Monza, inanılmaz yüksek hızlı doğası ve pistin sahip olduğu tarih nedeniyle genellikle 'Hız Tapınağı' olarak adlandırılır. 1950'de Dünya Şampiyonası'nın oluşturulmasından bu yana Formula 1 takviminde neredeyse sabit bir fikstür olmuştur ve birçok çarpıcı yarışa ev sahipliği yapmıştır.

En ikonik anlardan bazıları Sebastian Vettel'in 2008'de Scuderia Toro Rosso için ilk yarışını kazanması, Charles Leclerc'in 2019'da Ferrari için kazanması ve Pierre Gasly'nin Carlos Sainz Jr'ı geride bırakarak 2020'de AlphaTauri için kazanmasıdır.

İtalya GP'si bir kez daha heyecan verici bir yolculuk. Efsanevi mekanda gezinmenize yardımcı olmak için, işte Outsider Gaming'in F1 22'deki Monza pisti için kurulum kılavuzu.

F1 kurulum bileşenini anlamak zor olabilir, ancak her biri hakkında daha fazla bilgi edinmek isterseniz, eksiksiz F1 22 kurulumları kılavuzumuza bakın.

En iyi F1 22 Monza (İtalya) kurulumu

Monza'daki kuru koşullar için en iyi araç ayarı aşağıdadır:

• Ön Kanat Aero: 1
• Arka Kanat Aero: 3
• DT Gaz Kelebeği Üzerinde: %60
• DT Kapalı Gaz Kelebeği: %50
• Ön Kamber: -2.50
• Arka Kamber: -1.90
• Ön Parmak: 0,05
• Arka Toe: 0.20
• Ön Süspansiyon: 4
• Arka Süspansiyon: 1
• Ön Anti-Roll Bar: 2
• Arka Anti-Roll Bar: 1
• Ön Sürüş Yüksekliği: 3
• Arka Sürüş Yüksekliği: 5
• Fren Basıncı: %100
• Ön Fren Eğilimi: %50
• Ön Sağ Lastik Basıncı: 25
• Ön Sol Lastik Basıncı: 25
• Arka Sağ Lastik Basıncı: 23
• Sol Arka Lastik Basıncı: 23
• Lastik Stratejisi (%25 yarış): Yumuşak-Orta
• Pit Penceresi (%25 yarış): 4-6 tur
• Yakıt (%25 yarış): +1,6 tur

En iyi F1 22 Monza (İtalya) kurulumu (ıslak)

Monza'daki ıslak pist koşulları için en iyi araç ayarı aşağıdadır:

• Ön Kanat Aero: 4
• Arka Kanat Aero: 11
• DT Gaz Kelebeği Açık: %50
• DT Kapalı Gaz Kelebeği: %60
• Ön Kamber: -2.50
• Arka Kamber: -1.00
• Ön Toe: -0,05
• Arka Toe: 0.20
• Ön Süspansiyon: 5
• Arka Süspansiyon: 5
• Ön Anti-Roll Bar: 5
• Arka Anti-Roll Bar: 8
• Ön Sürüş Yüksekliği: 2
• Arka Sürüş Yüksekliği: 4
• Fren Basıncı: %100
• Ön Fren Eğilimi: %50
• Ön Sağ Lastik Basıncı: 23
• Ön Sol Lastik Basıncı: 23
• Arka Sağ Lastik Basıncı: 23
• Sol Arka Lastik Basıncı: 23
• Lastik Stratejisi (%25 yarış): Yumuşak-Orta
• Pit Penceresi (%25 yarış): 4-6 tur
• Yakıt (%25 yarış): +1,6 tur

Aerodinamik

Belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Monza pisti için çok büyük miktarda aeroya ihtiyacınız olmayacak çünkü büyük düzlükleri nedeniyle düşük seviyelerde bastırma kuvveti gerektiren bir pisttir. Doğası gereği yüksek hızlıdır ve gerçek hayatta, takımların normalden daha düşük bastırma kuvveti gereksinimleri nedeniyle mümkün olan en ince arka kanatları çalıştırdıklarını sık sık görürsünüz.

