Monaco on Formula ykkösten kalenterin kruununjalokivi. 2020 harvinaisen poissaolon jälkeen Monacon Grand Prix on palannut tänä vuonna, ja fanit ympäri maailmaa olivat niin iloisia sen paluusta.

Monaco on Formula 1 -kalenterin arvostetuin kilpailu, ja 3,337 kilometrin pituudellaan se on myös lyhin rata. Radalla on 19 mutkaa ja yksi DRS-alue lähtö- ja maaliosuudella. Circuit de Monacon huippunopeus voi nousta 295 kilometriin tunnissa.

Monacon katurata on ollut moottoriurheilukalenterissa vuodesta 1929. Monaco, Indy 500 ja Le Mansin 24 tunnin kilpailu muodostavat kolmoiskruunun, ja ainoa kuljettaja, joka on voittanut kaikki kolme kilpailua, on Graham Hill.

Monacon kadut ovat valtava haaste maailman parhaille kuljettajille, ja sitä pidetään F1-kalenterin vaativimpana kilpailuna. Anteeksiantamattomat seinät ja tiukat mutkat ovat vastusta parhaillekin kuljettajille.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) ja Sebastien Vettel (2017) ovat sementoineet nimensä historiaan voittamalla ruhtinaskunnassa.

Ota paikkasi palkintokorokkeella noudattamalla parasta F1 22 Monaco -asetusta.

Jos haluat lisätietoja jokaisesta F1-asennuskomponentista, tutustu täydelliseen F1 22 -asennusoppaaseen.

Nämä ovat parhaat märkä- ja kuivakierrosasetukset Monacon radalle .

Paras F1 22 Monaco -asetus

• Etusiiven aero: 50
• Aero takasiipi: 50
• DT kaasulla: 85%
• DT pois kaasulta: 54%
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -2.00
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 1
• Takajousitus: 3
• Kaatumisenesto edessä: 1
• Takasuunnan kallistuksenesto: 3
• Korkeus edessä: 3
• Taka-ajokorkeus: 4
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen vinous: 50%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Soft-Medium
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 5-7 kierrosta
• Polttoaine (25% kilpailu): +1.5 kierrosta

Paras F1 22 Monaco -asetus (märkä)

• Etusiiven aero: 50
• Aero takasiipi: 50
• DT kaasulla: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -2.00
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 1
• Takajousitus: 5
• Kaatumisenesto edessä: 1
• Takasuuntainen kääntymisenesto: 5
• Etuajokorkeus: 1
• Taka-ajokorkeus: 7
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen vinous: 50%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Soft-Medium
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 5-7 kierrosta
• Polttoaine (25% kilpailu): +1.5 kierrosta

Aerodynamiikan asetukset

Monacon radalla on kyse downforce-voimasta, ja paljon sitä. Tiimit valmistavat kisaa varten räätälöityjä siipiä, jotka tunnetaan nimellä Monaco spec -siivet. Radan ainoat kaksi pääsuoraa, ruutuviivan ylittävä ja tunnelin läpi kulkeva suora, ovat liian lyhyitä, jotta sinun kannattaisi olla huolissasi suoranopeudesta ja ilmanvastuksen pienentämisestä; tosin takasiiven leikkaaminen hieman taaksepäin voi auttaa.

Etu- ja takasiivekkeet ovat kuivana 50 ja 50 prosenttia. Siipien maksimaalinen käyttö parantaa aikaa kaikilla kolmella sektorilla. Monacossa auton on pysyttävä kiinni maassa, joten downforcea on lisättävä.

Vuonna märkä ... downforce pysyy maksimissaan (50 ja 50). sillä takarenkaat pyörivät helposti ja pito katoaa radalla, joka ei ole erityisen pitävä.

Vaihteiston asennus

F1 22:n Monacon GP:ssä sinun ei tarvitse huolehtia pitkistä mutkista suurilla nopeuksilla. Circuit de Monacon lähes kaikki mutkat ovat parhaimmillaankin hitaita tai keskinopeita, ainoat poikkeukset ovat Tabac, Louis Chironin shikaani ja Uimahalli-kompleksi.

Jos saat parhaan mahdollisen ajotavan ulos mutkista, olet hyvässä paikassa karsinnassa ja kilpailussa - joten lukitse kaasun kytkemisen ero 85 %:iin voit hyötyä paremmasta pidosta mutkissa. Säädä kaasu pois päältä 54 %:iin helpottaa auton pyörittämistä.

Voit yleensä selvitä samankaltaisilla asetuksilla märällä kelillä, sillä suoranainen pito on vielä tärkeämpää, kun pitoa ei ole yhtä paljon matalan pidon katuradalla. Kun taas märkä ... kaasu päällä pysyy samana (85 %). maksimoidakseen vetovoiman tällä katuradalla. Eroa kaasun pois päältä vähennetään 50% ; tämä vähentää entisestään vaikeuksia kääntymisessä.

Jousitusgeometrian asetus

Monacon GP:ssä ei ole oikeastaan yhtään pitkäkestoista mutkaa. Toki Swimming Poolin mutka on nopea ja virtaava, mutta se ei ole pitkä, pitkäkestoinen, pyyhkäisevä mutka, kuten Pouhon Spa:ssa. Sen sijaan siellä on keskinopeat ja hitaat mutkat, kuten Mirabeau, Massenet ja Casino, joten liiallinen negatiivinen kuperkeikka ei juurikaan hyödytä. Se vain lisää renkaiden kulumista ja heikentää pitoa hitaamman nopeuden mutkissa.

Aseta etukallistuma arvoon -2,50 ja takakallistuma arvoon -2,00. Tässä F1 22 Monaco -asetuksessa varmistetaan mahdollisimman paljon pitoa hitaissa mutkissa.

