Monako, Formula 1 takviminin en önemli mücevheridir. 2020'de nadir görülen bir aradan sonra, Monako Grand Prix'si bu yıl tekrar geri döndü ve dünyanın dört bir yanındaki hayranlar onu geri görmekten çok mutlu oldular.

Monako, Formula 1 takvimindeki en prestijli yarıştır ve toplam 3.337 km uzunluğuyla aynı zamanda en kısa pisttir. Pistte 19 viraj ve start-finiş düzlüğünde tek bir DRS bölgesi vardır. Circuit de Monaco'da en yüksek hızlar 295 km/saate ulaşabilir.

Monako sokak pisti 1929'dan beri motor sporları takviminde yer almaktadır. Monako, Indy 500 ve 24 saatlik Le Mans Triple Crown'u oluşturur ve bu üç yarışı da kazanan tek pilot Graham Hill'dir.

Monako sokakları dünyanın en iyi sürücüleri için muazzam bir meydan okuma teşkil eder ve F1 takvimindeki en zorlu yarış olarak kabul edilir. Affetmeyen duvarlar ve dar virajlar en iyi sürücüleri bile zorlar.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) ve Sebastien Vettel (2017) prenslikte kazanarak isimlerini tarihe yazdırdılar.

En iyi F1 22 Monaco kurulumunu takip ederek podyumdaki yerinizi alın.

Her bir F1 kurulum bileşeni hakkında daha fazla bilgi edinmek için F1 22 kurulumları kılavuzunun tamamına göz atın.

Bunlar Monako pisti için en iyi ıslak ve kuru tur ayarları .

En iyi F1 22 Monako kurulumu

• Ön Kanat Aero: 50
• Arka Kanat Aero: 50
• DT Gaz Kelebeği Üzerinde: %85
• DT Kapalı Gaz Kelebeği: %54
• Ön Kamber: -2.50
• Arka Kamber: -2.00
• Ön Parmak: 0,05
• Arka Toe: 0.20
• Ön Süspansiyon: 1
• Arka Süspansiyon: 3
• Ön Anti-Roll Bar: 1
• Arka Anti-Roll Bar: 3
• Ön Sürüş Yüksekliği: 3
• Arka Sürüş Yüksekliği: 4
• Fren Basıncı: %100
• Ön Fren Eğilimi: %50
• Ön Sağ Lastik Basıncı: 25 psi
• Ön Sol Lastik Basıncı: 25 psi
• Sağ Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Sol Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Lastik Stratejisi (%25 yarış): Yumuşak-Orta
• Pit Penceresi (%25 yarış): 5-7 Tur
• Yakıt (%25 yarış): +1,5 Tur

En iyi F1 22 Monako ayarı (ıslak)

• Ön Kanat Aero: 50
• Arka Kanat Aero: 50
• DT Gaz Kelebeği Üzerinde: %85
• DT Kapalı Gaz Kelebeği: %50
• Ön Kamber: -2.50
• Arka Kamber: -2.00
• Ön Parmak: 0,05
• Arka Toe: 0.20
• Ön Süspansiyon: 1
• Arka Süspansiyon: 5
• Ön Anti-Roll Bar: 1
• Arka Anti-Roll Bar: 5
• Ön Sürüş Yüksekliği: 1
• Arka Sürüş Yüksekliği: 7
• Fren Basıncı: %100
• Ön Fren Eğilimi: %50
• Ön Sağ Lastik Basıncı: 25 psi
• Ön Sol Lastik Basıncı: 25 psi
• Sağ Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Sol Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Lastik Stratejisi (%25 yarış): Yumuşak-Orta
• Pit Penceresi (%25 yarış): 5-7 Tur
• Yakıt (%25 yarış): +1,5 Tur

Aerodinamik kurulum

Monako tamamen bastırma kuvveti ile ilgili bir pisttir ve çok fazladır. Takımlar yarış için Monako özel kanatları olarak bilinen özel kanatlar yaparlar. Pistteki sadece iki ana düzlük, damalı çizgi boyunca ve tünel boyunca, herhangi bir düz çizgi hızı ve sürtünmeyi azaltma konusunda endişelenmeniz için çok kısadır; ancak arka kanadı bir dokunuş geri kırpmak yardımcı olabilir.

