Monza သည် ၎င်း၏ မယုံနိုင်စရာ မြန်နှုန်းမြင့် သဘာဝနှင့် ပတ်လမ်းထိန်းသိမ်းထားသည့် သမိုင်းကြောင့် မကြာခဏ 'အမြန်နှုန်း ဘုရားကျောင်း' ဟုခေါ်တွင်သည်။ ၎င်းသည် 1950 ခုနှစ် ကမ္ဘာ့ဖလားပြိုင်ပွဲကို ဖန်တီးပြီးကတည်းက ဖော်မြူလာဝမ်း ပြက္ခဒိန်တွင် အဆက်မပြတ်ပြိုင်ဆိုင်လုနီးပါးဖြစ်ပြီး ရင်သပ်ရှုမောဖွယ်အပြေးပြိုင်ပွဲများစွာကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။

အထင်ကရအခိုက်အတန့်အချို့တွင် Sebastian Vettel သည် Scuderia Toro အတွက် ၎င်း၏ပထမဆုံးအပြေးပြိုင်ပွဲကို အနိုင်ရခဲ့သည် Rosso သည် 2008၊ 2019 ခုနှစ်တွင် Ferrari အတွက် Charles Leclerc နှင့် Pierre Gasly တို့က 2020 ခုနှစ်တွင် AlphaTauri အတွက် အနိုင်ရရန် Carlos Sainz Jr ကို ကိုင်မြှောက်ထားသည်။

အီတလီ GP သည် တစ်ဖန် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ စီးနင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒဏ္ဍာရီလာနေရာအား သွားလာရာတွင် ကူညီပေးရန်အတွက် F1 22 ရှိ Monza ဆားကစ်အတွက် Outsider Gaming ၏ စနစ်ထည့်သွင်းမှုလမ်းညွှန်ဖြစ်သည်။

F1 စနစ်ထည့်သွင်းမှု အစိတ်အပိုင်းသည် နားလည်ရခက်နိုင်သော်လည်း တစ်ခုစီအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာလိုပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပြီးပြည့်စုံသော F1 22 စနစ်ထည့်သွင်းမှုလမ်းညွှန်ကို ကိုးကားပါ။

အကောင်းဆုံး F1 22 Monza (အီတလီ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု

အောက်တွင် Monza ရှိ ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေများအတွက် အကောင်းဆုံးကားစနစ်ထည့်သွင်းခြင်းဖြစ်သည်-

• Front Wing Aero: 1
• နောက်တောင်ပံ Aero: 3
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• ရှေ့ Camber- -2.50
• Rear Camber: -1.90
• Front Toe: 0.05
• Rar Toe: 0.20
• Front Suspension: 4
• >နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 1
• ရှေ့ ဆန့်ကျင်-ရိုးဘား- 2
• အနောက် ကန့်လန့်ကာ ဘား- 1
• ရှေ့စီး အမြင့်- 3
• အနောက် စီးနင်းမှု အမြင့်- 5
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့ညာဖက် တာယာဖိအား- 25
• ရှေ့ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား-25
• နောက်ယာဘက်တာယာဖိအား- 23
• နောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23
• တာယာဗျူဟာ (25% အမျိုးအစား): ပျော့ပျောင်းသောအလတ်စား
• တွင်းပြတင်းပေါက် (25% အပြေးပြိုင်ပွဲ): 4-6 ပတ်
• ဆီ (25% ပြိုင်ကား): +1.6 ပတ်

အကောင်းဆုံး F1 22 Monza (အီတလီ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်သော)

အောက်တွင် Monza ရှိ စိုစွတ်သောလမ်းကြောင်းများအတွက် အကောင်းဆုံးကားစနစ်ထည့်သွင်းမှုဖြစ်သည်-

• Front Wing Aero: 4
• နောက်တောင်ပံ- 11
• DT On Throttle- 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Front Toe: -0.05
• နောက်ခြေချောင်း- 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 5
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 5
• မျက်နှာစာ ကန့်လန့်ဖြတ်ဘား- 5
• နောက်ကျောဆန့် ဘား- 8
• ရှေ့စီး အမြင့်- 2
• အနောက်စီးနင်း အမြင့်- 4
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့ညာဘက်တာယာဖိအား- 23
• ရှေ့ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23
• အနောက် ညာဘက်တာယာဖိအား- 23
• နောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23
• Tyre Strategy (25% အပြေးပြိုင်ပွဲ): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 lap
• ဆီစား (25% race): +1.6 laps

