Monza è spesso chiamata il "Tempio della velocità" per la sua incredibile natura ad alta velocità e per la storia che il circuito racchiude. È stato quasi un appuntamento fisso nel calendario della Formula Uno da quando il Campionato del Mondo è stato creato nel 1950, e ha prodotto molte gare straordinarie.

Alcuni dei momenti più iconici sono la vittoria di Sebastian Vettel nella sua prima gara per la Scuderia Toro Rosso nel 2008, la vittoria di Charles Leclerc per la Ferrari nel 2019 e quella di Pierre Gasly che ha tenuto testa a Carlos Sainz Jr per vincere per AlphaTauri nel 2020.

Il GP d'Italia è, ancora una volta, una corsa da brivido. Per aiutarvi a navigare in questo luogo leggendario, ecco la guida alla configurazione del circuito di Monza in F1 22 di Outsider Gaming.

I componenti della configurazione F1 possono essere difficili da capire, ma se volete saperne di più su ciascuno di essi, consultate la nostra guida completa alla configurazione F1 22.

Miglior assetto F1 22 Monza (Italia)

Di seguito è riportato il miglior assetto della vettura per le condizioni di asciutto a Monza:

• Ala anteriore Aero: 1
• Ala posteriore aerodinamica: 3
• DT sull'acceleratore: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -1,90
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 4
• Sospensione posteriore: 1
• Barra antirollio anteriore: 2
• Barra antirollio posteriore: 1
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 5
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 25
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 25
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 4-6 giri
• Carburante (25% gara): +1,6 giri

Miglior assetto F1 22 Monza (Italia) (bagnato)

Di seguito è riportata la migliore configurazione dell'auto per le condizioni di pista bagnata a Monza:

• Ala anteriore Aero: 4
• Ala posteriore Aero: 11
• DT su acceleratore: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -1,00
• Convergenza anteriore: -0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 5
• Sospensione posteriore: 5
• Barra antirollio anteriore: 5
• Barra antirollio posteriore: 8
• Altezza di marcia anteriore: 2
• Altezza di marcia posteriore: 4
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 23
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 23
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 4-6 giri
• Carburante (25% gara): +1,6 giri

Aerodinamica

Forse non è una sorpresa che per il circuito di Monza non sia necessaria un'enorme quantità di aerodinamica, in quanto si tratta di una pista che richiede bassi livelli di deportanza a causa dei suoi enormi rettilinei. Si tratta di un circuito ad alta velocità e, nella vita reale, spesso i team utilizzano le ali posteriori più sottili che possono, a causa dei requisiti di deportanza più bassi del solito.

È necessario un po' di deportanza per le curve veloci a destra del Settore 2 Lesmo, Ascari all'inizio del Settore 3 e la curva Parabolica. Nell'assetto suggerito, mantenere le ali anteriori e posteriori a 1 e 3 . nella bagnato , sale un po' fino a 4 e 11 a causa della perdita di aderenza, ma è comunque molto basso.

Trasmissione

Il differenziale L'acceleratore è al 60% per favorire la trazione in uscita dalle curve nelle zone di trazione. Le zone di trazione sono numerose e le principali si trovano dopo le prime due chicane, attraverso le curve di Lesmo nel settore 2 e in uscita dall'Ascari nel settore 3. Differenziale il regime di fuorigiri è impostato al 50% in modo da favorire la rotazione in curva .

Sebbene ci siano un paio di curve veloci, come la Parabolica alla fine del giro, la trazione necessaria nelle chicane supera l'aderenza sostenuta per l'ultima curva, che inizia a diventare piatta a metà percorso.

Nel bagnato , impostare il differenziale fuori giri al 60% in modo che l'auto non sia così sovrasterzante in curva. Il differenziale in accelerazione è pari al 50%. in modo che le ruote non interrompano facilmente la trazione e favoriscano l'aderenza.

Geometria delle sospensioni

Per un circuito ad alta velocità come Monza, il La campanatura anteriore è a -2,50 e il posteriore a -1,90 in modo da massimizzare l'aderenza del posteriore in uscita dalle curve e sui rettilinei.

Nel bagnato , il La campanatura anteriore è -2,50 e il Il posteriore è sceso a -1,00 . il La convergenza per l'anteriore e il posteriore è di 0,05 e 0,20. per sia in condizioni di asciutto che di bagnato .

