Monza mara nyingi huitwa 'Hekalu La Kasi' kutokana na asili yake ya ajabu ya kasi ya juu na historia ambayo sakiti inashikilia. Imekuwa takriban mfululizo wa mara kwa mara kwenye kalenda ya Mfumo wa Kwanza tangu Mashindano ya Dunia yalipoanzishwa mwaka wa 1950, na imetoa mbio nyingi za kushangaza.

Baadhi ya matukio maajabu ni pamoja na Sebastian Vettel kushinda mbio zake za kwanza kwa Scuderia Toro. Rosso mwaka wa 2008, ushindi wa Charles Leclerc kwa Ferrari mwaka wa 2019, na Pierre Gasly akimshika Carlos Sainz Jr kushinda kwa AlphaTauri mwaka wa 2020.

GP wa Italia, kwa mara nyingine, ni safari ya kusisimua. Ili kukusaidia kusogeza mahali maarufu, hapa kuna mwongozo wa usanidi wa Outsider Gaming kwa saketi ya Monza katika F1 22.

Sehemu ya usanidi ya F1 inaweza kuwa gumu kuelewa, lakini ikiwa ungependa kupata maelezo zaidi kuhusu kila moja, rejelea mwongozo wetu kamili wa usanidi wa F1 22.

Usanidi bora wa F1 22 Monza (Italia)

Ifuatayo ni usanidi bora wa gari kwa hali kavu huko Monza:

• Aero ya Mrengo wa mbele: 1
• Aero ya Mrengo wa Nyuma: 3
• DT Kwenye Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Mbele Camber: -2.50
• Camber ya Nyuma: -1.90
• Toe ya Mbele: 0.05
• Toe ya Nyuma: 0.20
• Kusimamishwa Mbele: 4
• Kusimamishwa Nyuma: 1
• Upau wa Mbele wa Kuzuia Mzunguko: 2
• Upau wa Nyuma wa Kuzuia Mzunguko: 1
• Urefu wa Kuendesha Mbele: 3
• Safari ya Nyuma Urefu: 5
• Shinikizo la Breki: 100%
• Upendeleo wa Breki ya Mbele: 50%
• Shinikizo la Tairi la Mbele: 25
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kushoto:25. (25% mbio): Lap 4-6
• Mafuta (25% mbio): +1.6 mizunguko

Bora F1 22 Monza (Italia) usanidi (mvua)

0>Ifuatayo ni usanidi bora wa gari kwa hali ya wimbo wa mvua huko Monza:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.50
• Nyuma Camber: -1.00
• Front Toe: -0.05
• Kidole cha Nyuma: 0.20
• Kusimamishwa Mbele: 5
• Kusimamishwa Nyuma: 5
• Mpau wa Kuzuia Mviringo wa Mbele: 5
• Kuzuia Mviringo wa Nyuma Upau: 8
• Urefu wa Kuendesha Mbele: 2
• Urefu wa Kuendesha Nyuma: 4
• Shinikizo la Breki: 100%
• Upendeleo wa Breki ya Mbele: 50%
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kulia: 23
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kushoto: 23
• Shinikizo la Tairi la Nyuma la Kulia: 23
• Shinikizo la Tairi la Nyuma la Kushoto: 23
• Mkakati wa Magari (25% ya mbio): Soft-Medium
• Dirisha la Shimo (25% mbio): Lap 4-6
• Mafuta (25% ya mbio): +1.6 mizunguko

Aerodynamics

Labda haishangazi, hutahitaji kiasi kikubwa cha aero kwa saketi ya Monza kwa vile ni wimbo unaohitaji viwango vya chini vya upunguzaji nguvu kwa sababu ya misururu yake mikubwa. Ni asili ya kasi ya juu, na katika maisha halisi, mara nyingi unaona timu zikiendesha mbawa za nyuma zenye ngozi ambazo zinaweza kujiepusha nazo kwa sababu ya mahitaji ya chini kuliko kawaida.

