摩纳哥是F1赛历上皇冠上的明珠，在2020年罕见地缺席之后，摩纳哥大奖赛今年再次回归，全世界的车迷都非常高兴看到它的回归。

摩纳哥赛道是F1赛历中最负盛名的赛道，全长3.337公里，也是最短的赛道。 赛道有19个弯角，起终点直道上只有一个DRS区域。 摩纳哥赛道的最高时速可达295公里。

摩纳哥街道赛道自1929年起就被列入赛车比赛日程，摩纳哥、印地500大奖赛和勒芒24小时耐力赛组成了三冠王赛事，唯一一位在三项赛事中均获胜的车手是格雷厄姆-希尔（Graham Hill）。

摩纳哥的街道对世界上最优秀的车手来说是一个巨大的挑战，被认为是F1赛历中要求最严格的比赛。 即使是最优秀的车手，也无法与这里无情的墙壁和狭窄的弯道相媲美。

丹尼尔-里恰尔多（Daniel Ricciardo）（2018年）、刘易斯-汉密尔顿（Lewis Hamilton）（2019年）、尼科-罗斯伯格（Nico Rosberg）（2015年）和塞巴斯蒂安-维特尔（Sebastien Vettel）（2017年）都曾在公国夺冠，从而名垂青史。

按照F1 22摩纳哥站的最佳设置，在领奖台上占据一席之地。

欲了解更多有关F1设置组件的信息，请查看完整的F1 22设置指南。

这些是 摩纳哥赛道干湿圈最佳设置 .

F1 22摩纳哥站最佳配置

• 前翼空气动力学: 50
• 后翼空气动力学: 50
• 节流阀开度: 85
• DT 关闭节气门: 54
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -2.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂: 1
• 后悬挂: 3
• 前防撞杆：1
• 后防倾杆：3
• 前座高度：3
• 后座高度：4
• 制动压力: 100%
• 前制动偏置：50
• 右前轮胎气压：25 psi
• 前左轮胎气压：25 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%的比赛）：中软胎
• 进站窗口（25%比赛）：5-7圈
• 燃油（25%比赛）：+1.5圈

F1 22摩纳哥站最佳设置（湿滑）

• 前翼空气动力学: 50
• 后翼空气动力学: 50
• 节流阀开度: 85
• DT 关闭节流阀: 50%
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -2.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂: 1
• 后悬挂: 5
• 前防撞杆：1
• 后防撞杆：5
• 前座高度：1
• 后座高度：7
• 制动压力: 100%
• 前制动偏置：50
• 右前轮胎气压：25 psi
• 前左轮胎气压：25 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%比赛）：中软胎
• 进站窗口（25%比赛）：5-7圈
• 燃油（25%比赛）：+1.5圈

空气动力学设置

摩纳哥赛道非常注重下压力，而且下压力很大。 车队为比赛定制了摩纳哥规格的翼子板。 赛道上仅有的两条主要直道（穿过方格线和隧道）太短，您无需担心直线速度和减少阻力；不过，稍稍向后修剪尾翼会有所帮助。

干燥状态下的前后翼分别为50和50 在摩纳哥，您需要赛车贴地行驶，因此需要增加下压力。

在 潮湿 ,的 下压力保持最大 (50 和 50) 因为在抓地力不高的赛道上，后轮很容易打滑并失去抓地力。

变速箱设置

在F1 22摩纳哥大奖赛中，您不必担心高速长弯，摩纳哥赛道的几乎所有弯道充其量都是中低速弯道，只有Tabac、Louis Chiron chicane和Swimming Pool综合弯道是例外。

如果您能在弯道中获得最佳驾驶体验，您将在排位赛和比赛中占据有利位置 - 因此请锁定 节气门开度差为85 在弯道中获得更好的牵引力。 节气门关闭至 54 以方便汽车旋转。

在湿滑的路面上，您通常可以使用类似的设置，因为在低抓地力的街道赛道上，直接牵引力更为重要。 在湿滑的路面上，您通常可以使用类似的设置，因为在低抓地力的街道赛道上，直接牵引力更为重要。 潮湿 ,的 油门开度保持不变 (85%) 在街道赛道上最大限度地提高牵引力。 50% 这将进一步降低翻转的难度。