Cercate di mantenere la convergenza il più possibile neutra, in modo da mantenere l'equilibrio della vettura e non perdere velocità nei rettilinei. Altri fattori, come l'altezza di marcia e l'aerodinamica, sono più importanti a Monza.

Sospensione

Con l'introduzione dell'effetto suolo in F1 L'altezza di marcia è più importante che mai. Sebbene a Monza sia necessaria un'abbondante velocità in rettilineo, si vuole anche un'auto stabile che non si scomponga sulle asperità.

Impostazione del altezze di marcia anteriori e posteriori a 3 e 5 La stabilità dell'auto è altrettanto importante della velocità in rettilineo. Le sospensioni anteriori e posteriori sono impostate su 1 e 4. È sufficientemente basso da non farvi perdere il controllo delle asperità, pur mantenendo la stabilità alle alte velocità, soprattutto nella parte posteriore. barre antirollio anteriori e posteriori sono impostati su 2 e 1 .

Un assetto più morbido è utile quando si affrontano le numerose asperità del tracciato e i cordoli più duri, in particolare all'uscita della Variante Ascari. Se sbagliate, finirete quasi sicuramente a muro, nella ghiaia o in testacoda. Fate attenzione che le sospensioni non siano eccessivamente morbide, perché rischiate di rimbalzare sui cordoli facendovi trascinare dall'auto e compromettendo la sicurezza della vettura.trazione all'uscita delle curve.

Nel bagnato le sospensioni anteriori e posteriori sono state irrigidite fino a 5 e 5 . il barre antirollio sono aumentati anche i valori di 5 e 8. Il altezza di marcia è stato sono scesi a 2 e 4. Queste modifiche consentono di mantenere la stabilità nelle condizioni di minore aderenza.

Freni

Per il GP d'Italia in F1 22 è necessaria una grande potenza di frenata in tutte le condizioni atmosferiche. Si possono raggiungere facilmente i 310 km/h nelle prime due curve e sicuramente si raggiungerà la massima velocità sulla linea a scacchi, fino alla prima chicane della Variante.

La pressione del freno è impostata sul 100%. per controllare la polarizzazione del freno di stazionamento anteriore. A 50% di polarizzazione dei freni è stata impostata e può essere gestita durante la gara, man mano che l'usura degli pneumatici aumenta per compensare il bloccaggio anteriore. È facile bloccare gli pneumatici anteriori nella prima chicane alla fine del rettilineo principale.

L'assetto dei freni rimane invariato sul bagnato.

Pneumatici

Il degrado degli pneumatici non è una preoccupazione a Monza rispetto a circuiti come Barcellona. Le medie e le dure sono abbastanza affidabili da durare per tutto lo stint. Le morbide potrebbero essere una sfida che richiede un pit stop anticipato se i livelli di aderenza calano troppo rapidamente.

Aumentando la pressione degli pneumatici si riduce la resistenza al rotolamento, il che significa che la velocità in rettilineo è leggermente migliorata. Potete permettervi di aumentare la pressione degli pneumatici per ottenere la massima velocità in rettilineo possibile. Ogni vantaggio in termini di velocità vi aiuterà sicuramente a difendervi e a sorpassare. I pneumatici anteriori sono regolati a 25 e quelli posteriori a 23 sull'asciutto. . per il bagnato , tutti quattro pneumatici sono impostati a 23 .

Finestra dei box (25% gara)

Per trarre il massimo vantaggio dai primi giri e guadagnare qualche posizione nelle fasi iniziali, la strategia migliore è quella di partire con le soft per poi passare alle medium. tra un giro e l'altro 4-6 È proprio il momento in cui le soft cominciano a perdere aderenza e permettono ai concorrenti di recuperare solo se queste hanno non è cambiato oltre il giro 6 . nella bagnato Non ci sono soste obbligatorie ai box, per cui si rimanere sul pneumatico con cui si è iniziato , a meno che le condizioni non migliorino.

Strategia del carburante (25% gara)

+1.6 sul carico di carburante è un'ottima opzione e vi permetterà di attaccare senza dovervi preoccupare di sollevare e costeggiare.

Il Gran Premio d'Italia è sempre uno spettacolo ed è fantastico che quest'anno accolga ancora una volta i famosi Tifosi a sostegno della Ferrari. In F1 22, potrete vivere le emozioni del Tempio della velocità con la massima probabilità di successo utilizzando le configurazioni del GP d'Italia descritte sopra.

Avete una configurazione del Gran Premio d'Italia per F1 22? Fatecelo sapere nei commenti qui sotto!

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