Sektör 2 Lesmo virajlarındaki hızlı sağ virajlar, Sektör 3'ün başındaki Ascari ve Parabolica virajı için biraz bastırma kuvvetine ihtiyacınız var. Önerilen kurulumda, ön ve arka kanatları 1 ve 3'te tutun . içinde ıslak biraz daha yükseliyor 4 ve 11 kavrama kaybı nedeniyle, ancak yine de çok düşüktür.

Şanzıman

Diferansiyel çekiş bölgelerindeki virajların dışında çekişe yardımcı olmak için gaz kelebeği açıkken %60'tır Çok sayıda çekiş bölgesi mevcut olup, bunların başlıcaları ilk iki virajdan sonra, Sektör 2'deki Lesmo virajları boyunca ve Sektör 3'teki Ascari çıkışında yer almaktadır. Diferansiyel kapalı gaz kelebeği %50'ye ayarlanmıştır, böylece virajlarda dönüşe yardımcı olunur .

Turun sonundaki Parabolica gibi birkaç hızlı viraj olsa da, şikanlarda ihtiyacınız olan çekiş gücü, yarı yolda düzleşmeye başlayan son viraj için sürekli tutuştan daha ağır basıyor.

İçinde ıslak , diferansiyeli ayarlayın kapalı gaz kelebeği %60'a Böylece araç virajda fazla savrulmaz. Gaz kelebeği diferansiyeli %50'de Böylece tekerlekler çekişten kolayca kopmaz ve yol tutuşuna yardımcı olur.

Süspansiyon Geometrisi

Monza gibi yüksek hızlı bir pist için ön kamber -2.50'de ve arkada -1.90 Böylece virajlarda ve düzlüklerde arka yol tutuşu en üst düzeye çıkarılır.

İçinde ıslak , the ön kamber -2.50 ve arka -1.00'e düşürülür . Bu ön ve arka için parmak ucu 0,05 ve 0,20'dir için hem kuru hem de ıslak koşullar .

Ayak parmağınızı mümkün olduğunca nötr tutmaya çalışın, böylece araç dengesini korur ve düzlüklerde hızınızı düşürmezsiniz. Monza'da sürüş yüksekliği ve aerodinamik gibi diğer faktörler daha hayati önem taşır.

Süspansiyon

Yer efektinin kullanılmaya başlanmasıyla F1 sürüş yüksekliği her zamankinden daha önemlidir. Monza'da bol miktarda düz hat hızına ihtiyacınız olsa da, aynı zamanda tümseklerde sarsılmayacak dengeli bir otomobil de istersiniz.

Ayarlama ön ve arka sürüş yükseklikleri 3 ve 5'e Aerodinamik yük hız ile birlikte arttığından aracın düzlüklerde dibe vurmamasını sağlar. Dengeli bir araca sahip olmak düz hat hızı kadar önemlidir. Ön ve arka süspansiyon 1 ve 4 olarak ayarlanmıştır. Bu, özellikle arkada yüksek hız dengesini korurken tümseklerin sizi savurmayacağı kadar düşüktür. ön ve arka viraj denge çubukları olarak ayarlanmıştır. 2 ve 1 .

Kurulumun daha yumuşak tarafta olması, pistteki birçok tümsek ve sert kaldırımlarla karşılaşıldığında yardımcı olur - özellikle Variante Ascari'nin çıkışı söz konusu olduğunda. Bunu yanlış yaparsanız, neredeyse kesinlikle duvara, çakıllara girersiniz veya etrafta dönersiniz. Süspansiyonun aşırı yumuşak olmamasına dikkat edin, çünkü kaldırımlardan sekerek aracınızı tedirgin edebilir ve tehlikeye atabilirsinizviraj çıkışında çekiş gücü.

İçinde ıslak ön ve arka süspansiyon, aşağıdaki değerlere kadar güçlendirilmiştir 5 ve 5 . Bu viraj denge çubukları değerleri de şu değerlere yükseltilir 5 ve 8. Bu sürüş yüksekliği olmuştur 2 ve 4'e düştü. Bu değişiklikler düşük tutuş koşullarında dengeyi korumanızı sağlar.

