Monaco គឺជា​រតនៈសម្បត្តិ​ក្នុង​ប្រតិទិន Formula One។ បន្ទាប់ពីអវត្តមានដ៏កម្រក្នុងឆ្នាំ 2020 Monaco Grand Prix បានត្រលប់មកវិញម្តងទៀតនៅឆ្នាំនេះ ហើយអ្នកគាំទ្រទូទាំងពិភពលោកពិតជារីករាយដែលបានឃើញវាត្រឡប់មកវិញ។

Monaco គឺជាការប្រកួតដ៏មានកិត្យានុភាពបំផុតនៅលើប្រតិទិន Formula One ហើយ ជាមួយនឹងប្រវែងសរុប 3.337 គីឡូម៉ែត្រ វាក៏ជាផ្លូវខ្លីបំផុតផងដែរ។ បទនេះមាន 19 ជ្រុង និងតំបន់ DRS តែមួយនៅលើការចាប់ផ្តើម-បញ្ចប់ត្រង់។ ល្បឿនកំពូលនៅ Circuit de Monaco អាចឡើងដល់ 295 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សៀគ្វីផ្លូវ Monaco មាននៅលើប្រតិទិន motorsport តាំងពីឆ្នាំ 1929។ Monaco, the Indy 500 និង 24 ម៉ោងនៃ Le Mans បង្កើតបានជា Triple Crown និង មានតែអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះដែលបានឈ្នះការប្រណាំងទាំងបីគឺ Graham Hill។

ផ្លូវនានាក្នុងប្រទេស Monaco បង្កបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់អ្នកបើកបរល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការប្រណាំងដែលមានតម្រូវការបំផុតនៅលើប្រតិទិន F1 ។ ជញ្ជាំងដែលមិនអាចអត់ឱនឱ្យបានល្អ និងជ្រុងតឹងគឺជាការប្រកួតសម្រាប់អ្នកបើកបរដ៏ល្អបំផុត។

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) និង Sebastien Vettel (2017) បានពង្រឹងឈ្មោះរបស់ពួកគេ ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដោយការឈ្នះនៅនាយក។

យកកន្លែងរបស់អ្នកនៅលើវេទិកាដោយធ្វើតាមការដំឡើង F1 22 Monaco ល្អបំផុត។

ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីធាតុផ្សំនៃការដំឡើង F1 នីមួយៗ សូមពិនិត្យមើល F1 ពេញលេញ ការណែនាំអំពីការដំឡើង 22។

ទាំងនេះគឺជា ការដំឡើងភ្លៅសើម និងស្ងួតដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់សៀគ្វី Monaco ។

ល្អបំផុត F1 22 Monaco setup

• Front Wing Aero៖50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• ផ្នែកខាងក្រោយ៖ -2.00
• ម្រាមជើងខាងមុខ៖ 0.05
• ម្រាមជើងខាងក្រោយ៖ 0.20
• ការព្យួរខាងមុខ៖ 1
• ការព្យួរខាងក្រោយ៖ 3
• របារប្រឆាំងការវិលខាងមុខ៖ 1
• របារប្រឆាំងការវិលខាងក្រោយ៖ 3
• កម្ពស់ជិះខាងមុខ៖ 3
• កម្ពស់ជិះខាងក្រោយ៖ 4
• សម្ពាធហ្វ្រាំង៖ 100%
• លំអៀងហ្វ្រាំងមុខ៖ 50%
• សម្ពាធកង់មុខស្តាំ៖ 25 psi
• សម្ពាធកង់មុខឆ្វេង៖ 25 psi
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងស្តាំ៖ 23 psi
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងឆ្វេងខាងក្រោយ៖ 23 psi
• យុទ្ធសាស្ត្រសំបកកង់ (ប្រណាំង 25%)៖ ទន់-មធ្យម
• រណ្តៅបង្អួច (25% ប្រណាំង ): 5-7 Lap
• ប្រេងឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%)): +1.5 Laps

ការរៀបចំ F1 22 Monaco ល្អបំផុត (សើម)