Kuru zeminde ön ve arka kanatlar 50 ve 50 . Kanatların maksimumda olmasıyla her üç sektörde de zaman iyileştirmeleri göreceksiniz. Monako'da aracın yere yapışmasına ihtiyacınız var, bu yüzden bastırma kuvvetini artırın.

İçinde ıslak , the bastırma kuvveti maksimumda kalır (50 ve 50) Çünkü yüksek tutunma yüzeyi olmayan bir pistte arka lastiklerin patinaj yapması ve yol tutuşunu kaybetmesi kolaydır.

Şanzıman kurulumu

F1 22'deki Monako GP'si için, yüksek hızlarda uzun virajlar konusunda endişelenmenize gerek yok. Circuit de Monaco'nun hemen hemen her virajı en iyi ihtimalle yavaş-orta hızdadır, tek istisnalar Tabac, Louis Chiron chicane ve Yüzme Havuzu kompleksidir

Virajlardan en iyi şekilde çıkabilirseniz, sıralama turları ve yarış için iyi bir yerde olursunuz - bu yüzden kilitleyin gaz kelebeği diferansiyeli %85'e virajlarda daha iyi çekişten yararlanmak için. kapalı gaz kelebeği %54'e arabanın rotasyonunu kolaylaştırmak için.

Düşük yol tutuşlu cadde pistinde yol tutuşu çok fazla olmadığında doğrudan çekiş daha da önemli olacağından, genellikle ıslak zeminde benzer ayarlarla kurtulabilirsiniz. ıslak , the gaz kelebeği açıkken aynı kalır (%85) Bu sokak pistinde çekişi en üst düzeye çıkarmak için. Diferansiyel kapalı gaz kelebeği 50% Bu, dönüşteki zorluğu daha da azaltacaktır.

Süspansiyon geometrisi ayarı

Monako GP'de sürekli virajların olmadığı göz önüne alındığında. Elbette, Yüzme Havuzu kompleksi hızlı ve akıcıdır, ancak Spa'daki Pouhon gibi uzun, sürekli bir süpürme virajı değildir. Bunun yerine, Mirabeau, Massenet ve Casino gibi orta ila yavaş virajlar vardır, bu nedenle aşırı negatif kamber çok fazla fayda sağlamaz. Sadece lastik aşınmasını artıracak ve daha yavaş hızlı virajlarda tutuşu azaltacaktır.

Ön kamberliği -2.50 ve arka kamberliği -2.00 olarak ayarlayın Bu F1 22 Monaco kurulumunda, yavaş virajlarda mümkün olduğunca fazla yol tutuşu sağlarsınız.

Kamber değerleri ıslak koşullar için aynı kalır.

Burun açıları için, Yüzme Havuzu bölümü, Massenet ve Casino gibi dönüşlere girerken duyarlı bir araca sahip olmanın faydasını göreceksiniz. Tembel bir araç sürücüye güven vermeyecek ve tur süresinde kayba yol açacaktır. Hem kuru hem de ıslak koşullar için toe değerlerini önde 0,05 ve arkada 0,20 olarak ayarlayın .

Süspansiyon kurulumu

Monako bir cadde pisti, grubun en zoru, bu da oldukça engebeli olacağı ve Melbourne gibi pistlerden daha fazla otomobil üzerinde nispeten cezalandırıcı olacağı anlamına geliyor.

Daha yumuşak bir süspansiyon ayarı F1 22'deki Monaco GP'nin anahtarıdır ve tur boyunca herhangi bir tümsekten rahatsız olmadan mümkün olan her yerde kaldırımlara saldırmanıza olanak tanır.

Kuruduğunda ön ve arka süspansiyon 1 ve 3 olarak ayarlanmıştır Ön kısım arkaya göre çok daha yumuşaktır, böylece Louis Chiron gibi bölümler için yüksek hızlı aerodinamik dengeyi bozmadan kaldırımların üzerinden hızla geçersiniz.

Dengeyi sağlamak için viraj denge çubuğu 1 ve 3'te

Sürüş yüksekliği 3 ve 4 olarak ayarlanmıştır Casino'ya inişteki engebeli bölümlerde dibe vurmamanızı sağlamak, araç dengesini artırmak ve tünel boyunca ve pit düzlüğü boyunca düz çizgi hızına yardımcı olmak için.

