Monaco este bijuteria coroanei în calendarul Formulei 1. După o absență rară în 2020, Marele Premiu al Principatului Monaco a revenit din nou în acest an, iar fanii din întreaga lume s-au bucurat nespus de mult să îl vadă înapoi.

Monaco este cea mai prestigioasă cursă din calendarul Formulei 1 și, cu o lungime totală de 3,337 km, este și cel mai scurt circuit. Circuitul are 19 viraje și o singură zonă DRS pe linia dreaptă de start-finisaj. Viteza maximă pe Circuitul de Monaco poate ajunge la 295 km/h.

Circuitul stradal de la Monaco se află în calendarul sporturilor cu motor din 1929. Monaco, Indy 500 și cele 24 de ore de la Le Mans formează Tripla Coroană, iar singurul pilot care a câștigat toate cele trei curse este Graham Hill.

Străzile din Monaco reprezintă o provocare extraordinară pentru cei mai buni piloți din lume și este considerată cea mai solicitantă cursă din calendarul F1. Zidurile neiertătoare și virajele strânse sunt un meci chiar și pentru cei mai buni piloți.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) și Sebastien Vettel (2017) și-au cimentat numele în istorie prin victorii pe circuitul din principat.

Ocupă-ți locul pe podium urmând cea mai bună configurație F1 22 Monaco.

Pentru a afla mai multe despre fiecare componentă a configurației F1, consultați ghidul complet al configurațiilor F1 22.

Acestea sunt Cele mai bune configurații pentru tururile pe uscat și pe ud pe circuitul de la Monaco .

Cel mai bun setup F1 22 Monaco

• Aripa frontală Aero: 50
• Aripa spate Aero: 50
• DT pe accelerație: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 1
• Suspensie spate: 3
• Bară antiruliu față: 1
• Bară antiruliu spate: 3
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 4
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 25 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 25 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 5-7 tururi
• Carburant (25% cursa): +1.5 ture

Cel mai bun setup F1 22 Monaco (pe ud)

• Aripa frontală Aero: 50
• Aripa spate Aero: 50
• DT pe accelerație: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 1
• Suspensie spate: 5
• Bară antiruliu față: 1
• Bară antiruliu spate: 5
• Înălțime de deplasare față: 1
• Înălțime de deplasare spate: 7
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 25 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 25 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 5-7 tururi
• Carburant (25% cursa): +1.5 ture

Configurație aerodinamică

Monaco este un circuit care se bazează pe forța de apăsare și pe multă forță de apăsare. Echipele fac aripi personalizate pentru această cursă, cunoscute sub numele de aripile cu specificații Monaco. Singurele două linii drepte principale de pe circuit, peste linia în carouri și prin tunel, sunt prea scurte pentru a vă face griji cu privire la viteza în linie dreaptă și la reducerea rezistenței la înaintare; totuși, o ușoară ajustare a aripii spate poate ajuta.

Aripile din față și din spate pe uscat sunt la 50 și 50 Veți vedea îmbunătățiri de timp în toate cele trei sectoare dacă veți avea aripile la maxim. La Monaco, aveți nevoie ca mașina să se lipească de sol, așa că trebuie să folosiți forța de apăsare.

În umed , a forța de apăsare rămâne la maxim (50 și 50) deoarece este ușor să se învârtă pneurile spate și să se piardă aderența pe o pistă care nu este o suprafață cu aderență mare.

Configurarea transmisiei

Pentru GP Monaco în F1 22, nu va trebui să vă faceți griji cu privire la virajele lungi la viteze mari. Aproape fiecare viraj de pe Circuitul de Monaco este de viteză lentă spre medie în cel mai bun caz, cu singurele excepții fiind Tabac, șicana Louis Chiron și complexul Swimming Pool.

Dacă reușești să ieși cât mai bine din viraje, vei fi într-un loc bun pentru calificări și pentru cursă - așa că blochează. diferență de accelerație la 85%. pentru a beneficia de o tracțiune mai bună la ieșirea din viraje. Setați fără accelerație la 54% pentru a facilita rotirea mașinii.

De obicei, vă puteți descurca cu setări similare pe ploaie, deoarece tracțiunea directă va fi și mai importantă atunci când nu există atât de multă aderență pe pista stradală cu aderență redusă. În cazul în care umed , a accelerația rămâne aceeași (85%) pentru a maximiza tracțiunea pe acest circuit stradal. Diferențialul în afara accelerației este redus la 50% ; acest lucru va reduce și mai mult dificultatea la întoarcere.

Configurarea geometriei suspensiei

Având în vedere că nu există cu adevărat niciun viraj susținut la GP-ul de la Monaco. Sigur, complexul Swimming Pool este rapid și fluid, dar nu este un viraj lung și susținut, precum Pouhon la Spa. În schimb, există viraje medii și lente, precum Mirabeau, Massenet și Casino, astfel încât o înclinare negativă excesivă nu va aduce prea multe beneficii. Va crește doar uzura pneurilor și va reduce aderența în virajele cu viteză mai mică.

Setați cambrarea față la -2.50 și cambrarea spate la -2.00 în această configurație F1 22 Monaco. Ca urmare, vă asigurați cât mai multă aderență în virajele lente.

Valorile de cambrare rămân aceleași pentru condiții de carosabil umed.

În ceea ce privește unghiurile de convergență, veți beneficia de o mașină receptivă la intrările în viraje precum secțiunea Swimming Pool, Massenet și Casino. O mașină leneșă nu va inspira încredere șoferului în mașină, ceea ce va duce la o pierdere de timp pe tur. Setați valorile de convergență la 0,05 în față și 0,20 în spate, atât pentru condiții de carosabil uscat, cât și pentru carosabil umed. .

