موناکو جواهر تاج در تقویم فرمول یک است. پس از یک غیبت نادر در سال 2020، جایزه بزرگ موناکو دوباره امسال بازگشته است و طرفداران در سراسر جهان از بازگشت آن بسیار خوشحال شدند.

موناکو معتبرترین مسابقه در تقویم فرمول یک است و این مسیر با طول کلی 3.337 کیلومتر کوتاه ترین مسیر است. پیست دارای 19 پیچ و یک منطقه DRS در مسیر مستقیم شروع تا پایان است. حداکثر سرعت در Circuit de Monaco می تواند به 295 کیلومتر در ساعت برسد.

پیست خیابانی موناکو از سال 1929 در تقویم ورزش های اتومبیلرانی قرار گرفته است. موناکو، ایندی 500 و 24 ساعت Le Mans تاج سه گانه و تنها راننده‌ای که در هر سه مسابقه برنده شده است، گراهام هیل است.

خیابان‌های موناکو چالش بزرگی برای بهترین رانندگان جهان است و سخت‌ترین مسابقه در تقویم فرمول 1 در نظر گرفته می‌شود. دیوارهای نابخشودنی و پیچ های تنگ حتی برای بهترین رانندگان همخوانی دارند.

دانیل ریکاردو (2018)، لوئیس همیلتون (2019)، نیکو روزبرگ (2015) و سباستین فتل (2017) نام خود را تثبیت کرده اند. در تاریخ با برنده شدن در شاهزاده.

با پیروی از بهترین تنظیمات F1 22 موناکو، جای خود را در سکو بگیرید.

برای اطلاعات بیشتر در مورد هر مؤلفه تنظیم F1، F1 کامل را بررسی کنید. راهنمای راه‌اندازی 22.

اینها بهترین راه‌اندازی‌های مرطوب و خشک برای پیست موناکو هستند .

بهترین راه‌اندازی F1 22 Monaco

• فرونت وینگ آئرو:50
• Aero بال عقب: 50
• DT دریچه گاز: 85%
• DT خاموشی دریچه گاز: 54%
• کمبر جلو: -2.50
• کمبر عقب: -2.00
• پنجه جلو: 0.05
• پنجه عقب: 0.20
• تعلیق جلو: 1
• تعلیق عقب: 3
• میله ضد غلتش جلو: 1
• میله ضد غلتک عقب: 3
• ارتفاع سواری جلو: 3
• ارتفاع سواری عقب: 4
• فشار ترمز: 100%
• انحراف ترمز جلو: 50%
• فشار لاستیک جلو راست: 25 psi
• فشار لاستیک جلو چپ: 25 psi
• فشار لاستیک عقب راست: 23 psi
• فشار لاستیک عقب چپ: 23 psi
• استراتژی تایر (25% مسابقه): نرم-متوسط
• پیت پنجره (25% مسابقه) ): 5-7 دور
• سوخت (25% مسابقه): +1.5 دور

بهترین تنظیمات F1 22 Monaco (مرطوب)

• جلو Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber جلو: -2.50
• Camber عقب: -2.00
• پنجه جلو: 0.05
• پنجه عقب: 0.20
• تعلیق جلو: 1
• تعلیق عقب: 5
• میله ضد غلتش جلو: 1
• میله ضد غلتک عقب: 5
• ارتفاع سواری جلو: 1
• ارتفاع سواری عقب: 7
• فشار ترمز: 100%
• انحراف ترمز جلو: 50%
• فشار لاستیک جلو راست: 25 psi
• فشار لاستیک جلو چپ: 25 psi
• فشار لاستیک عقب راست: 23 psi
• فشار لاستیک عقب چپ: 23 psi
• استراتژی تایر (25% مسابقه): نرم-متوسط
• پنجره گودال ( 25% مسابقه): 5-7 دور
• سوخت (25% مسابقه): +1.5 دور

تنظیم آیرودینامیک

موناکو یک پیست استهمه چیز در مورد downforce است، و بسیاری از آن. تیم‌ها بال‌های سفارشی برای مسابقه‌ای که به عنوان بال‌های مشخصات موناکو شناخته می‌شوند، می‌سازند. تنها دو خط مستقیم اصلی در مسیر، در سراسر خط شطرنجی و از طریق تونل، برای شما کوتاه‌تر از آن است که نگران سرعت خط مستقیم و کاهش درگ باشید. اگر چه، کوتاه کردن بال عقب می تواند کمک کند.

بالهای جلو و عقب در حالت خشک 50 و 50 هستند . با داشتن حداکثر بال، بهبودهای زمانی را در هر سه بخش مشاهده خواهید کرد. در موناکو، شما باید ماشین را به زمین بچسبانید تا نیروی رو به پایین روی هم انباشته شود.

