Монцу часта называюць «Храмам хуткасці» з-за яе неверагоднай высакахуткаснай прыроды і гісторыі трасы. Ён быў амаль пастаяннай часткай календара Формулы-1 з моманту заснавання чэмпіянату свету ў 1950 годзе і стварыў мноства ашаламляльных гонак.

Некаторыя з самых знакавых момантаў ўключаюць у сябе перамогу Себасцьяна Фетэля ў сваёй першай гонцы за Scuderia Toro Роса ў 2008 годзе, перамога Шарля Леклерка за Ferrari у 2019 годзе і П'ер Гаслі, які адстае ад Карласа Сайнса-малодшага, каб выйграць за AlphaTauri ў 2020 годзе.

ГП Італіі - гэта яшчэ раз захапляльная паездка. Каб дапамагчы вам арыентавацца ў легендарнай пляцоўцы, вось інструкцыя Outsider Gaming па наладжванні трасы Монца ў F1 22.

Каманент наладкі F1 можа быць складаным для разумення, але калі вы хочаце даведацца больш аб кожным, звярніцеся да нашага поўнага кіраўніцтва па наладах F1 22.

Лепшая ўстаноўка F1 22 Monza (Італія)

Ніжэй прыведзена лепшая ўстаноўка аўтамабіля для сухіх умоў на Монцы:

• Пярэдняе крыло Aero: 1
• Задняе крыло Aero: 3
• DT на дросельнай засланцы: 60%
• DT без дросельнай засланкі: 50%
• Пярэдняя Развал: -2,50
• Задні развал: -1,90
• Сыходжанне спераду: 0,05
• Сыходжанне ззаду: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 4
• Задняя падвеска: 1
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 2
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 1
• Пярэдняя вышыня кулісы: 3
• Задняя куліса Вышыня: 5
• Ціск у тармазах: 100%
• Ухіл пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шыне: 25
• Ціск у пярэдняй левай шыне:25
• Ціск у задняй правай шынах: 23
• Ціск у задняй левай шыне: 23
• Стратэгія ў шынах (25% гонкі): мяккае-сярэдняе
• Акно ямы (25% гонкі): 4-6 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,6 круга

Лепшая ўстаноўка F1 22 Monza (Італія) (мокры)

Ніжэй прыведзены найлепшыя наладкі аўтамабіля для вільготных умоў трасы на Монцы:

• Аэфектыўка пярэдняга крыла: 4
• Аэфектыўка задняга крыла: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT ад дросельнай засланкі: 60%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -1,00
• Пярэдні сыходжанне: -0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 5
• Задняя падвеска: 5
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 5
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці Бар: 8
• Вышыня пярэдняга куліса: 2
• Вышыня задняга куліса: 4
• Тармазны ціск: 100%
• Ухіл пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шыне: 23
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 23
• Ціск у задняй правай шыне: 23
• Ціск у задняй левай шыне: 23
• Стратэгія шын (25% гонкі): Soft-Medium
• Піт-Вокно (25% гонкі): 4-6 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,6 круга

Аэрадынаміка

Магчыма, нядзіўна, што для трасы Монца вам не спатрэбіцца вялікая колькасць аэрадынамікі, бо гэта траса, якая патрабуе нізкага ўзроўню прыціскной сілы з-за масіўных прамых. Па сваёй прыродзе гэта высокая хуткасць, і ў рэальным жыцці вы часта бачыце, як каманды кіруюць самымі тонкімі заднімі крыламі, якія яны могуць абысціся з-за меншай, чым звычайна, патрабаванняў да прыціскной сілы.

Вам патрэбна крыху прыціскной сілы для хуткіх правшейСектар 2 Куты Lesmo, Ascari ў пачатку сектара 3 і кут Parabolica. У прапанаванай наладзе трымайце пярэднія і заднія крылы ў 1 і 3 . На мокрай дарозе яна трохі ўзрастае да 4 і 11 з-за страты счаплення, але яна па-ранейшаму вельмі нізкая.

