მონცას ხშირად უწოდებენ "სიჩქარის ტაძარს" მისი წარმოუდგენელი მაღალსიჩქარიანი ბუნებისა და წრედის ისტორიის გამო. ის თითქმის მუდმივი ადგილია ფორმულა 1-ის კალენდარში, მას შემდეგ, რაც მსოფლიო ჩემპიონატი შეიქმნა 1950 წელს და წარმოადგინა მრავალი განსაცვიფრებელი რბოლა.

ზოგიერთ ყველაზე საკულტო მომენტში შედის სებასტიან ფეტელის მოგება Scuderia Toro-სთვის პირველი რბოლაში. როსო 2008 წელს, ჩარლზ ლეკლერის გამარჯვება Ferrari-ში 2019 წელს და პიერ გასლი აკავებს კარლოს საინც უმცროსს, რათა მოიგოს AlphaTauri 2020 წელს.

იტალიის GP კიდევ ერთხელ, ამაღელვებელი მგზავრობაა. ლეგენდარული ადგილის ნავიგაციაში დაგეხმაროთ, აქ არის Outsider Gaming-ის დაყენების სახელმძღვანელო Monza სქემისთვის F1 22-ში.

F1 დაყენების კომპონენტი შეიძლება რთული გასაგები იყოს, მაგრამ თუ გსურთ მეტი გაიგოთ თითოეულზე, იხილეთ ჩვენი სრული F1 22 დაყენების სახელმძღვანელო.

საუკეთესო F1 22 Monza (იტალია) დაყენება

ქვემოთ არის საუკეთესო მანქანის დაყენება მონცაზე მშრალი პირობებისთვის:

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT დროსელზე: 60%
• DT გამორთვა: 50%
• წინა კემბერი: -2.50
• უკანა კამერა: -1.90
• წინა თითი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 4
• უკანა საკიდარი: 1
• წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 2
• უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 1
• წინ სავალი სიმაღლე: 3
• უკანა სიმაღლე: 5
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 25
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა:25
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• პიტის ფანჯარა (25% რბოლა): 4-6 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1.6 წრე

საუკეთესო F1 22 Monza (იტალია) დაყენება (სველი)

ქვემოთ არის საუკეთესო მანქანის დაყენება სველი ბილიკის პირობებში Monza-ზე:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT დროსელზე: 50%
• DT გამორთვა: 60%
• წინა კამერა: -2,50
• უკანა კამერა: -1,00
• წინა ფეხი: -0,05
• უკანა ფეხის თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 5
• უკანა საკიდარი: 5
• წინა საწინააღმდეგო ზოლი: 5
• უკანა საკიდი ბარი: 8
• წინა მგზავრობის სიმაღლე: 2
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 4
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 23
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23
<6 6>საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• პიტის ფანჯარა (25% რბოლა): 4-6 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1,6 წრე

აეროდინამიკა

შესაძლოა, გასაკვირი არ არის, რომ თქვენ არ დაგჭირდებათ დიდი რაოდენობით აერო მონცას წრედისთვის, რადგან ეს არის ბილიკი, რომელიც მოითხოვს დაქვეითების დაბალ დონეს მისი მასიური სტრიქონების გამო. ის ბუნებით მაღალსიჩქარიანია და რეალურ ცხოვრებაში ხშირად ხედავთ გუნდებს, რომლებიც ატარებენ ყველაზე გამხდარ უკანა ფრთებს, რომელთაგან თავის დაღწევა შესაძლებელია ჩვეულებრივზე დაბალი დამღუპველი ძალის მოთხოვნების გამო.

სწრაფი მემარჯვენეებისთვის საჭიროა ცოტა დაწევის ძალასექტორი 2 ლესმოს კუთხეები, ასკარი მე-3 სექტორის დასაწყისში და პარაბოლიკას კუთხე. შემოთავაზებულ დაყენებაში, შეინახეთ წინა და უკანა ფრთები 1 და 3 . სველში ის ოდნავ ადის 4-მდე და 11 -მდე დაჭერის დაკარგვის გამო, მაგრამ მაინც ძალიან დაბალია.

ტრანსმისია

დიფერენციალი დროულზე არის 60%, რათა ხელი შეუწყოს წევის წევას კუთხეებიდან წევის ზონებში . არსებობს უამრავი წევის ზონა, რომელთაგან მთავარი არის პირველი ორი ჩიკანის შემდეგ, ლესმოს კუთხეების გავლით 2 სექტორში და ასკარის გარეთ სექტორში 3. დიფერენციალური გამორთვის ზონა დაყენებულია 50%-ზე, ისე რომ ბრუნვა კუთხეებს ეხმარება .