در مرطوب ، نیروی رو به پایین در حداکثر (50 و 50) باقی می ماند زیرا چرخاندن لاستیک های عقب و از دست دادن چسبندگی در مسیری که سطح چسبندگی بالایی ندارد آسان است.

تنظیم گیربکس

برای GP موناکو در F1 22، شما اینطور نیستید. باید نگران پیچ های طولانی در سرعت های بالا باشید. تقریباً همه گوشه‌های پیست موناکو در بهترین حالت سرعت آهسته تا متوسط ​​دارند، با تنها استثناهای تاباک، شیکین لوئیس شیرون و مجموعه استخر

اگر می‌توانید بهترین رانندگی را داشته باشید. در پیچ ها، شما در مکان خوبی برای مسابقات و مسابقات خواهید بود – بنابراین دیفرانسیل دریچه گاز را تا 85% قفل کنید تا از کشش بهتر در خارج از پیچ ها بهره مند شوید. دریچه گاز را روی 54% تنظیم کنید برای سهولت در چرخاندن ماشین.

معمولاً می توانید با تنظیمات مشابه در خیس از آن خارج شوید، همانطور که کشش مستقیم این کار را انجام می دهد.زمانی که چسبندگی زیادی در مسیر خیابان کم گیر وجود ندارد، اهمیت بیشتری پیدا کنید. در مرطوب ، دریچه گاز ثابت می ماند (85%) تا کشش در این مسیر خیابانی به حداکثر برسد. دریچه گاز دیفرانسیل به 50% کاهش می یابد. این مشکل در دور زدن را حتی بیشتر کاهش می‌دهد.

تنظیم هندسه سیستم تعلیق

با توجه به اینکه واقعاً هیچ پیچیدگی ثابتی در GP موناکو وجود ندارد. مطمئناً، مجموعه استخر شنا سریع و روان است، اما گوشه ای طولانی و پایدار مانند پوهون در اسپا نیست. در عوض، گوشه‌های متوسط ​​تا کندی مانند Mirabeau، Massenet و Casino وجود دارند، بنابراین کج منفی بیش از حد سود چندانی نخواهد داشت. این فقط باعث افزایش سایش تایر و کاهش چسبندگی در پیچ های با سرعت کمتر می شود.

در این تنظیمات F1 22 Monaco، کمبر جلو را روی -2.50 و کمبر عقب را روی -2.00 تنظیم کنید. در نتیجه، در گوشه‌های آهسته تا حد امکان از چسبندگی مطمئن می‌شوید.

مقدار کمبر برای شرایط مرطوب یکسان باقی می‌ماند.

برای زوایای انگشتان پا، می‌توانید از داشتن یک ماشین پاسخگو که به پیچ هایی مانند بخش استخر، Massenet و کازینو می رود بهره مند شوید. یک ماشین تنبل اعتماد راننده را به ماشین القا نمی کند و منجر به ضرر در زمان دور می شود. مقادیر انگشتان پا را روی 0.05 در جلو و 0.20 در عقب برای شرایط خشک و مرطوب تنظیم کنید .

راه اندازی سیستم تعلیق

موناکو یک مسیر خیابانی است، سخت ترین مسیر دسته، که به این معنی است که خواهد شدبسیار پر دست انداز و نسبتاً تنبیه کننده روی ماشین، بیشتر از مدارهایی مانند ملبورن.

تنظیم سیستم تعلیق نرم‌تر کلید اصلی موناکو GP در F1 22 است، به شما این امکان را می‌دهد تا هر جا که ممکن است بدون اینکه در طول دور توسط هیچ گونه ضربه‌ای ناپایدار نشوید، به حاشیه‌ها حمله کنید.

در هوای خشک، تعلیق جلو و عقب روی 1 و 3 تنظیم شده است. جلو بسیار نرم تر از عقب است، بنابراین بدون ایجاد اختلال در پایداری آیرودینامیکی در سرعت بالا برای بخش هایی مانند لوئیس شیرون، به سرعت از حاشیه ها عبور می کنید.

میله ضد غلتش در 1 و 3 قرار دارد تا همه چیز را متعادل نگه دارد

ارتفاع سواری روی 3 و 4 تنظیم شده است تا اطمینان حاصل شود که انجام نمی دهید در مسیر پایین به سمت کازینو، قسمت های پر دست انداز را پایین بیاورید، پایداری ماشین را بهبود بخشید و به سرعت خط مستقیم از طریق تونل و در امتداد گودال کمک کنید.

با توجه به اینکه دست اندازها همچنان وجود خواهد داشت. خیس ، تعلیق جلو را روی 1 نگه دارید اما تعلیق عقب را به 5 افزایش دهید. ARB عقب را به 5 افزایش دهید و ارتفاع سواری جلو را به 1 کاهش دهید. عقب را به 7 برسانید. شما می‌خواهید ماشین کاملاً در هوای خیس قرار بگیرد، اما با فاصله کافی که ماشین را ناآرام نکند.