Aerodynamics

ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်မှာ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ၊ Monza circuit အတွက် ကြီးမားသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏ကြီးမားသောဖြောင့်ချက်ကြောင့် downforce အဆင့်နိမ့်ကျသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် သဘာဝတွင် မြန်နှုန်းမြင့်ပြီး လက်တွေ့ဘဝတွင်၊ ပုံမှန် downforce လိုအပ်ချက်များထက် နည်းပါးခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့သည် ရုန်းထွက်နိုင်သည့် အပါးလွှာဆုံး နောက်တောင်ပံများကို ပြေးမြင်လေ့ရှိသည်။

လျင်မြန်သော ညာလက်ဆွဲသူများအတွက် ဖိအားအနည်းငယ် လိုအပ်ပါသည်။Sector 2 Lesmo ထောင့်များ၊ Sector 3 ၏အစတွင် Ascari နှင့် Parabolica ထောင့်များ။ အကြံပြုထားသော စနစ်ထည့်သွင်းမှုတွင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်တောင်ပံများကို 1 နှင့် 3 တွင်ထားပါ။ စိုစွတ်သော တွင်၊ ၎င်းသည် 4 နှင့် 11 သို့ အနည်းငယ်တက်သွားသော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်နည်းနေသေးပါသည်။

ဂီယာ

ဆွဲငင်ရပ်ဝန်းရှိထောင့်များမှ ဆွဲငင်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန် 60% တွင် ကွဲပြားမှု တွင် ရှိနေပါသည်။ ပထမ chicanes နှစ်ခုပြီးနောက်၊ Sector 2 ရှိ Lesmo ထောင့်များနှင့် Sector 3 ရှိ Ascari တို့မှ ကွဲပြားသော off-throttle ကို 50% သတ်မှတ်ထားသောကြောင့် ဆွဲငင်မှုဇုန်များ အများအပြားရှိပါသည်၊ ထောင့်များကို ကူညီပေးသည် ။

ရင်ခွင်၏အဆုံးတွင် Parabolica ကဲ့သို့သော အမြန်ထောင့်အချို့ရှိသော်လည်း၊ chicanes တွင် သင်လိုအပ်သော ဆွဲငင်အားသည် နောက်ဆုံးထောင့်အတွက် ထိန်းထားနိုင်မှုထက် သာလွန်သည်၊ ၎င်းသည် လမ်းတစ်ဝက်တွင် ပြန့်ကျဲလာသည် ။

စိုစွတ်သော တွင်၊ ခြားနားချက်ကို off-throttle မှ 60% သို့ သတ်မှတ်၍ ကားသည် အရှိန်မထိန်းနိုင်စေရန် ထောင့်သို့အများကြီး။ On-throttle differential သည် 50% တွင် ရှိနေသောကြောင့် ဘီးများသည် ဆွဲငင်အားကို အလွယ်တကူ ချိုးဖျက်နိုင်ပြီး ဆုပ်ကိုင်ရာတွင် အထောက်အကူမဖြစ်စေရန်။

Suspension Geometry

ကဲ့သို့သော မြန်နှုန်းမြင့်လမ်းကြောင်းအတွက်၊ Monza၊ ရှေ့ကင်မရာသည် -2.50 တွင်ရှိပြီး နောက်ကျောသည် -1.90 ဖြစ်သောကြောင့် နောက်ဘက်တွင် လက်ကိုင်ကို ထောင့်များနှင့် ဖြောင့်တန်းမှုတွင် ချဲ့ထားသည်။

စိုစွတ်သော တွင်၊ ရှေ့ကင်မရာသည် -2.50 ဖြစ်ပြီး၊ အနောက်ကို -1.00 သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ အခြောက်နှင့် စိုစွတ်သောအခြေအနေနှစ်ခုလုံးအတွက် ရှေ့နှင့်နောက်အတွက် 0.05 နှင့် 0.20 ဖြစ်သည်။

ခြေချောင်းများကို တတ်နိုင်သမျှ ကြားနေအောင်ကြိုးစားပါ၊ သို့မှသာ ကားသည် ဟန်ချက်ထိန်းကာ ဖြောင့်တန်းရာတွင် အရှိန်မထိန်းနိုင်ပါ။ စီးနင်းမှု အမြင့်နှင့် လေခွင်းအားကဲ့သို့သော အခြားအချက်များသည် Monza တွင် ပို၍အရေးကြီးပါသည်။

Suspension

F1 တွင် မြေပြင်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို နိဒါန်းပျိုးခြင်းဖြင့်၊ စီးနင်းမှု အမြင့်သည် ပိုမိုများပြားပါသည်။ ယခင်ကထက် အရေးကြီးသည်။ Monza တွင် မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်း များများလိုသော်လည်း၊ သင်လိုချင်သည်မှာ အဖုအထစ်များကြားတွင် အငြိမ်မနေဘဲ တည်ငြိမ်သောကားတစ်စီးဖြစ်သည်။