Configurația suspensiei

Monaco este un circuit de stradă, cel mai dur dintre toate, ceea ce înseamnă că va fi destul de accidentat și relativ solicitant pentru mașină, mai mult decât circuite precum Melbourne.

O configurație mai moale a suspensiei este esențială pentru GP Monaco în F1 22, permițându-vă să atacați bordurile ori de câte ori este posibil, fără a fi deranjat de denivelări pe parcursul turului.

În stare uscată, se poate observa că suspensiile față și spate sunt setate la 1 și 3 Partea din față este mult mai moale decât cea din spate, astfel încât să treci rapid peste borduri fără a perturba stabilitatea aerodinamică de mare viteză pentru secțiuni precum Louis Chiron.

Bara antiruliu este la 1 și 3 pentru a menține lucrurile echilibrate.

Înălțimea de rulare este setată la 3 și 4 pentru a vă asigura că nu vă prăbușiți pe secțiunile cu denivelări din drumul spre Cazino, pentru a îmbunătăți stabilitatea mașinii și pentru a vă ajuta la creșterea vitezei în linie dreaptă prin tunel și pe linia dreaptă a boxelor.

Având în vedere că denivelările vor fi încă acolo în umed , păstrați suspensia față la 1, dar creșteți suspensia spate la 5. Creșteți ARB spate la 5 și reduceți înălțimea de deplasare față la 1 și ridicați partea din spate la 7 Vreți ca mașina să fie bine înfiptă pe carosabilul umed, dar cu suficient spațiu liber pentru a nu o dezechilibra.

Configurarea frânelor

Monaco are zone de frânare destul de scurte, așa că veți dori să maximizați puterea de frânare a mașinii dvs. Ca atare, este o idee bună să aveți Presiunea de frânare este de 100%, iar presiunea de frânare este de 50%. pentru a ajuta la contracararea blocării față în viraje precum Sainte Devote, Nouvelle și Mirabeau Haute.

Pentru turul pe ploaie, le-am lăsat pe ambele la fel, deoarece distanța de frânare va fi mai mare din cauza faptului că veți frâna mai devreme. Cu toate acestea, puteți reduce puțin presiunea de frânare, mai aproape de 95%. O ajustare subtilă va face toată diferența pe acest circuit. În afară de asta, păstrați aceeași polarizare a frânelor.

Configurația pneurilor

Monaco nu este o mașină care să ucidă pneurile, însă, având în vedere că o creștere a presiunii în pneuri poate oferi mai multă viteză în linie dreaptă, nu este o idee rea să o măriți ușor, deoarece liniile drepte ale circuitului de la Monaco sunt unele dintre cele mai bune zone de depășire. Creșteți presiunea în pneuri la față la 25 psi și spate la 23 psi pentru a crește viteza în linie dreaptă și pentru a ajuta la depășiri. Vreți să folosiți cât mai bine singura zonă DRS pe acest circuit. Roțile din spate sunt mai joase decât cele din față pentru o tracțiune mai bună.

Presiunea pneurilor rămâne aceeași pe carosabil umed. Este foarte probabil ca la Monaco să parcurgeți un drum lung cu pneuri de ploaie sau intermediare, așa că, dacă este necesar, reduceți presiunea în pneuri, pentru a menține temperatura scăzută a acestora și a evita o nouă oprire la boxe.

Fereastra de boxe (25% cursa)

Pornirea de pe softts și câștigarea primelor poziții este crucială, întrucât depășirile sunt foarte dificile pe acest circuit. Oprirea în jurul turului 5-7 Ar fi ideal pe măsură ce nivelurile de aderență încep să se uzeze. Ați putea opri șansele de subcotare prin oprirea în turul 5 și ați putea folosi pneurile medii până la finalul cursei.

Strategia de alimentare cu combustibil (25% din cursă)

Combustibil la +1.5 ar asigura că veți avea destulă energie pe durata cursei. Nici să rulați puțin mai jos nu ar fi o idee rea, deoarece este ușor să economisiți combustibil prin ridicarea și rularea în regim de coasting aici, din cauza dificultății sporite de depășire.

Marele Premiu de la Monaco este, fără îndoială, cel mai emblematic și unul dintre cele mai dificile circuite de stăpânit în F1 22. Dacă folosești configurația Monaco F1 detaliată mai sus, vei fi cu un pas mai aproape de a domina circuitul de referință al calendarului de Formula 1.

Ai propria ta configurație pentru Marele Premiu de la Monaco? Împărtășește-o cu noi în comentariile de mai jos!

Căutați mai multe configurații F1 22?

F1 22 Miami (SUA) Setup (umed și uscat)

F1 22: Olanda (Zandvoort) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Setup la Spa (Belgia) (pe uscat și pe umed)

F1 22: Silverstone (Marea Britanie) Setup (umed și uscat)

F1 22: Japonia (Suzuka) Setup (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: SUA (Austin) Setup (turul pe uscat și pe ud)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (umed și uscat)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Setup (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Configurarea pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Setup (umed și uscat)

F1 22: Monza (Italia) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup (umed și uscat)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Configurația în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Baku (Azerbaidjan) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Austria Setup (umed și uscat)

F1 22: Spania (Barcelona) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Setup (umed și uscat)

F1 22: Canada Setup (umed și uscat)

F1 22 Ghid de configurare și setări explicate: Tot ce trebuie să știi despre diferențiale, forță de apăsare, frâne și multe altele