تنظیمات ترمز

موناکو دارای مناطق ترمز بسیار کوتاه است، بنابراین شما می‌خواهید تا قدرت ترمز خودرو خود را به حداکثر برسانید. به این ترتیب، ایده خوبی است که فشار ترمز 100٪ و سوگیری ترمز 50٪ باشد برای کمک به مقابله با قفل شدن جلو در پیچ ها مانند SainteDevote، Nouvelle و Mirabeau Haute.

برای دور خیس، ما هر دو را یکسان گذاشته‌ایم زیرا به دلیل اینکه زودتر ترمز می‌کنید، مسافت ترمز شما طولانی‌تر می‌شود. با این حال، می توانید فشار ترمز را کمی پایین بیاورید و به 95 درصد نزدیک کنید. یک تنظیم ظریف همه تفاوت را در این مسیر ایجاد می کند. فراتر از آن، بایاس ترمز را یکسان نگه دارید.

راه اندازی لاستیک ها

موناکو لاستیک کشنده نیست، با این حال، با توجه به اینکه افزایش فشار تایر می تواند سرعت مستقیم بیشتری را ایجاد کند، ایده بدی نیست که کمی با آن برخورد کنید زیرا مسیرهای مستقیم پیست موناکو برخی از بهترین مناطق سبقت هستند. برای افزایش سرعت خط مستقیم و کمک به سبقت، فشار تایرها را در جلو به 25 psi و در عقب به 23 psi افزایش دهید. شما می خواهید از تنها منطقه DRS به بهترین شکل ممکن در این مسیر استفاده کنید. عقب برای کشش بهتر از جلو پایین تر است.

فشار لاستیک‌ها در حالت خیس یکسان باقی می‌ماند. احتمالاً در موناکو با لاستیک‌های خیس یا متوسط ​​راه طولانی را طی خواهید کرد. بنابراین، در صورت نیاز، فشار تایرها را کاهش دهید. این به پایین نگه داشتن دمای لاستیک‌ها و جلوگیری از توقف مجدد پیت کمک می‌کند.

پنجره پیت (25% مسابقه)

شروع از نرم‌افزار و به دست آوردن موقعیت‌های اولیه بسیار مهم است، زیرا سبقت گرفتن در این مورد بسیار دشوار است. مسیر. توقف در اطراف دور 5-7 ایده آل خواهد بود، زیرا سطح چنگال شروع به از بین رفتن می کند. شما می توانید با توقف در دور 5، شانس های آندرکات را متوقف کنیدمدیوم ها را تا پایان مسابقه حمل کنید.

استراتژی سوخت (25٪ مسابقه)

سوخت در +1.5 تضمین می کند که شما مدت زمان مسابقه را به مقدار کافی داشته باشید. دویدن کمی پایین تر نیز ایده بدی نخواهد بود، زیرا به دلیل افزایش دشواری در سبقت گرفتن در اینجا، صرفه جویی در سوخت با بلند کردن و سوار شدن به ساحل آسان است.

بدون شک GP موناکو نمادین ترین و یکی از آنهاست. چالش برانگیزترین مسیرها برای مسلط شدن در F1 22. اگر از تنظیمات F1 موناکو که در بالا توضیح داده شد استفاده کنید، یک قدم به تسلط بر مدار نمایشی تقویم فرمول یک نزدیکتر خواهید شد.

آیا دارید چیدمان جایزه بزرگ موناکو خودتان؟ آن را در نظرات زیر با ما به اشتراک بگذارید!

به دنبال تنظیمات بیشتر F1 22 هستید؟

F1 22 Miami (USA) Setup (Wet and Dry)

F1 22: راه اندازی هلند (زندوورت) (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی اسپا (بلژیک) (تر و خشک)

F1 22: سیلوراستون (بریتانیا) راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی ژاپن (سوزوکا) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی ایالات متحده آمریکا (آستین) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22 سنگاپور (خلیج مارینا) راه اندازی (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی ابوظبی (یاس مارینا) (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی برزیل (اینترلاگوس) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی مجارستان (هنگارورینگ) (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی مکزیک (مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی جده (عربستان سعودی) (تر و خشک)

F1 22: مونزا (ایتالیا) راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی استرالیا (ملبورن) (مرطوب و خشک)خشک)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) راه اندازی (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی بحرین (تر و خشک)

F1 22: باکو (آذربایجان) ) راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی اتریش (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی اسپانیا (بارسلونا) (تر و خشک)

F1 22 : France (Paul Ricard) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup (Wet and Dry)

F1 22 Setup Guide and Settings توضیح داده شده: همه چیزهایی که باید درباره دیفرانسیل ها، نیروی رو به پایین بدانید ، ترمزها و موارد دیگر