悬架几何设置

摩纳哥大奖赛并没有持续的弯道。 当然，游泳池弯道速度很快，但它并不像斯帕的Pouhon弯道那样是一个长而持续的横扫弯道。 相反，有一些中慢速弯道，如Mirabeau、Massenet和Casino弯道，因此过多的负外倾角并不会带来太多益处。 它只会增加轮胎磨损，降低慢速弯道的抓地力。

将前倾角设为-2.50，后倾角设为-2.00。 因此，您可以在慢速弯道中确保尽可能多的抓地力。

在潮湿条件下，倾角值保持不变。

对于趾尖角，如果赛车在进入游泳池路段、Massenet和赌场等弯道时反应灵敏，您将受益匪浅。 一辆懒散的赛车将无法激发驾驶员对赛车的信心，从而导致单圈时间的损失。 在干燥和潮湿条件下，将前轮趾尖值设为0.05，后轮趾尖值设为0.20。 .

悬挂装置

摩纳哥赛道是一条街道赛道，是最艰苦的赛道，这意味着赛道将相当颠簸，对赛车的打击相对较大，比墨尔本等赛道更大。

在F1 22摩纳哥大奖赛中，较软的悬挂设置是关键所在，可让您尽可能地攻击路缘，而不会在整个单圈中受到任何颠簸的影响。

在干燥条件下 前后悬挂分别设置为1和3 前部比后部柔软得多，因此您可以快速通过路缘石，而不会影响路易-奇骏（Louis Chiron）等路段的高速空气动力稳定性。

防倾杆位于1和3位置，以保持平衡。

行驶高度设置为3和4 在通往赌场的颠簸路段，确保您的赛车不会触底，提高赛车的稳定性，并有助于以直线速度通过隧道和维修站直道。

鉴于颠簸仍将存在于 潮湿 保持 前悬架为1，但后悬架增至5。 增加 后ARB至5 和 将前轮行驶高度降至1，将后轮行驶高度升至7 您希望汽车在湿滑的路面上绝对稳固，但又要有足够的间隙，以免汽车不稳。

制动器设置

摩纳哥的制动区域很短，因此您需要最大限度地发挥汽车的制动功率。 制动压力为100%，制动偏置为50 在Sainte Devote、Nouvelle和Mirabeau Haute等弯道中，帮助抵消前锁死角。

对于湿滑圈，我们将两者保持不变，因为您的制动距离会因提前制动而更长。 不过，您可以将制动压力调低一些，接近95%。 在这条赛道上，细微的调整会带来很大的不同。 除此之外，保持制动偏置不变。

轮胎设置

摩纳哥赛道并不是轮胎杀手，但考虑到增加胎压可以提高直线行驶速度，稍微增加胎压也不失为一个好主意，因为摩纳哥赛道的直道是一些最佳的超车区域。 在赛道上增加胎压 前轮为25 psi，后轮为23 psi 在这条赛道上，您需要尽可能利用唯一的DRS区域。 后轮低于前轮以获得更好的牵引力。

湿胎压力保持不变。 在摩纳哥，您很可能会使用湿胎或中级胎走很长一段路。 因此，如果需要，请降低轮胎气压。 这将有助于降低轮胎温度，避免再次进站。

维修站窗口（25%的比赛）

在这条赛道上，超车是出了名的困难，因此从软胎起步并提前获得位置是至关重要的。 停在大约一圈处 5-7 您可以在第5圈停车，并将中度轮胎使用到比赛结束，这样就不会有被削弱的机会。

燃料策略（25%的比赛）

燃油+1.5 低速行驶也不失为一个好主意，因为在这里由于超车难度增加，通过提速和滑行很容易节省燃油。

摩纳哥大奖赛无疑是F1 22中最具标志性和最具挑战性的赛道之一。 如果您使用以上详细介绍的摩纳哥F1设置，您将离称霸F1赛历中的顶级赛道更近一步。

您有自己的摩纳哥大奖赛装备吗？ 请在下面的评论中与我们分享！

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