Tümseklerin hala orada olacağı göz önüne alındığında ıslak , keep ön süspansiyon 1'de kalsın ama arka süspansiyonu 5'e yükseltin. Artırın arka ARB'den 5'e ve ön sürüş yüksekliğini 1'e düşürün arkayı 7'ye yükseltin Aracın ıslak zeminde kesinlikle sabit durmasını, ancak aracı sarsmayacak kadar boşluk olmasını istersiniz.

Fren kurulumu

Monako'da frenleme alanları oldukça kısadır, bu nedenle aracınızın frenleme gücünü en üst düzeye çıkarmak isteyeceksiniz. fren basıncı %100 ve fren öngerilimi %50'de Sainte Devote, Nouvelle ve Mirabeau Haute gibi virajlarda ön kilitlenmeyi önlemeye yardımcı olmak için.

Islak tur için, daha erken fren yaptığınız için fren mesafeniz daha uzun olacağından her ikisini de aynı bıraktık. Bununla birlikte, fren basıncını biraz azaltabilir, yüzde 95'e yaklaştırabilirsiniz. Bu pistte ince bir ayar tüm farkı yaratacaktır. Bunun ötesinde, fren önyargısını aynı tutun.

Lastik kurulumu

Monako bir lastik katili değildir, ancak lastik basıncındaki artış daha fazla düz hat hızı sağlayabileceğinden, Monako pistinin düzlükleri en iyi sollama alanlarından bazıları olduğundan, lastik basıncını biraz yükseltmek kötü bir fikir değildir. ön 25 psi ve arka 23 psi Düz hat hızını artırmak ve sollamaya yardımcı olmak için. Bu pistte tek DRS bölgesini mümkün olduğunca iyi kullanmak istersiniz. Daha iyi çekiş için arka takımlar ön takımlardan daha alçaktır.

Lastik basınçları ıslak zeminde aynı kalır. Monako'da büyük olasılıkla ıslak veya orta lastiklerle uzun bir yol gideceksiniz. Bu nedenle, gerekirse lastik basınçlarını düşürün. Bu, lastik sıcaklıklarını düşük tutmaya ve başka bir pit stoptan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Pit penceresi (%25 yarış)

Yumuşak lastiklerle başlamak ve erken pozisyon almak çok önemlidir, çünkü bu pistte sollama yapmak oldukça zordur. 5-7 Yol tutuş seviyeleri aşınmaya başladığında ideal olacaktır. 5. turda durarak alttan kesme şansını durdurabilir ve orta seviyeleri yarışın sonuna kadar taşıyabilirsiniz.

Yakıt stratejisi (%25 yarış)

Yakıt +1,5 Biraz daha alçaktan gitmek de kötü bir fikir olmayacaktır çünkü burada sollama zorluğu arttığı için kaldırarak ve yavaşlayarak yakıt tasarrufu yapmak kolaydır.

Monako GP şüphesiz F1 22'nin en ikonik ve ustalaşılması en zor pistlerinden biridir. Yukarıda ayrıntıları verilen Monako F1 kurulumunu kullanırsanız, Formula 1 takviminin en önemli pistine hükmetmeye bir adım daha yaklaşmış olursunuz.

Sizin kendi Monako Grand Prix düzeniniz var mı? Aşağıdaki yorumlarda bizimle paylaşın!

Daha fazla F1 22 kurulumu mu arıyorsunuz?

F1 22 Miami (ABD) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Hollanda (Zandvoort) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Spa (Belçika) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Silverstone (Britanya) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Japonya (Suzuka) Kurulumu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: ABD (Austin) Kurulumu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Brezilya (Interlagos) Kurulumu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: Macaristan (Hungaroring) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Meksika Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Cidde (Suudi Arabistan) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Monza (İtalya) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avustralya (Melbourne) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bahreyn Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bakü (Azerbaycan) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avusturya Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: İspanya (Barselona) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Fransa (Paul Ricard) Kurulum (Islak ve Kuru)

F1 22: Kanada Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22 Kurulum Kılavuzu ve Ayarları Açıklandı: Diferansiyeller, Bastırma Kuvveti, Frenler ve Daha Fazlası Hakkında Bilmeniz Gereken Her Şey