Camber-arvot pysyvät samoina märissä olosuhteissa.

Varpaankulmien osalta hyödyt siitä, että autosi reagoi mutkiin, kuten Uimahalli-osuuteen, Massenetiin ja Casinoon. Laiska auto ei herätä kuljettajan luottamusta autoon, mikä johtaa kierrosajan menetykseen. Aseta varvasarvot arvoon 0,05 edessä ja 0,20 takana sekä kuivissa että märissä olosuhteissa. .

Jousitusjärjestelmä

Monaco on katurata, ja se on näistä radoista vaikein, mikä tarkoittaa, että se tulee olemaan melko kuoppainen ja suhteellisen rankka autolle, enemmän kuin Melbournen kaltaiset radat.

Pehmeämpi jousitus on avainasemassa F1 22:n Monacon GP:ssä, sillä sen avulla voit hyökätä reunakiviä vastaan aina kun mahdollista ilman, että kuoppia tulee koko kierroksen ajan.

Kuivana aikana etu- ja takajousitus on asetettu arvoihin 1 ja 3. Etuosa on paljon pehmeämpi kuin takaosa, joten reunakivien yli pääsee nopeasti ilman, että nopea aerodynaaminen vakaus häiriintyy Louis Chironin kaltaisilla osuuksilla.

Kallistuksenesto on 1:ssä ja 3:ssa tasapainon säilyttämiseksi.

Ajokorkeus on asetettu arvoihin 3 ja 4 varmistaa, ettet ajaudu pohjalle kuoppaisilla osuuksilla, kun ajetaan alas Kasinolle, parantaa auton vakautta ja auttaa suoranopeutta tunnelissa ja varikkosuoralla.

Kun otetaan huomioon, että kuoppia on edelleen siellä vuonna märkä , pidä etujousitus on 1, mutta takajousitus on 5. Lisää ARB taakse 5:een ja laske etukorkeutta 1:een nosta takakorkeutta 7:ään. Haluat, että auto pysyy täysin paikoillaan märällä kelillä, mutta että siinä on juuri sen verran tilaa, ettei auto pääse horjumaan.

Jarrujen asennus

Monacossa on melko lyhyet jarrutusalueet, joten haluat maksimoida autosi jarrutustehon. Siksi on hyvä ajatus ottaa käyttöön jarrupaine 100 % ja jarrujen vinous on 50 %. auttaa torjumaan etuosan lukkiutumista Sainte Devoten, Nouvellen ja Mirabeau Hauten kaltaisissa mutkissa.

Märkäkierroksen osalta olemme jättäneet molemmat ennalleen, koska jarrutusmatkasi on pidempi, koska jarrutat aikaisemmin. Voit kuitenkin laskea jarrupaineita hieman, lähemmäs 95 prosenttia. Hienovarainen säätö tekee kaiken eron tällä radalla. Pidä jarrujen suuntaus samana.

Renkaiden asennus

Monaco ei ole rengastappaja, mutta koska rengaspaineen nosto voi lisätä suoranopeutta, ei ole huono idea nostaa rengaspaineita hieman, sillä Monacon radan suorat ovat parhaita ohitusalueita. Nosta rengaspaineita kohdassa edessä 25 psi:iin ja takana 23 psi:iin. lisätäksesi suoranopeutta ja auttaaksesi ohituksissa. Haluat käyttää ainoaa DRS-aluetta mahdollisimman hyvin tällä radalla. Takapyörät ovat matalammat kuin etupyörät paremman pidon vuoksi.

Rengaspaineet pysyvät samoina märällä kelillä. Monacossa ajetaan todennäköisesti pitkää matkaa märillä renkailla tai välirenkailla. Laske siis tarvittaessa rengaspaineita, jotta renkaiden lämpötilat pysyvät alhaisina ja vältät toisen varikkokäynnin.

Varikkoikkuna (25 % kilpailusta)

Aloittaminen pehmeillä renkailla ja varhaisten asemien saavuttaminen on ratkaisevaa, sillä ohittaminen on tunnetusti vaikeaa tällä radalla. Pysähtyminen kierroksen tienoilla on tärkeää. 5-7 olisi ihanteellinen, kun pito alkaa kulua. Voisit estää alimitoitusmahdollisuudet pysähtymällä 5. kierroksella ja käyttämällä mediumeja kilpailun loppuun asti.

Polttoainestrategia (25 % kilpailusta)

Polttoaine +1,5 Ajaminen hieman alempana ei myöskään olisi huono ajatus, sillä täällä on helppo säästää polttoainetta nostamalla ja ajamalla rullaamalla, koska ohittaminen on vaikeampaa.

Monacon GP on epäilemättä F1 22:n ikonisin ja yksi haastavimmista radoista hallita. Jos käytät edellä kuvattua Monacon F1-asennusta, olet askeleen lähempänä Formula 1 -kalenterin näytösradan hallintaa.

Onko sinulla oma Monacon Grand Prix -asetelmasi? Jaa se kanssamme alla olevissa kommenteissa!

Etsitkö lisää F1 22 -asetuksia?

F1 22 Miami (USA) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Alankomaat (Zandvoort) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Spa (Belgia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Silverstone (Iso-Britannia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Japani (Suzuka) Asetukset (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: USA (Austin) Asetukset (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Brasilia (Interlagos) Setup (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: Unkari (Hungaroring) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Meksikon asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Monza (Italia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Australia (Melbourne) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Bahrainin asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Baku (Azerbaidžan) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Itävalta-asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Espanja (Barcelona) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Ranska (Paul Ricard) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Kanada-asetus (märkä ja kuiva)

F1 22 -asennusopas ja asetusten selitykset: Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää tasauspyörästöistä, alavoimasta, jarruista ja muusta.