Трансмісія

Дыферэнцыял на дросе знаходзіцца на 60%, каб дапамагчы ў цягне з паваротаў у зонах цягі . Існуе мноства зон цягі, асноўныя з якіх знаходзяцца пасля першых дзвюх шыкан, праз павароты Lesmo ў сектары 2 і з Ascari ў сектары 3. Дыферэнцыял ад дросельнай засланкі настроены на 50%, так што паварот у павароты спрыяюць .

Хоць ёсць некалькі хуткіх паваротаў, такіх як Parabolica ў канцы круга, счапленне, неабходнае ў шыканах, пераважвае ўстойлівае счапленне ў апошнім павароце, які пачынае выпадаць на паўдарозе.

На мокрым усталюйце дыферэнцыял ад дросельнай засланкі на 60% , каб машына не паварочвалася, як значна ў кут. Дыферэнцыял на дросельнай засланцы складае 50 % , каб колы не парушалі счаплення з дарогай і спрыялі счапленню.

Геаметрыя падвескі

Для высакахуткасных трас, такіх як Монца, пярэдні развал -2,50 , а задні -1,90 , так што счапленне з задняй часткай максімізуецца па-за паваротамі і на прамых.

На мокрым , пярэдні развал роўны -2,50 і задняя частка зніжана да -1,00 . Палец пярэдняй і задняй часткі складае 0,05 і 0,20 для сухіх і вільготных умоў .

Паспрабуйце трымаць насок як мага больш нейтральным, каб аўтамабіль захоўваў раўнавагу, а вы не зніжалі хуткасць на прамых. Іншыя фактары, такія як вышыня дарожнага палатна і аэрадынаміка, больш важныя ў Monza.

Падвеска

З увядзеннем эфекту зямлі ў F1 вышыня дарожнага палатна больш важна, чым калі-небудзь раней. Хоць у Монцы вам патрэбна вялікая хуткасць па прамой лініі, вам таксама патрэбны стабільны аўтамабіль, які не будзе ламаць ногі на няроўнасцях.

Усталёўка дарожны прасвет спераду і ззаду да 3 і 5 гарантуе, што аўтамабіль не ўпадзе на прамыя, бо аэрадынамічная нагрузка павялічваецца з хуткасцю. Наяўнасць стабільнага аўтамабіля гэтак жа важна, як і хуткасць руху па прамой. Пярэдняя і задняя падвескі настроены на 1 і 4. Гэта дастаткова нізка, каб няроўнасці не збівалі вас з месца, захоўваючы стабільнасць на высокай хуткасці, асабліва ззаду. Пярэднія і заднія стабілізатары папярочнай устойлівасці настроены на 2 і 1 .

Мякчэйшая ўстаноўка дапамагае пры сутыкненні са шматлікімі няроўнасцямі на трасе і жорсткай бардзюры - асабліва калі справа даходзіць да выезду Variante Ascari. Памыліцеся, і вы амаль напэўна апынецеся ў сцяне, праз жвір або круціцеся вакол. Будзьце асцярожныя, каб падвеска не была занадта мяккайвы, верагодна, адскочыце ад бардзюраў, што парушыць ваш аўтамабіль і пагоршыць счапленне з дарогай на выхадзе з паваротаў.

На мокрым пярэдняя і задняя падвескі ўзмацняюцца да 5 і 5 . Значэнні стабілізатараў папярочнай устойлівасці таксама павялічаны да 5 і 8. Вышыня дарожнага руху была зніжана да 2 і 4. Гэтыя змены дазваляюць падтрымліваць стабільнасць ва ўмовах нізкага счаплення.

Тармазы

Для Гран-пры Італіі ў F1 22 вам сапраўды патрэбна вялікая тармазная сіла ў любых умовах надвор'я. Вы можаце лёгка разагнацца да 310 км/г, накіроўваючыся ў першыя два павароты. Вы напэўна будзеце дасягаць максімальнай хуткасці па клятчастай лініі, аж да першай шыканы Variante.