Unahitaji nguvu kidogo kwa wanaotumia mkono wa kulia kwa harakaPembe za Sekta 2 za Lesmo, Ascari mwanzoni mwa Sekta ya 3, na kona ya Parabolica. Katika usanidi uliopendekezwa, weka mbawa za mbele na za nyuma kwa 1 na 3 . Katika mvua , inapanda juu kidogo hadi 4 na 11 kutokana na kupoteza mshiko, lakini bado iko chini sana.

Usambazaji

Tofauti on-throttle iko katika 60% ili kusaidia katika kuvuta nje ya pembe katika maeneo ya kuvuta . Kuna wingi wa kanda za kuvuta huku zile kuu zikiwa baada ya chicanes mbili za kwanza, kupitia pembe za Lesmo katika Sekta ya 2 na nje ya Ascari katika Sekta ya 3. Tofauti off-throttle imewekwa kwa 50% ili mzunguko katika pembe husaidiwa .

Wakati kuna kona kadhaa za kasi, kama vile Parabolica mwishoni mwa paja, mvutano unaohitaji kwenye chicanes unazidi mshiko endelevu wa kona ya mwisho, ambayo huanza kuwa bapa katikati.

Katika mvua , weka tofauti ya off-throttle hadi 60% ili gari lisipite kupita kiasi. sana kwenye kona. On-throttle differential iko kwa 50% ili magurudumu yasikatike mvutano kwa urahisi na kusaidia kushika.

Suspension Geometry

Kwa wimbo wa kasi kama vile Monza, kamba ya mbele iko saa -2.50 na nyuma saa -1.90 ili mshiko wa nyuma uimarishwe zaidi kutoka kwa kona na kwenye miisho iliyonyooka.

Katika mvua , kambi ya mbele ni -2.50 na nyuma imeshuka hadi -1.00 . kidole cha mguu wa mbele na nyuma ni 0.05 na 0.20 kwa hali kavu na mvua .

Jaribu kuweka kidole chako kisipendeze kadri uwezavyo ili gari liweke mizani yake na usiondoe kasi kwenye misururu iliyo sawa. Mambo mengine, kama vile urefu wa safari na aerodynamics, ni muhimu zaidi huko Monza.

Kusimamishwa

Kwa kuanzishwa kwa madoido ya ardhini katika F1 , urefu wa safari ni zaidi muhimu kuliko hapo awali. Ingawa unahitaji kasi ya mstari wa moja kwa moja kwenye Monza, unachotaka pia ni gari dhabiti ambalo halitatulika kupitia matuta.

Kuweka urefu wa safari ya mbele na ya nyuma hadi 3 na 5 huhakikisha kwamba gari halishuki chini kwenye njia zilizonyooka huku mzigo wa aerodynamic unavyoongezeka kwa kasi. Kuwa na gari thabiti ni muhimu sawa na kasi ya mstari wa moja kwa moja. Kuahirishwa kwa mbele na nyuma kumewekwa kuwa 1 na 4. Hii ni ya chini vya kutosha hivi kwamba matuta hukutupa huku ukiendelea kudumisha uthabiti wa kasi ya juu hasa nyuma. paa za kuzuia roll za mbele na za nyuma zimewekwa kuwa 2 na 1 .

Kuwa na usanidi kwenye upande laini husaidia kukumbana na matuta mengi kwenye wimbo na ukali. curbs - haswa linapokuja suala la kutoka kwa Variante Ascari. Fanya hivyo vibaya, na kwa hakika utaishia ukutani, kupitia changarawe, au kuzungukazunguka. Kuwa mwangalifu kwamba kusimamishwa sio laini sanauna uwezekano wa kuruka kingo na kusumbua gari lako na kuathiri mvutano kwenye sehemu ya kutokea ya pembe.

Katika mvua , kusimamishwa mbele na nyuma kunaimarishwa hadi 5 na 5 . paa za kuzuia-roll thamani pia zimeongezwa hadi 5 na 8. urefu wa usafiri umeshuka hadi 2 na 4. Hizi mabadiliko hukuwezesha kudumisha uthabiti katika hali ya chini ya mshiko.

