ໂມນາໂກເປັນເຄື່ອງປະດັບມົງກຸດໃນປະຕິທິນສູດໜຶ່ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ຫາຍາກໃນປີ 2020, Monaco Grand Prix ກໍ່ກັບມາອີກຄັ້ງໃນປີນີ້, ແລະແຟນບານທົ່ວໂລກກໍ່ດີໃຈທີ່ໄດ້ເຫັນມັນກັບຄືນມາ.

ໂມນາໂກເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນປະຕິທິນ Formula One, ແລະ ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດ 3.337 ກິໂລແມັດ, ມັນຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ. ຕິດຕາມມີ 19 ມຸມ ແລະເຂດ DRS ດຽວຢູ່ໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ-ຈົບຊື່. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງວົງຈອນ de Monaco ສາມາດບັນລຸ 295 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ວົງຈອນຖະຫນົນ Monaco ໄດ້ຢູ່ໃນປະຕິທິນ motorsport ນັບຕັ້ງແຕ່ 1929. Monaco, the Indy 500, ແລະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ປະກອບເປັນ Triple Crown ແລະ. ຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຊະນະທັງສາມການແຂ່ງຂັນແມ່ນ Graham Hill.

ຖະໜົນຫົນທາງຂອງ Monaco ເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະຖືວ່າເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຕິທິນ F1. ຝາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ອະໄພແລະມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາແມ່ນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015), ແລະ Sebastien Vettel (2017) ໄດ້ປະສົມປະສານຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນປະຫວັດສາດໂດຍການຊະນະເປັນຫຼັກ.

ເອົາຕຳແໜ່ງຂອງເຈົ້າຂຶ້ນເທິງເວທີໂດຍປະຕິບັດຕາມການຕັ້ງຄ່າ F1 22 Monaco ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ເພື່ອຊອກຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແຕ່ລະອົງປະກອບການຕັ້ງຄ່າ F1, ໃຫ້ກວດເບິ່ງ F1 ທີ່ສົມບູນ. ຄຳແນະນຳການຕັ້ງຄ່າ 22 ອັນ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ ການຕັ້ງໂຕະປຽກ ແລະ ແຫ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບວົງຈອນ Monaco .

ການຕັ້ງຄ່າ F1 22 ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Monaco

• ສາຍການບິນ Front Wing:50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• ກ້ອງຫຼັງ: -2.00
• ສົ້ນໜ້າ: 0.05
• ສົ້ນຫຼັງ: 0.20
• ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ: 1
• ສົ້ນຫຼັງ: 3<9
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານໜ້າ: 1
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫຼັງ: 3
• ຄວາມສູງການຂັບຂີ່ດ້ານໜ້າ: 3
• ຄວາມສູງດ້ານຫຼັງ: 4
• ຄວາມດັນເບຣກ: 100%
• ຄວາມດັນເບກດ້ານໜ້າ: 50%
• ແຮງດັນຢາງລົດດ້ານໜ້າ: 25 psi
• ແຮງດັນຢາງລົດໜ້າຊ້າຍ: 25 psi
• ຄວາມດັນຢາງຢາງຫລັງຂວາ: 23 psi
• ແຮງດັນຢາງຫລັງຊ້າຍ: 23 psi
• ຍຸດທະວິທີຢາງ (25% race): Soft-Medium
• Pit Window (25% race ): 5-7 ລາບ
• ນໍ້າມັນ (ເຊື້ອຊາດ 25%): +1.5 ຮອບ

ການຕັ້ງຄ່າ F1 22 ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂມນາໂກ (ປຽກ)

• ດ້ານຫນ້າ Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• ກ້ອງຫຼັງ: -2.00
• ສົ້ນໜ້າ: 0.05
• ສົ້ນຫຼັງ: 0.20
• ການລະງັບດ້ານໜ້າ: 1
• ລະງັບຫຼັງ: 5
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານໜ້າ: 1
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫຼັງ: 5
• ຄວາມສູງການຂັບຂີ່ດ້ານໜ້າ: 1
• ຄວາມສູງດ້ານຫຼັງ: 7
• ຄວາມດັນເບກ: 100%
• ຄວາມດັນເບກດ້ານໜ້າ: 50%
• ແຮງດັນຢາງລົດດ້ານໜ້າ: 25 psi
• ແຮງດັນຢາງໜ້າຊ້າຍ: 25 psi<9
• ຄວາມດັນຢາງຢາງຫລັງຂວາ: 23 psi
• ແຮງດັນຢາງຫລັງຊ້າຍ: 23 psi
• ຍຸດທະວິທີຂອງຢາງ (25% ເຊື້ອຊາດ): Soft-Medium
• Pit Window ( 25% ເຊື້ອຊາດ): 5-7 ລາບ
• ນໍ້າມັນ (ເຊື້ອຊາດ 25%)): +1.5 ລາບ