Тармазны ціск усталяваны на 100% , каб кантраляваць ухіл пярэдняга блакавальнага тормазу. A 50% тармазны ўхіл быў усталяваны, і ім можна кіраваць падчас гонкі, паколькі павялічваецца знос шын для кампенсацыі пярэдняй блакіроўкі. Лёгка зафіксаваць пярэднія шыны ў першай шыкане ў канцы галоўнай прамой.

Настройка тармазоў застаецца ранейшай на мокрай дарозе.

Шыны

Пагаршэнне якасці шын у Монцы не выклікае праблем у параўнанні з такімі трасамі, як Барселона. Сярэднія і цвёрдыя дастаткова надзейныя, каб праслужыць на працягу ўсяго вашага знаходжання. Мяккі можа быць складанай задачай, якая патрабуе ранняга піт-стопу, калі ўзровень счаплення панізіцца занадта хутка.

Павышэнне ціску ў шынах зніжае супраціў качэння, што азначае, што прама-хуткасць лініі крыху палепшылася. Вы можаце дазволіць сабе павялічыць ціск у шынах, каб атрымаць як мага большую хуткасць па прамой. Любая перавага ў хуткасці, якую вы можаце атрымаць, безумоўна, дапаможа як у абароне, так і ў абгоне. Пярэднія шыны настроены на 25, а заднія - на 23 на сухім месцы . Для мокрых усе чатыры шыны ўстаноўлены на 23 .

Акно ямы (25% гонкі)

Каб атрымаць максімальную карысць ад адкрыцця кругоў і атрымаць некалькі пазіцый на ранняй стадыі, лепшая стратэгія - пачаць на софтах, а затым перайсці на сярэднія ў любым месцы паміж кругамі 4-6 . Прыкладна ў гэты час софты пачынаюць губляць счапленне і дазволяць канкурэнтам дагнаць упушчанае толькі ў тым выпадку, калі яны не змяніліся пасля круга 6 . На мокрай дарозе няма абавязковых піт-стопаў, таму вы захочаце застацца на шыне, з якой вы пачыналі , калі ўмовы не палепшацца.

Паліўная стратэгія (25% гонкі)

+1,6 па паліўнай загрузцы - выдатны варыянт, які дазволіць вам атакаваць, не клапоцячыся аб пад'ёме і накаце.

Гран-пры Італіі - гэта заўсёды відовішча, і гэта фантастычна, што ў гэтым годзе ён збіраецца зноў сустрэць знакамітага Tifosi ў падтрымку Ferrari. У Формуле 1 22 вы можаце адчуць вострыя адчуванні Храма Хуткасці з найвялікшым шансам на поспех, выкарыстоўваючы ўстаноўкі Італьянскага Гран-пры, апісаныя вышэй.

Ці ёсць у вас налады Гран-пры Італіі для Формулы 1 22?Дайце нам ведаць у каментарах ніжэй!

Шукаеце больш налад F1 22?

F1 22: Spa (Бельгія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Японія (Сузука) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: ЗША (Осцін) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22 Сінгапур (Марына-Бэй) Кіраўніцтва па наладжванні (мокрае і сухое)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марына) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Кіраўніцтва па наладцы ( Мокры і сухі круг)

F1 22: Венгрыя (Hungaroring) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22: Мексіка Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22 : Джыда (Саудаўская Аравія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстралія (Мэльбурн) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Імола (Эмілія-Раманья) Кіраўніцтва па наладжванні ( Мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Бахрэйна (мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Манака (мокрае і сухое)

F1 22: Баку (Азербайджан) ) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстрыя Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Іспанія (Барселона) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Францыя (Поль Рыкар) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Канада Кіраўніцтва па наладжванню (мокрае і сухое)

F1 22 Наладкі і налады гульні: усё, што вам трэба Ведайце пра дыферэнцыялы, прыціскную сілу, тармазы і многае іншае