• ផ្នែកខាងមុខ Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• ផ្នែកខាងក្រោយ៖ -2.00
• ម្រាមជើងខាងមុខ៖ 0.05
• ម្រាមជើងខាងក្រោយ៖ 0.20
• ការព្យួរខាងមុខ៖ 1
• ការព្យួរខាងក្រោយ៖ 5
• របារប្រឆាំងការវិលខាងមុខ៖ 1
• របារប្រឆាំងការវិលខាងក្រោយ៖ 5
• កម្ពស់ជិះខាងមុខ៖ 1
• កម្ពស់ជិះខាងក្រោយ៖ 7
• សម្ពាធហ្វ្រាំង៖ 100%
• សម្ពាធហ្វ្រាំងមុខ៖ 50%
• សម្ពាធកង់មុខស្តាំ៖ 25 psi
• សម្ពាធកង់មុខឆ្វេង៖ 25 psi
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងស្តាំ៖ 23 psi
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងឆ្វេង៖ 23 psi
• យុទ្ធសាស្ត្រសំបកកង់ (25% ប្រណាំង): ទន់-មធ្យម
• រណ្តៅបង្អួច ( ការប្រណាំង 25%): 5-7 ឡាប
• ប្រេងឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%): +1.5 ជុំ

ការដំឡើងលំហអាកាស

ម៉ូណាកូគឺជាផ្លូវមួយនោះ​គឺ​ជា​ការ​ទាំង​អស់​អំពី downforce និង​ជា​ច្រើន​នៃ​វា​។ ក្រុមបង្កើតស្លាបផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ការប្រណាំងដែលគេស្គាល់ថា Monaco spec wings។ ផ្លូវត្រង់សំខាន់ពីរនៅលើផ្លូវ ឆ្លងកាត់បន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យ និងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី គឺខ្លីពេកសម្រាប់អ្នកក្នុងការព្រួយបារម្ភអំពីល្បឿនបន្ទាត់ត្រង់ណាមួយ និងកាត់បន្ថយការអូស។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកាត់បន្ថយការប៉ះស្លាបខាងក្រោយអាចជួយបាន។

ស្លាបខាងមុខ និងខាងក្រោយនៅក្នុងស្ងួតគឺនៅកម្រិត 50 និង 50 ។ អ្នកនឹងឃើញការកែលម្អពេលវេលានៅក្នុងវិស័យទាំងបីពីការមានស្លាបអតិបរមា។ នៅ Monaco អ្នកត្រូវការរថយន្តដើម្បីនៅជាប់នឹងដី ដូច្នេះហើយនៅលើកម្លាំងធ្លាក់ចុះ។

នៅក្នុង សើម កម្លាំងចុះក្រោមនៅតែមានអតិបរមា (50 និង 50) ដោយសារវាងាយស្រួលក្នុងការបង្វិលកង់ក្រោយ ហើយបាត់បង់ការក្តាប់នៅលើផ្លូវដែលមិនមែនជាផ្ទៃក្តាប់ខ្លាំង។

ការដំឡើងការបញ្ជូន

សម្រាប់ Monaco GP នៅក្នុង F1 22 អ្នកមិន នឹងត្រូវព្រួយបារម្ភអំពីជ្រុងវែងក្នុងល្បឿនលឿន។ ស្ទើរតែគ្រប់ជ្រុងនៃ Circuit de Monaco គឺមានល្បឿនយឺតទៅមធ្យមល្អបំផុត ដោយមានករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺ Tabac, Louis Chiron chicane និងអាងហែលទឹក

ប្រសិនបើអ្នកអាចទទួលបានការធ្វើដំណើរដ៏ល្អបំផុតពី ជ្រុង អ្នកនឹងស្ថិតនៅកន្លែងដ៏ល្អសម្រាប់វគ្គជម្រុះ និងការប្រណាំង ដូច្នេះសូមចាក់សោ on-throttle differential ដល់ 85% ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការអូសទាញចេញពីជ្រុងកាន់តែប្រសើរ។ កំណត់ បិទបិទបើកទៅ 54% ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបង្វិលរថយន្ត។