ການຕິດຕັ້ງແອໂຣໄດນາມິກ

ໂມນາໂກເປັນເສັ້ນທາງນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບ downforce, ແລະຫຼາຍຂອງມັນ. ທີມສ້າງປີກແບບກຳນົດເອງສຳລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນປີກສະເພາະຂອງ Monaco. ພຽງແຕ່ສອງເສັ້ນຊື່ຕົ້ນຕໍໃນການຕິດຕາມ, ຂ້າມເສັ້ນ checkered ແລະຜ່ານອຸໂມງ, ແມ່ນສັ້ນເກີນໄປສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການລາກ; ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການຕັດປີກດ້ານຫຼັງດ້ວຍການສຳພັດສາມາດຊ່ວຍໄດ້.

ປີກດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງໃນບ່ອນແຫ້ງແມ່ນຢູ່ທີ່ 50 ແລະ 50 . ທ່ານຈະເຫັນການປັບປຸງເວລາໃນທັງສາມຂະແຫນງຈາກການມີປີກສູງສຸດ. ຢູ່ Monaco, ທ່ານຕ້ອງການລົດເພື່ອຍຶດຕິດກັບພື້ນດິນເພື່ອໃຫ້ມີແຮງດັນລົງ.

ໃນ ປຽກ , ແຮງລົງແມ່ນສູງສຸດ (50 ແລະ 50) ເນື່ອງຈາກມັນງ່າຍໃນການໝຸນຢາງຫລັງ ແລະສູນເສຍການຍຶດຕິດໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນພື້ນຜິວທີ່ຈັບໄດ້ສູງ.

ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງ

ສຳລັບ Monaco GP ໃນ F1 22, ທ່ານບໍ່ແມ່ນ ຈະຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບມຸມຍາວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເກືອບທຸກມຸມຂອງ Circuit de Monaco ແມ່ນຄວາມໄວຊ້າຫາປານກາງດີທີ່ສຸດ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ Tabac, Louis Chiron chicane, ແລະສະລອຍນ້ໍາສະລັບສັບຊ້ອນ

ຖ້າທ່ານສາມາດຂັບລົດທີ່ດີທີ່ສຸດອອກຈາກ ມຸມ, ທ່ານຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ດີສໍາລັບການມີຄຸນສົມບັດແລະການແຂ່ງຂັນ - ດັ່ງນັ້ນ, lock on-throttle differential ເປັນ 85% ເພື່ອຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການດຶງອອກຈາກມຸມທີ່ດີກວ່າ. ຕັ້ງຄ່າ ປິດເຄື່ອງເລັ່ງເປັນ 54% ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໝູນວຽນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເຈົ້າສາມາດໜີໄປໄດ້ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ຄ້າຍກັນໃນບ່ອນປຽກຕາມການດຶງອອກທັນທີ.ມີຄວາມສຳຄັນຍິ່ງກວ່າເມື່ອບໍ່ມີການຍຶດຄອງຫຼາຍເທົ່າໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍຶດໄດ້ໜ້ອຍ. ໃນ ປຽກ , on-throttle ຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ (85%) ເພື່ອເພີ່ມແຮງດຶງສູງສຸດໃນເສັ້ນທາງຖະຫນົນນີ້. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ປິດລົງແມ່ນຫຼຸດລົງເປັນ 50% ; ອັນນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລ້ຽວເຂົ້າຕື່ມອີກ.

ການຕັ້ງຄ່າເລຂາຄະນິດຂອງ Suspension

ເນື່ອງມາຈາກວິທີການທີ່ບໍ່ມີມຸມທີ່ຍືນຍົງຢູ່ Monaco GP. ແນ່ນອນ, ສະລອຍນ້ຳສະລອຍນ້ຳແມ່ນໄວ ແລະໄຫຼໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ດົນ, ມຸມກວາດແບບຍືນຍົງຄື Pouhon ຢູ່ Spa. ແທນທີ່ຈະ, ມີມຸມຂະຫນາດກາງຫາຊ້າເຊັ່ນ Mirabeau, Massenet, ແລະຄາສິໂນ, ດັ່ງນັ້ນ camber ລົບຫຼາຍເກີນໄປຈະບໍ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ມັນພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດແລະຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດຫມັ້ນໃນມຸມທີ່ມີຄວາມໄວຊ້າລົງ.