მიუხედავად იმისა, რომ არის რამდენიმე სწრაფი კუთხე, როგორიცაა პარაბოლიკა წრის ბოლოს, წევა, რომელიც გჭირდებათ ჩიკანებში, აჭარბებს მდგრად მოჭიდებას ბოლო კუთხისთვის, რომელიც იწყებს ბრტყელდებას ნახევრად.

სველში დააყენეთ დიფერენციალი გამორთვის 60%-ზე ისე, რომ მანქანა არ გადააჭარბოს ბევრი კუთხეში. დროლის დიფერენციალი არის 50% ისე, რომ ბორბლებმა ადვილად არ გატეხონ წევა და ხელი შეუწყონ მოჭიდებას.

დაკიდების გეომეტრია

მაღალსიჩქარიანი ტრასისთვის, როგორიცაა Monza, წინა კამერა არის -2.50 და უკანა -1.90 ისე, რომ უკანა მოჭიმვა მაქსიმალურად იყოს მიღწეული კუთხეებიდან და სტრიქონებზე.

სველში , წინა კამერა არის -2.50 და უკანა დაეცა -1.00-მდე . წინა და უკანა თითი არის 0.05 და 0.20 როგორც მშრალი, ასევე სველი პირობებისთვის .

შეეცადეთ შეინარჩუნოთ ფეხის თითი რაც შეიძლება ნეიტრალური, რათა მანქანამ შეინარჩუნოს წონასწორობა და თქვენ არ დააკლოთ სიჩქარე პირდაპირ სვლაზე. სხვა ფაქტორები, როგორიცაა მგზავრობის სიმაღლე და აეროდინამიკა, უფრო სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია Monza-ში.

შეჩერება

მიწის ეფექტის დანერგვით F1 , მგზავრობის სიმაღლე უფრო მეტია. მნიშვნელოვანია, ვიდრე ოდესმე. მიუხედავად იმისა, რომ მონცაში გჭირდება სწორი ხაზის სისწრაფე, ის რაც თქვენ ასევე გსურთ არის სტაბილური მანქანა, რომელიც არ დალაგდება მუწუკებში.

დაყენება წინა და უკანა მგზავრობის სიმაღლე 3-მდე და 5-მდე უზრუნველყოფს, რომ მანქანა არ დაიწიოს სწორ გზაზე, რადგან აეროდინამიკური დატვირთვა იზრდება სიჩქარესთან ერთად. სტაბილური მანქანის ქონა ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც სწორი ხაზის სიჩქარე. წინა და უკანა საკიდარი დაყენებულია 1-ზე და 4-ზე. ეს არის საკმარისად დაბალი, რომ მუწუკებმა არ დაგაგდოთ, მაგრამ მაინც შეინარჩუნოთ მაღალი სიჩქარის სტაბილურობა, განსაკუთრებით უკანა მხარეს. წინ და უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლები დაყენებულია 2 და 1 .

დაყენება უფრო რბილ მხარეს ეხმარება, როცა ტრასაზე უამრავ მუწუკს შეხვდებით და უხეში. ბორდიურები - განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება Variante Ascari-ს გასასვლელს. არასწორად გაიგეთ და თითქმის აუცილებლად აღმოჩნდებით კედელში, ხრეშის გავლით ან გარშემო ტრიალში. ფრთხილად იყავით, რომ სუსპენზია ზედმეტად რბილი არ იყოსთქვენ სავარაუდოდ გადმოხტებით ბორდიურებს, რაც თქვენს მანქანას აწუხებს და არღვევს წევას კუთხეების გასასვლელში.

სველში , წინა და უკანა საკიდარი მყარდება 5-მდე და 5 -მდე. გახვევის საწინააღმდეგო ზოლები მნიშვნელობები ასევე გაზრდილია 5-მდე და 8-მდე. მგზავრობის სიმაღლე დაეცა 2-მდე და 4-მდე. ესენი ცვლილებები საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სტაბილურობა დაბალი მოჭიდების პირობებში.

მუხრუჭები

იტალიური GP-სთვის F1 22-ში, თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ დიდი გაჩერების ძალა ყველა ამინდის პირობებში. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მიაღწიოთ 310 კმ/სთ-მდე პირველ ორ კუთხეში. თქვენ, რა თქმა უნდა, მიაღწევთ მაქსიმალურ სიჩქარეს უჯრიანი ხაზის გასწვრივ, პირველ Variante შიკანამდე.