ជាធម្មតាអ្នកអាចគេចផុតពីការកំណត់ស្រដៀងគ្នានៅក្នុងសើម ដោយសារការអូសទាញភ្លាមៗនឹងកាន់តែសំខាន់នៅពេលដែលមិនមានការក្តាប់ច្រើននៅលើផ្លូវដែលមានការក្តាប់ទាប។ នៅក្នុង សើម បិទបើកនៅតែដដែល (85%) ដើម្បីបង្កើនការអូសទាញនៅលើផ្លូវនេះ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបិទបើកត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅ 50% ; វា​នឹង​កាត់បន្ថយ​ភាព​លំបាក​ក្នុង​ការ​បើក​ចូល​បន្ថែម​ទៀត។

ការ​រៀបចំ​ធរណីមាត្រ​ការ​ផ្អាក

ដោយ​បង្ហាញ​ពី​របៀប​ដែល​មិន​មាន​ជ្រុង​ទ្រទ្រង់​នៅ Monaco GP។ ប្រាកដណាស់ អាងហែលទឹកមានល្បឿនលឿន និងហូរចេញ ប៉ុន្តែវាមិនយូរទេ ហើយមានជ្រុងធំទូលាយដូចពូហុននៅស្ប៉ា។ ផ្ទុយទៅវិញ មានជ្រុងពីមធ្យមទៅយឺតដូចជា Mirabeau, Massenet, និង Casino ដូច្នេះ camber អវិជ្ជមានច្រើនពេកនឹងមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនទេ។ វានឹងបង្កើនការពាក់សំបកកង់ និងកាត់បន្ថយការក្តាប់នៅជ្រុងដែលមានល្បឿនយឺត។

កំណត់កាមេរ៉ាខាងមុខទៅ -2.50 និងកាមេរ៉ាខាងក្រោយទៅ -2.00 នៅក្នុងការដំឡើង F1 22 Monaco នេះ។ ជាលទ្ធផល អ្នកធានាបាននូវការក្តាប់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅជ្រុងយឺត។

តម្លៃ Camber នៅដដែលសម្រាប់ស្ថានភាពសើម។

សម្រាប់មុំម្រាមជើង អ្នកនឹង ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការមានរថយន្តដែលឆ្លើយតបទៅនឹងវេនដូចជាផ្នែកអាងហែលទឹក Massenet និងកាស៊ីណូ។ ឡាន​ខ្ជិល​នឹង​មិន​ជំរុញ​ឲ្យ​អ្នក​បើកបរ​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​លើ​រថយន្ត​ដែល​នាំ​ឲ្យ​មាន​ការ​ខាត​បង់​ក្នុង​ពេល​វេលា។ កំណត់តម្លៃម្រាមជើងដល់ 0.05 នៅខាងមុខ និង 0.20 នៅខាងក្រោយសម្រាប់ទាំងស្ថានភាពស្ងួត និងសើម ។

ការដំឡើងការផ្អាក

Monaco គឺជាផ្លូវថ្នល់ដែលពិបាកបំផុតនៃ bunch ដែលមានន័យថាវានឹងក្លាយទៅជាពិតជារដិបរដុប និងដាក់ទណ្ឌកម្មលើរថយន្ត ច្រើនជាងសៀគ្វីដូចជា Melbourne។

ការដំឡើងការព្យួរកាន់តែទន់គឺជាគន្លឹះនៃ Monaco GP នៅក្នុង F1 22 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាយលុកផ្លូវកោងគ្រប់ទីកន្លែងដែលអាចធ្វើទៅបានដោយមិនត្រូវបានដោះស្រាយដោយរលាក់ណាមួយនៅទូទាំងភ្លៅ។