ຕັ້ງກ້ອງໜ້າເປັນ -2.50 ແລະກ້ອງຫຼັງເປັນ -2.00 ໃນການຕັ້ງຄ່າ F1 22 Monaco ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຮັບປະກັນການຈັບມືຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນມຸມຊ້າໆ.

ຄ່າຂອງກ້ອງຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນສຳລັບສະພາບທີ່ປຽກ.

ສຳລັບມຸມຕີນ, ທ່ານຈະ ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການມີລົດທີ່ຕອບສະຫນອງກັບພາກສ່ວນສະລອຍນ້ໍາ, Massenet, ແລະຄາສິໂນ. ລົດຂີ້ຄ້ານຈະບໍ່ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລົດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍໃນເວລາ lap. ຕັ້ງຄ່າ toe ເປັນ 0.05 ຢູ່ທາງໜ້າ ແລະ 0.20 ດ້ານຫຼັງສຳລັບທັງສະພາບແຫ້ງ ແລະ ສະພາບປຽກ .

ການຕິດຕັ້ງ suspension

Monaco ເປັນລົດຕິດຖະໜົນ, ຍາກທີ່ສຸດຂອງ ຊໍ່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະເປັນຂ້ອນຂ້າງຂີ້ຮ້າຍ ແລະຂ້ອນຂ້າງຖືກລົງໂທດຢູ່ໃນລົດ, ຫຼາຍກວ່າວົງຈອນເຊັ່ນ: Melbourne.

ການຕິດຕັ້ງລະບົບລະງັບທີ່ອ່ອນກວ່າແມ່ນເປັນກຸນແຈສຳຄັນຂອງ Monaco GP ໃນ F1 22, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂຈມຕີທາງໂຄ້ງໄດ້ທຸກທີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈາກການກະທົບກະເທືອນໃດໆໃນທົ່ວ lap.

ໃນຍາມແລ້ງ, ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງຖືກຕັ້ງເປັນ 1 ແລະ 3 . ດ້ານຫນ້າແມ່ນອ່ອນກວ່າດ້ານຫລັງຫຼາຍ, ສະນັ້ນທ່ານຜ່ານທາງຂວາງຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມໄວສູງສໍາລັບພາກສ່ວນເຊັ່ນ Louis Chiron.

ແຖບຕ້ານການມ້ວນຢູ່ທີ່ 1 ແລະ 3 ເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດູນຂອງສິ່ງຂອງ

ຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ຖືກຕັ້ງເປັນ 3 ແລະ 4 ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະເຮັດບໍ່ໄດ້. ບໍ່ໄດ້ລົງລຸ່ມໃນສ່ວນທີ່ເປັນເບຕົງໃນເວລາແລ່ນລົງໄປຄາຊີໂນ, ປັບປຸງຄວາມສະຖຽນຂອງລົດ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ຜ່ານອຸໂມງ ແລະ ໄປຕາມຂຸມຊື່.

ເນື່ອງຈາກການຕຳຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນ ປຽກ , ຮັກສາ ການລະງັບດ້ານໜ້າຢູ່ທີ່ 1 ແຕ່ເພີ່ມການລະງັບຫລັງເປັນ 5. ເພີ່ມ ARB ດ້ານຫຼັງເປັນ 5 ແລະ ຫຼຸດຄວາມສູງຂອງລົດດ້ານໜ້າເປັນ 1. ຍົກດ້ານຫຼັງເປັນ 7 . ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ລົດຖືກປູກຢູ່ໃນບ່ອນປຽກ, ແຕ່ມີຊ່ອງຫວ່າງພຽງພໍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດເສຍ.

ການຕິດຕັ້ງເບກ

ໂມນາໂກມີເຂດເບກທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງການ. ເພື່ອເພີ່ມກຳລັງເບກລົດຂອງທ່ານໃຫ້ສູງສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະມີ ຄວາມກົດດັນເບກ 100% ແລະຄວາມລໍາອຽງເບກຢູ່ທີ່ 50% ເພື່ອຊ່ວຍຕ້ານການລັອກດ້ານຫນ້າເຂົ້າໄປໃນມຸມເຊັ່ນ: Sainte.ອຸທິດຕົນ, Nouvelle ແລະ Mirabeau Haute.

ສໍາລັບການ lap ປຽກ, ພວກເຮົາໄດ້ປະໄວ້ທັງສອງຄືກັນກັບໄລຍະຫ່າງເບກຂອງທ່ານຈະຍາວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກທ່ານຫ້າມລໍ້ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເບກຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ໃກ້ຊິດກັບ 95 ເປີເຊັນ. ການປັບຕົວເລັກນ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທັງໝົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮັກສາຄວາມດັນເບຣກໃຫ້ຄືກັນ.

