многу влечни зони, а главните се по првите две шикани, низ аглите Лесмо во Сектор 2 и надвор од Аскари во Сектор 3. Диференцијалот исклучен гас е поставен на 50%, така што ротацијата во свиоците се потпомогнати .

Иако има неколку брзи кривини, како што е Parabolica на крајот од кругот, влечењето што ви е потребно во шиканите го надминува одржливото држење за последниот свиок, кој почнува да се издигнува на половина пат.

Во влажно , поставете го диференцијалот исклучен гас на 60% за автомобилот да не се пренасочува како многу во аголот. Диференцијалот при гас е на 50% така што тркалата не ја раскинуваат лесно влечната сила и не помагаат во стисокот.

Геометрија на суспензија

За патека со голема брзина како Монца, предната камера е на -2,50 и задната на -1,90 така што задниот зафат е максимизиран надвор од аглите и на правците.

Во мокро , предната камера е -2,50 и задниот дел е намален на -1,00 . Петите за предниот и задниот дел е 0,05 и 0,20 за и суви и влажни услови .

Обидете се да го задржите палецот што е можно понеутрален за автомобилот да ја одржува рамнотежата и да не ја намалите брзината на правците. Други фактори, како што се висината на возењето и аеродинамиката, се повитални во Монца.

Суспензија

Со воведувањето на ефектот на земја во F1 , висината на возењето е поголема важно од кога било досега. Иако ви е потребна голема брзина на права линија во Монца, она што исто така го сакате е стабилен автомобил кој нема да се вознемирува низ нерамнините.

Поставување на предните и задните височини на возење до 3 и 5 осигуруваат дека автомобилот не го допира дното на правците бидејќи аеродинамичкото оптоварување се зголемува со брзината. Да се ​​има стабилен автомобил е подеднакво важно како и брзината на права линија. Предната и задната суспензија е поставена на 1 и 4. Ова е доволно ниско за нерамнините да не ве исфрлат додека се одржува стабилност на голема брзина особено на задниот дел. предните и задните шипки против превртување се поставени на 2 и 1 .

Поставувањето на помеката страна помага кога се соочувате со многу нерамнини на патеката и груби рабници – особено кога станува збор за излезот од Варијанте Аскари. Сфатете го тоа погрешно, и речиси сигурно ќе завршите во ѕидот, низ чакал или ќе се вртите наоколу. Внимавајте суспензијата да не е премногу мека каконајверојатно ќе се отскокнете од рабниците што ќе го вознемири вашиот автомобил и ќе ја загрози влечната сила на излезот од свиоците.

Во мокро , предната и задната суспензија се зацврстуваат до 5 и 5 . Вредностите на анти-превртувањето се исто така зголемени на 5 и 8. висината на возење е падна на 2 и 4. Овие промените ви овозможуваат да ја одржувате стабилноста во услови на пониско држење.

Сопирачки

За италијанскиот GP во F1 22, навистина ви треба голема сила за запирање при сите временски услови. Можете лесно да достигнете до 310 км/ч упатувајќи се во првите два свиоци. Сигурно ќе ја достигнете максималната брзина преку карираната линија, па сè до првата шикана Variante.

Притисокот на сопирачките е поставен на 100% за да се контролира пристрасноста на сопирачката за блокирање на предната страна. А 50% пристрасност на сопирачките е поставена и може да се управува за време на трката бидејќи абењето на гумите се зголемува за да се компензира предното блокирање. Лесно е да се заклучат предните гуми во првата шикана на крајот од главниот прав.

Поставувањето на сопирачките останува исто на влажно.

Гумите

Распадот на гумите не е грижа во Монца во споредба со патеките како Барселона. Медиумите и тврдите се доволно сигурни за да го издржат времетраењето на вашиот стинт. Меките би можеле да бидат предизвик кој бара рано запирање ако нивото на зафат падне премногу брзо.

Зголемувањето на притисокот во гумите го намалува отпорот на тркалање, што значи дека директнобрзината на линијата е малку подобрена. Можете да си дозволите да го зголемите притисокот во гумите за да постигнете што е можно поголема брзина во права линија. Секоја предност во брзината што може да ја добиете сигурно ќе помогне и во одбраната и во претекнувањето. Предните гуми се поставени на 25, а задните на 23 на суво . За влажно , сите четири гуми се поставени на 23 .

Прозорец на боксот (25% трка)

За да се искористи максималната предност од отворот круга и стекнете неколку позиции рано, најдобрата стратегија е да започнете со софт, а потоа да преминете на медиум каде било помеѓу круговите 4-6 . Тоа е отприлика моментот кога меките почнуваат да губат контрола и ќе им овозможат на натпреварувачите да стигнат само ако тие не се смениле надвор од кругот 6 . Во влажното , нема задолжителни застанувања во боксот, па затоа сакате да останете на пневматикот со кој сте стартувале , освен ако условите не се подобрат.

Стратегијата за гориво (25% трка)

+1,6 на оптоварувањето со гориво е одлична опција и ќе ви овозможи да напаѓате без да се грижите за подигнување и прелетување.

Италијанското ГП е секогаш спектакл и фантастично е што оваа година треба да ги пречека познатите Тифоси уште еднаш како поддршка на Ферари. Во F1 22, можете да ги доживеете возбудувањата на Храмот на брзината со најголем успех со користење на поставките за италијански ГП опишани погоре.

Дали имате поставка за Големата награда на Италија за F1 22?Кажете ни во коментарите подолу!

Барате повеќе поставки за F1 22?

F1 22: Водич за поставување Спа (Белгија) (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување Јапонија (Сузука) (влажен и сув круг)

F1 22: Водич за поставување во САД (Остин) (влажен и сув круг)

F1 22 Водич за поставување во Сингапур (Марина Беј) (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување во Абу Даби (Јас Марина) (влажно и суво)

F1 22: Бразил (Интерлагос) Водич за поставување ( Влажен и сув круг)

F1 22: Водич за поставување Унгарија (Хунгароринг) (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување во Мексико (влажно и суво)

F1 22 : Водич за поставување Џеда (Саудиска Арабија) (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување Австралија (Мелбурн) (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување на Имола (Емилија Ромања) ( Влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување во Бахреин (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување во Монако (влажно и суво)

F1 22: Баку (Азербејџан ) Водич за поставување (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување Австрија (влажно и суво)

F1 22: Шпанија (Барселона) Водич за поставување (влажно и суво)

F1 22: Франција (Пол Рикар) Водич за поставување (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување во Канада (влажно и суво)

F1 22 Поставки и поставки за играта Објаснети: Сè што ви треба Знајте за диференцијали, надолна сила, сопирачки и повеќе