នៅក្នុងកន្លែងស្ងួត ការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានកំណត់ទៅ 1 និង 3 ។ ផ្នែកខាងមុខមានសភាពទន់ជាងផ្នែកខាងក្រោយ ដូច្នេះអ្នកអាចឆ្លងកាត់ផ្លូវបានយ៉ាងលឿនដោយមិនរំខានដល់ស្ថេរភាពអាកាសដែលមានល្បឿនលឿនសម្រាប់ផ្នែកដូចជា Louis Chiron ។

របារប្រឆាំងវិលគឺនៅ 1 និង 3 ដើម្បីរក្សាតុល្យភាព

កម្ពស់ជិះត្រូវបានកំណត់ទៅ 3 និង 4 ដើម្បីធានាថាអ្នកមិន កុំចុះក្រោមនៅលើផ្នែកដែលរដិបរដុបនៅពេលរត់ចុះទៅកាស៊ីណូ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពរថយន្ត និងជួយឱ្យមានល្បឿនត្រង់ត្រង់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងតាមរណ្តៅត្រង់។

ដោយសារបញ្ហារលាក់នឹងនៅតែមាននៅក្នុង សើម រក្សា ការព្យួរខាងមុខនៅ 1 ប៉ុន្តែបង្កើនការព្យួរខាងក្រោយដល់ 5។ បង្កើន ARB ខាងក្រោយដល់ 5 និង បន្ថយកម្ពស់ជិះខាងមុខដល់ 1 លើកផ្នែកខាងក្រោយដល់ 7 ។ អ្នក​ចង់​ឱ្យ​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាំ​នៅ​កន្លែង​សើម ប៉ុន្តែ​ដោយ​មាន​ការ​បោស​សម្អាត​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​មិន​ធ្វើឱ្យ​រថយន្ត​ខូច។

ការ​ដំឡើង​ហ្វ្រាំង

Monaco មាន​តំបន់​ហ្វ្រាំង​ខ្លី​ណាស់ ដូច្នេះ​អ្នក​នឹង​ចង់​បាន ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងហ្វ្រាំងរថយន្តរបស់អ្នក។ ដូចនេះ វាជាការល្អក្នុងការមាន សម្ពាធហ្វ្រាំង 100% ហើយភាពលំអៀងនៃហ្វ្រាំងគឺនៅ 50% ដើម្បីជួយទប់ទល់នឹងការចាក់សោរខាងមុខចូលទៅក្នុងជ្រុងដូចជា SainteDevote, Nouvelle និង Mirabeau Haute។

សម្រាប់ភ្លៅសើម យើងបានទុកទាំងពីរដូចគ្នា ព្រោះចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់អ្នកនឹងវែងជាងមុន ដោយសារអ្នកហ្វ្រាំងមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចធ្វើឱ្យសម្ពាធហ្វ្រាំងធ្លាក់ចុះបន្តិច ខិតទៅជិត 95 ភាគរយ។ ការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួចនឹងធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាទាំងអស់នៅលើបទនេះ។ លើសពីនេះ រក្សាភាពលំអៀងនៃហ្វ្រាំងឱ្យនៅដដែល។

ការដំឡើងសំបកកង់

Monaco មិនមែនជាថ្នាំសម្លាប់សំបកកង់ទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារការកើនឡើងនៃសម្ពាធសំបកកង់អាចផ្តល់ល្បឿនបន្ទាត់ត្រង់កាន់តែច្រើន វាជា មិនមែនជាគំនិតអាក្រក់ទេក្នុងការបុកវាបន្តិច ព្រោះផ្លូវត្រង់របស់ Monaco គឺជាតំបន់វ៉ាដាច់ដ៏ល្អបំផុតមួយចំនួន។ បង្កើនសម្ពាធកង់រថយន្តនៅ ខាងមុខដល់ 25 psi និងខាងក្រោយដល់ 23 psi ដើម្បីបង្កើនល្បឿនបន្ទាត់ត្រង់ និងជំនួយក្នុងការជែង។ អ្នកចង់ប្រើតំបន់ DRS តែមួយគត់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅលើផ្លូវនេះ។ ផ្នែកខាងក្រោយទាបជាងផ្នែកខាងមុខសម្រាប់ការអូសទាញកាន់តែប្រសើរ។