Frenler

F1 22'deki İtalya GP'si için, tüm hava koşullarında gerçekten çok fazla durdurma gücüne ihtiyacınız var. İlk iki viraja girerken kolayca 310km/s hıza ulaşabilirsiniz. Damalı çizgi boyunca, ilk Variante şikanına kadar kesinlikle en yüksek hızlara ulaşacaksınız.

Fren basıncı %100'e ayarlanmıştır ön kilitleme freni eğilimini kontrol etmek için. A 50 fren önyargısı ayarlanmıştır ve ön kilitlenmeyi telafi etmek için lastik aşınması arttıkça yarış sırasında yönetilebilir. Ana düzlüğün sonundaki ilk şikan içine ön lastikleri kilitlemek kolaydır.

Fren ayarı ıslak zeminde aynı kalır.

Lastikler

Barcelona gibi pistlere kıyasla Monza'da lastiklerin bozulması endişe verici değil. Orta ve sert lastikler stint süreniz boyunca dayanacak kadar güvenilir. Yumuşak lastikler, tutuş seviyeleri çok hızlı düşerse erken bir pit stop gerektiren bir zorluk olabilir.

Lastik basıncını artırmak yuvarlanma direncini düşürür, bu da düz hat hızının biraz arttığı anlamına gelir. Mümkün olduğunca fazla düz hat hızı elde etmek için lastik basınçlarını artırmayı göze alabilirsiniz. Elde edebileceğiniz herhangi bir hız avantajı, hem savunmada hem de sollamada kesinlikle yardımcı olacaktır. Kuru zeminde ön lastikler 25'e, arka lastikler ise 23'e ayarlanmıştır . için ıslak , hepsi dört lastik 23'e ayarlanmıştır .

Pit penceresi (%25 yarış)

Açılış turlarında maksimum avantaj elde etmek ve erken birkaç pozisyon kazanmak için en iyi strateji yumuşak lastiklerle başlamak ve ardından her yerde orta lastiklere geçmektir. turlar arasında 4-6 Bu tam da yumuşak lastiklerin yol tutuşunu kaybetmeye başladığı zamandır ve rakiplerin ancak bu lastiklere sahip olmaları halinde onları yakalamalarına izin verecektir. turun ötesinde değişmedi 6 . içinde ıslak zorunlu pit stoplar yoktur, bu yüzden başladığınız lastikte kalmak istiyorsanız koşullar iyileşmediği sürece.

Yakıt stratejisi (%25 yarış)

+1.6 yakıt yükü harika bir seçenektir ve kaldırma ve hız düşürme konusunda endişelenmenize gerek kalmadan saldırmanıza olanak tanır.

İtalya Grand Prix'si her zaman bir gösteridir ve bu yıl Ferrari'yi desteklemek için bir kez daha ünlü Tifosi'yi ağırlayacak olması harika. F1 22'de, yukarıda ayrıntıları verilen İtalya GP kurulumlarını kullanarak Hız Tapınağı'nın heyecanını en yüksek başarı şansıyla yaşayabilirsiniz.

F1 22 için bir İtalya Grand Prix ayarınız var mı? Aşağıdaki yorumlarda bize bildirin!

Daha fazla F1 22 kurulumu mu arıyorsunuz?

F1 22: Spa (Belçika) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Japonya (Suzuka) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: ABD (Austin) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Brezilya (Interlagos) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: Macaristan (Hungaroring) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Meksika Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Cidde (Suudi Arabistan) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avustralya (Melbourne) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bahreyn Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Monako Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bakü (Azerbaycan) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avusturya Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: İspanya (Barselona) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Fransa (Paul Ricard) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Kanada Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22 Oyun Kurulumları ve Ayarları Açıklandı: Diferansiyeller, Bastırma Kuvveti, Frenler ve Daha Fazlası Hakkında Bilmeniz Gereken Her Şey