სამუხრუჭე წნევა დაყენებულია 100% წინა ჩაკეტვის მუხრუჭის მიკერძოების გასაკონტროლებლად. დაყენებულია 50% მუხრუჭის მიკერძოება და მისი მართვა შესაძლებელია რბოლის დროს, რადგან საბურავის ცვეთა იზრდება წინა ჩაკეტვის კომპენსაციის მიზნით. მარტივია წინა საბურავების ჩაკეტვა პირველ ჩიკანში მთავარი სწორის ბოლოს.

მუხრუჭების დაყენება სველზე იგივე რჩება.

საბურავები

საბურავების დეგრადაცია არ არის შემაშფოთებელი Monza-ში ბარსელონას ტრასებთან შედარებით. მედიუმი და მყარი საკმარისად საიმედოა, რომ გაგრძელდეს თქვენი სტაჟის ხანგრძლივობა. რბილები შეიძლება იყოს გამოწვევა, რომელიც მოითხოვს ადრეული შეჩერებას, თუ დაჭერის დონე ძალიან სწრაფად დაეცემა.

საბურავის წნევის მატება ამცირებს გადახვევის წინააღმდეგობას, რაც ნიშნავს, რომ სწორიხაზის სიჩქარე ოდნავ გაუმჯობესებულია. თქვენ შეგიძლიათ აწიოთ საბურავების წნევა, რომ რაც შეიძლება მეტი სწორი ხაზის სიჩქარე აიწიოთ. სიჩქარის ნებისმიერი უპირატესობა, რომელიც შეგიძლიათ მიიღოთ, აუცილებლად დაგვეხმარება როგორც დაცვაში, ასევე გასწრებაში. წინა საბურავები დაყენებულია 25-ზე და უკანა საბურავები 23-ზე მშრალზე . სველი , ყველა ოთხი საბურავი დაყენებულია 23 -ზე.

ორმოს ფანჯარა (25% რბოლა)

გახსნის მაქსიმალური სარგებლობისთვის წრეები და ადრეულ პერიოდში რამდენიმე პოზიციის მოპოვება, საუკეთესო სტრატეგია რბილებზე დაწყებაა, შემდეგ მედიუმებზე გადასვლა ნებისმიერ ადგილას წრეებს შორის 4-6 . ეს არის ზუსტად ის დრო, როდესაც რბილები იწყებენ ძალაუფლების დაკარგვას და საშუალებას მისცემს კონკურენტებს დაეწიონ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი არ შეცვლილა წრეზე მიღმა 6 . სველში არ არის სავალდებულო პიტ-სტოპი, ასე რომ თქვენ გსურთ დარჩეთ საბურავზე, რომლითაც დაიწყეთ , თუ პირობები არ გაუმჯობესდება.

საწვავის სტრატეგია (25% რბოლა)

+1.6 საწვავის დატვირთვაზე შესანიშნავი ვარიანტია და საშუალებას მოგცემთ შეტევის გარეშე აწიოთ და აწიოთ.

იტალიის გრან-პრი ყოველთვის სპექტაკლია და ფანტასტიკურია, რომ წელს ის კიდევ ერთხელ შეხვდება ცნობილ ტიფოსს ფერარის მხარდასაჭერად. F1 22-ში თქვენ შეგიძლიათ განიცადოთ სიჩქარის ტაძრის მღელვარება, წარმატების მიღწევამდე, იტალიის GP-ის პარამეტრების გამოყენებით, რომლებიც ზემოთ იყო აღწერილი.

გაქვთ იტალიური გრან-პრის დაყენება F1 22-ისთვის?შეგვატყობინეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში!

ეძებთ F1 22-ის მეტ პარამეტრებს?

F1 22: სპა (ბელგია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: იაპონია (სუზუკა) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: აშშ (ოსტინი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22 სინგაპური (Marina Bay) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: აბუ დაბი (Yas Marina) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ბრაზილია (Interlagos) დაყენების სახელმძღვანელო ( სველი და მშრალი წრე)

F1 22: უნგრეთი (Hungaroring) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: Mexico Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22 : Jeddah (საუდის არაბეთი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრალია (მელბურნი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) დაყენების სახელმძღვანელო ( სველი და მშრალი)

F1 22: ბაჰრეინის დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: მონაკოს დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაქო (აზერბაიჯანი ) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრიის დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ესპანეთი (ბარსელონა) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: France (Paul Ricard) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: Canada Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22 თამაშის დაყენება და პარამეტრები ახსნილი: ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ შეიტყვეთ დიფერენციალებზე, Downforce-ზე, Brakes და სხვაზე