ການຕິດຕັ້ງຢາງລົດ

ໂມນາໂກບໍ່ແມ່ນຢາຂ້າຢາງລົດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມແຮງດັນຂອງຢາງສາມາດໃຫ້ຄວາມໄວໃນເສັ້ນຊື່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນແມ່ນ. ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ດີທີ່ຈະຕີມັນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກເສັ້ນຊື່ຂອງ Monaco ແມ່ນບາງເຂດທີ່ເອົາຊະນະທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເພີ່ມຄວາມດັນຢາງລົດທີ່ ດ້ານໜ້າເປັນ 25 psi ແລະ ດ້ານຫຼັງເປັນ 23 psi ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວໃນເສັ້ນຊື່ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການ overtake. ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ພຽງ​ແຕ່ DRS ເຂດ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ເທົ່າ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ນີ້​. ດ້ານຫຼັງແມ່ນຕໍ່າກວ່າດ້ານໜ້າເພື່ອການດຶງທີ່ດີຂຶ້ນ.

ແຮງດັນຢາງລົດຍັງຢູ່ຄືເກົ່າໃນສະພາບທີ່ປຽກ. ທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະໄປໄກໃນຢາງທີ່ປຽກ ຫຼືລະດັບປານກາງໃນໂມນາໂກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເອົາຄວາມກົດດັນຢາງເຫຼົ່ານັ້ນລົງ, ຖ້າຈໍາເປັນ. ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມຢາງລົດລົງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຢຸດຂອງຂຸມອີກ.

ປ່ອງຢ້ຽມຂຸມ (25% ເຊື້ອຊາດ)

ການເລີ່ມຕົ້ນຈາກການອ່ອນນຸ້ມ ແລະ ການຂຶ້ນຕໍາແໜ່ງກ່ອນໄວແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າການ overtake ເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້. ຕິດຕາມ. ການຢຸດຮອບຂ້າງ 5-7 ຈະເປັນການດີທີ່ລະດັບການຈັບມືເລີ່ມອ່ອນເພຍ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຢຸດ​ເຊົາ​ໂອ​ກາດ undercut ໂດຍ​ການ​ຢຸດ​ຢູ່​ໃນ lap 5 ແລະ​ປະຕິບັດຕົວກາງໄປສູ່ຈຸດຈົບຂອງການແຂ່ງຂັນ. ການແລ່ນຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍຈະບໍ່ເປັນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ, ຍ້ອນວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍການຍົກແລະຂຶ້ນຝັ່ງທີ່ນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນໃນການ overtake.

ແນ່ນອນ Monaco GP ແມ່ນສັນຍາລັກທີ່ສຸດແລະເປັນຫນຶ່ງໃນ ເພງທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດເປັນຕົ້ນສະບັບໃນ F1 22. ຖ້າທ່ານໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າ Monaco F1 ທີ່ມີລາຍລະອຽດຂ້າງເທິງນີ້, ທ່ານຈະເປັນອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກັບການຄອບງໍາວົງຈອນການສະແດງຂອງປະຕິທິນ Formula One.

ທ່ານໄດ້ຮັບບໍ? ການຕັ້ງຄ່າ Monaco Grand Prix ຂອງເຈົ້າເອງບໍ? ແບ່ງປັນມັນກັບພວກເຮົາໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້!

ຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າ F1 22 ເພີ່ມເຕີມບໍ?

ການຕັ້ງຄ່າ F1 22 Miami (USA) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າເນເທີແລນ (Zandvoort) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າສະປາ (ແບນຊິກ) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: Silverstone (ອັງກິດ) ຕັ້ງຄ່າ (Wet and Dry)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22 ສິງກະໂປ (Marina Bay) ຕັ້ງຄ່າ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າ Abu Dhabi (Yas Marina) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup (Wet and Dry)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າ Jeddah (ຊາອຸດີອາຣາເບຍ) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າ Monza (ອິຕາລີ) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ອົດສະຕຣາລີ (ເມລເບີນ) ຕັ້ງຄ່າ (ປຽກ ແລະແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າ Imola (Emilia Romagna) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າ Bahrain (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: Baku (ອາເຊີໄບຈັນ ) ຕັ້ງຄ່າ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າອອສເຕຣຍ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າສະເປນ (ບາເຊໂລນາ) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22 : France (Paul Ricard) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup (Wet and Dry)

F1 22 Setup Guide and Settings ອະທິບາຍ: ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງ, Downforce , ເບກ, ແລະອື່ນໆອີກ