Breki

Kwa daktari wa Italia katika F1 22, unahitaji nguvu nyingi za kusimamisha katika hali zote za hali ya hewa. Unaweza kufikia kwa urahisi hadi 310km/h kuelekea kwenye pembe mbili za kwanza. Bila shaka utakuwa ukipiga kasi ya juu kwenye mstari uliowekwa alama, chini hadi Variante chicane ya kwanza.

Shinikizo la breki limewekwa kuwa 100% ili kudhibiti upendeleo wa breki za kufunga mbele. A 50% ya upendeleo wa breki umewekwa na unaweza kudhibitiwa wakati wa mbio kadri uvaaji wa tairi unavyoongezeka ili kufidia kufuli kwa mbele. Ni rahisi kufungia matairi ya mbele kwenye chicane ya kwanza mwishoni mwa moja kwa moja kuu.

Usanidi wa breki husalia vile vile katika hali ya unyevunyevu.

Matairi

Uharibifu wa matairi si jambo la wasiwasi Monza ikilinganishwa na nyimbo kama vile Barcelona. Medium na hards zinategemewa vya kutosha kudumu kwa muda wa kazi yako. Laini zinaweza kuwa changamoto inayohitaji kusimamishwa mapema ikiwa viwango vya mshiko vitashuka haraka sana.

Kuongeza shinikizo la tairi hupunguza upinzani wa kukunja, ambayo ina maana kwamba moja kwa moja-kasi ya mstari imeboreshwa kidogo. Unaweza kumudu kusukuma shinikizo hizo za tairi ili kupata kasi ya mstari ulionyooka iwezekanavyo. Faida yoyote ya kasi unayoweza kupata hakika itasaidia katika kutetea na kuzidi. Tairi za mbele zimewekwa 25 na matairi ya nyuma hadi 23 kwenye kavu . Kwa nyevu , tairi zote nne zimewekwa kuwa 23 .

Dirisha la shimo (mbio 25%)

Ili kuchukua fursa ya juu zaidi ya ufunguzi. laps na kupata nafasi chache mapema, mkakati bora ni kuanza kwa laini kisha kubadilisha kwa mediums popote kati ya mizunguko 4-6 . Huo ndio wakati ambao laini huanza kupoteza mshikamano na itawaruhusu tu washindani kupata matokeo ikiwa hizi hazijabadilika zaidi ya lap 6 . Katika wet , hakuna vituo vya shimo vya lazima kwa hivyo ungetaka kubaki kwenye tairi uliyoanza nayo , isipokuwa hali ziboreshwe.

Mbinu ya mafuta (25% mbio)

+1.6 kwenye mzigo wa mafuta ni chaguo bora na itakuruhusu kushambulia bila kuwa na wasiwasi kuhusu kuinua na kupanda pwani.

Shindano la Grand Prix la Italia daima huwa tamasha, na ni jambo la kustaajabisha kwamba mwaka huu, inatazamiwa kumkaribisha Tifosi maarufu kwa mara nyingine tena ili kuunga mkono Ferrari. Katika F1 22, unaweza kupata furaha ya Temple of Speed ​​kwa mafanikio makubwa zaidi kwa kutumia mipangilio ya Kiitaliano GP iliyofafanuliwa hapo juu.

Je, una mipangilio ya Italian Grand Prix kwa F1 22?Tujulishe kwenye maoni hapa chini!

Je, unatafuta usanidi zaidi wa F1 22?

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Spa (Ubelgiji) (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Japani (Suzuka) (Lap yenye unyevunyevu na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Marekani (Austin) (Mguu Wet na Kavu)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Mwongozo wa Kuweka ( Lap Wet and Kavu)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Kavu)

F1 22: Mexico Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Mwongozo wa Kuweka Jeddah (Saudi Arabia) (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Mwongozo wa Kuweka ( Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Bahrain (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Monaco (Mwevu na Kavu)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Mwongozo wa Kuweka (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Austria (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Uhispania (Barcelona) (Mvua na Kavu)

F1 22: France (Paul Ricard) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 Mipangilio ya Mchezo Imefafanuliwa: Kila Kitu Unachohitaji Jua kuhusu Tofauti, Nguvu ya chini, Breki, na Zaidi