សំពាធសំបកកង់នៅសើមដដែល។ អ្នកទំនងជានឹងទៅឆ្ងាយនៅលើសំបកកង់សើម ឬកម្រិតមធ្យមនៅម៉ូណាកូ។ ដូច្នេះ ចូរ​ដាក់​សម្ពាធ​កង់​រថយន្ត​ទាំងនោះ​ចុះ​ប្រសិនបើ​ចាំបាច់។ វានឹងជួយរក្សាសីតុណ្ហភាពសំបកកង់ចុះក្រោម និងជៀសវាងការឈប់រណ្ដៅមួយទៀត។

Pit window (25% race)

ការចាប់ផ្ដើមពីភាពទន់ភ្លន់ និងការទទួលបានទីតាំងដំបូងគឺជារឿងសំខាន់ ព្រោះថាការជែងគឺពិបាកខ្លាំងមែនទែន។ បទ។ ការបញ្ឈប់ជុំវិញភ្លៅ 5-7 នឹងល្អនៅពេលដែលកម្រិតនៃការក្តាប់ចាប់ផ្តើមរលត់។ អ្នកអាចបញ្ឈប់ឱកាសកាត់បន្ថយបានដោយឈប់នៅលើភ្លៅ 5 និងដឹកឧបករណ៍ផ្ទុកទៅឱ្យចុងបញ្ចប់នៃការប្រណាំង។

យុទ្ធសាស្ត្រប្រេងឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%)

ប្រេងឥន្ធនៈនៅ +1.5 នឹងធានាថាអ្នកមានរយៈពេលប្រណាំងច្រើន។ ការរត់ចុះក្រោមបន្តិចក៏មិនមែនជាគំនិតអាក្រក់ដែរ ព្រោះថាវាងាយស្រួលក្នុងការសន្សំសំចៃប្រេងដោយការលើក និងការឡើងច្រាំងនៅទីនេះ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃការលំបាកក្នុងការជែង។

Monaco GP គឺពិតជានិមិត្តរូបបំផុត និងមួយក្នុងចំណោម បទដែលពិបាកបំផុតក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់នៅក្នុង F1 22។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើការរៀបចំ Monaco F1 ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ អ្នកនឹងកាន់តែខិតជិតមួយជំហានដើម្បីគ្រប់គ្រងសៀគ្វីដ៏លេចធ្លោនៃប្រតិទិន Formula One ។

តើអ្នកទទួលបានទេ ការរៀបចំ Monaco Grand Prix ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក? ចែករំលែកវាជាមួយពួកយើងនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោម!

កំពុងស្វែងរកការដំឡើង F1 22 បន្ថែមទៀតមែនទេ?

F1 22 Miami (USA) Setup (Wet and Dry)

F1 22៖ ការដំឡើងហូឡង់ (Zandvoort) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការរៀបចំស្ប៉ា (បែលហ្សិក) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ Silverstone (ចក្រភពអង់គ្លេស) ការដំឡើង (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើងជប៉ុន (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22៖ ការដំឡើង USA (Austin) (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) ការដំឡើង (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Abu Dhabi (Yas Marina) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ប្រេស៊ីល (Interlagos) ការដំឡើង (Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup (Wet and Dry)

F1 22: ការដំឡើង Jeddah (អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Monza (អ៊ីតាលី) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Australia (Melbourne) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Imola (Emilia Romagna) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Bahrain (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ Baku (Azerbaijan ) ការដំឡើង (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើងអូទ្រីស (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើងអេស្ប៉ាញ (Barcelona) (សើម និងស្ងួត)

F1 22 ៖ ប្រទេសបារាំង (Paul Ricard) ការដំឡើង (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើងកាណាដា (សើម និងស្ងួត)

F1 22 ការណែនាំ និងការកំណត់ដែលបានពន្យល់៖ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឌីផេរ៉ង់ស្យែល កម្លាំងធ្លាក់ចុះ ហ្វ្រាំង និងច្រើនទៀត