သတ်မှတ်ခြင်း ရှေ့နှင့်အနောက် အမြင့် 3 နှင့် 5 သို့ အမြင့်သို့ စီးနင်းခြင်းသည် လေခွင်းအား အရှိန်ဖြင့် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကားသည် ဖြောင့်တန်းနေသော အောက်ခြေတွင် မနေရကြောင်း သေချာစေသည်။ တည်ငြိမ်သောကားရှိခြင်းသည် မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးပါသည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 1 နှင့် 4 ဟုသတ်မှတ်ထားသည်။ အထူးသဖြင့် အနောက်ဘက်တွင် မြန်နှုန်းမြင့်တည်ငြိမ်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် အဖုအထစ်များသည် သင့်အား မပစ်မချနိုင်လောက်အောင် နည်းပါးပါသည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်ဆန့်ကျင်ဘက်ဘားများ ကို 2 နှင့် 1 ဟု သတ်မှတ်ထားသည်။

လမ်းပေါ်တွင် ကြမ်းတမ်းသော အဖုအထစ်များစွာကို ကြုံတွေ့ရသည့်အခါတွင် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော ဘက်ခြမ်းတွင် ထည့်သွင်းထားခြင်းက ကူညီပေးပါသည်။ ကန့်သတ်ချက်များ - အထူးသဖြင့် Variante Ascari ထွက်ပေါက်သို့ရောက်သောအခါ။ အဲဒါကို မှားအောင်လုပ်ပါ၊ နံရံမှာ၊ ကျောက်စရစ်နဲ့ လှည့်ပတ် ဒါမှမဟုတ် လှည့်ပတ်နေမှာ သေချာပါတယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်အမင်း မပျော့ကြောင်း သတိထားပါ။သင့်ကားကို မငြိမ်မသက်ဖြစ်စေသော အတားအဆီးများမှ ခုန်ထွက်နိုင်ပြီး ထောင့်အထွက်ပေါက်တွင် ဆွဲငင်အားကို ထိခိုက်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

စိုစွတ်သော တွင်၊ ရှေ့နှင့်နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 5 နှင့် 5 အထိ ခိုင်မာစေသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အတုံးများ တန်ဖိုးများကို 5 နှင့် 8 သို့ တိုးထားသည်။ စီးနင်းမှု အမြင့် ကို ၂ နှင့် ၄ သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ ၎င်းတို့ အပြောင်းအလဲများသည် အောက်ပိုင်းထိန်းချုပ်မှုအခြေအနေများတွင် တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်စေသည်။

ဘရိတ်များ

F1 22 ရှိ Italian GP အတွက်၊ သင်သည် ရာသီဥတုအခြေအနေအားလုံးတွင် ရပ်တန့်နိုင်သောစွမ်းအားများစွာလိုအပ်ပါသည်။ ပထမထောင့်နှစ်ဘက်သို့ ဦးတည်သွားသော တစ်နာရီ 310 ကီလိုမီတာအထိ လွယ်ကူစွာ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ပထမ Variante chicane အောက်သို့ အကွက်ခြစ်ထားသောမျဉ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းများကို သင်သေချာပေါက်တိုက်မိမည်ဖြစ်သည်။

ရှေ့လော့ခ်ချသည့်ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် ဘရိတ်ဖိအားကို 100% သတ်မှတ်ထားသည်။ A 50% ဘရိတ်ဘက်လိုက် ကို သတ်မှတ်ပြီး တာယာသည် ရှေ့လော့ခ်ချခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် တိုးလာသောကြောင့် ပြိုင်ပွဲကာလအတွင်း စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။ ရှေ့တာယာများကို ပင်မဖြောင့်၏အဆုံးတွင် ပထမဆုံး chicane သို့ သော့ခတ်ရန် လွယ်ကူသည်။

စိုစွတ်သောနေရာတွင် ဘရိတ်တပ်ဆင်မှုသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။

တာယာများ

တာယာပျက်စီးခြင်းသည် ဘာစီလိုနာကဲ့သို့လမ်းကြောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Monza အတွက် စိုးရိမ်စရာမဟုတ်ပါ။ အလယ်အလတ်နှင့် အမာများသည် သင်၏တွန့်တိုမှု၏ကြာရှည်ခံရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဆုပ်ကိုင်ထားသောအဆင့်များ လျင်မြန်စွာ ပြုတ်ကျပါက အပျော့စားများသည် တွင်းတွင်းကို စောစောရပ်တန့်ရန် လိုအပ်သော စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

တာယာဖိအားကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် ရိုးဖြောင့်မှုအား လျော့နည်းစေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဖြောင့်သည်-လိုင်းအမြန်နှုန်းကို အနည်းငယ် မြှင့်တင်ထားသည်။ မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းကို တတ်နိုင်သမျှ ရုန်းထွက်ရန် ထိုတာယာဖိအားကို သင်တတ်နိုင်သည်။ သင်ရရှိနိုင်သည့် အမြန်နှုန်း အားသာချက်မှန်သမျှသည် ခုခံခြင်းနှင့် ကျော်တက်ခြင်းအတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေမည်မှာ သေချာပါသည်။ ရှေ့တာယာများကို 25 နှင့် နောက်တာယာ 23 သို့ အခြောက် ။ စိုစွတ်သော အတွက်၊ တာယာ လေးခုလုံးကို 23 ဟု သတ်မှတ်ထားပါသည်။

Pit window (25% race)

အဖွင့်၏ အမြင့်ဆုံးအခွင့်ကောင်းကို ရယူရန် ရင်ခွင်နှင့် စောစောစီးစီး ရာထူးအနည်းငယ်ရယူပါ၊ အကောင်းဆုံးနည်းဗျူဟာမှာ ပျော့ပျောင်းခြင်းမှ စတင်ပြီးနောက် ရင်ခွင်ကြားရှိ မည်သည့်နေရာတွင်မဆို ကြားခံများဆီသို့ ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည် 4-6 ။ ယင်းသည် ပျော့ပျောင်းသော ဆုပ်ကိုင်မှု မရှိတော့သည့် အချိန်သာဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ပေါင်ထက်ကျော်လွန်၍ မပြောင်းလဲပါက ပြိုင်ဘက်များကိုသာ အမီလိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စိုစွတ်သော တွင်၊ အခြေအနေများ မကောင်းမွန်ပါက သင်သည် စတင်ထားသောတာယာပေါ်တွင် ဆက်နေလိုသော တွင်းပေါက် တွင် မဖြစ်မနေ ရပ်နားထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

Fuel Strategy (25% race)

+1.6 သည် လောင်စာဆီဝန်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး lifting နှင့် coasting အတွက် စိတ်ပူစရာမလိုဘဲ တိုက်ခိုက်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

Italian Grand Prix သည် အမြဲတမ်းမြင်ကွင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ယခုနှစ်တွင် Ferrari ၏ပံ့ပိုးမှုဖြင့် နာမည်ကျော် Tifosi ကို ထပ်မံကြိုဆိုရန် စီစဉ်ထားသည်မှာ အံ့သြစရာကောင်းပါသည်။ F1 22 တွင်၊ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို Italian GP ဆက်တင်များကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အောင်မြင်မှုအကြီးအကျယ်ဆုံးရိုက်ချက်ဖြင့် Temple of Speed ​​၏စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာများကို တွေ့ကြုံခံစားနိုင်ပါသည်။

F1 22 အတွက် Italian Grand Prix စနစ်ထည့်သွင်းမှုရှိပါသလား။အောက်ပါမှတ်ချက်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့အား အသိပေးပါ။

နောက်ထပ် F1 22 ဆက်တင်များကို ရှာဖွေနေပါသလား။

F1 22- Spa (ဘယ်လ်ဂျီယံ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (စိုစွတ်သောအခြောက်ခံခြင်း)

F1 22- ဂျပန် (Suzuka) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်ခံပေါင်)

F1 22- USA (Austin) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်ခံ)

F1 22 စင်္ကာပူ (Marina Bay) တပ်ဆင်ခြင်းလမ်းညွှန် (စိုစွတ်သောအခြောက်)

F1 22- Abu Dhabi (Yas Marina) တပ်ဆင်ခြင်းလမ်းညွှန် (စိုစွတ်သောအခြောက်)

F1 22- ဘရာဇီး (Interlagos) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် ( စိုစွတ်သော နှင့် ခြောက်သောပေါင်)

F1 22- ဟန်ဂေရီ (Hungaroring) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- မက္ကဆီကို တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (စိုစွတ်သော နှင့် အခြောက်)

F1 22 : Jeddah (ဆော်ဒီအာရေဗျ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (စိုစွတ်သောအခြောက်)

F1 22- သြစတြေးလျ (မဲလ်ဘုန်း) တပ်ဆင်ခြင်းလမ်းညွှန် (စိုစွတ်သောအခြောက်)

F1 22- Imola (Emilia Romagna) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် ( အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာရိန်း တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- မိုနာကို တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာကူ (အဇာဘိုင်ဂျန် ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- Austria တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- စပိန် (ဘာစီလိုနာ) တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- ပြင်သစ် (ပေါလ် ရီကာ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ကနေဒါ တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22 ဂိမ်း တပ်ဆင်မှုများနှင့် ဆက်တင်များ ရှင်းလင်းချက်- သင် လိုအပ်သမျှ Differentials၊ Downforce၊ Brakes နှင့် အခြားအရာများအကြောင်း