Монако је крунски драгуљ у календару Формуле 1. Након ретког одсуства 2020., Велика награда Монака се поново враћа ове године, а навијачи широм света су били срећни што су је видели.

Монако је најпрестижнија трка у календару Формуле 1, и са укупном дужином од 3.337 км, уједно је и најкраћа стаза. Стаза има 19 кривина и једну ДРС зону на стартно-циљној равни. Највеће брзине на Цирцуит де Монацо могу достићи 295 км/х.

Улична стаза у Монаку је у календару мотоспорта од 1929. Монако, Инди 500 и 24 сата Ле Мана чине Трипле Цровн и једини возач који је победио у све три трке је Грејем Хил.

Улице Монака представљају огроман изазов за најбоље возаче на свету и сматрају се најзахтевнијом трком у календару Ф1. Неумољиви зидови и тесни углови одговарају чак и најбољим возачима.

Данијел Рикардо (2018), Луис Хамилтон (2019), Нико Розберг (2015) и Себастијен Фетел (2017) су учврстили своје име у историји победом у кнежевини.

Заузмите своје место на подијуму пратећи најбоље Ф1 22 Монако подешавања.

Да бисте сазнали више о свакој компоненти Ф1 подешавања, погледајте комплетан Ф1 Водич за 22 подешавања.

Ово су најбоља подешавања за мона и сува круга за стазу у Монаку .

Најбоља Ф1 22 Монако подешавања

• Аеро предње крило:50
• Аеро задњег крила: 50
• ДТ укључен гас: 85%
• ДТ искључен гас: 54%
• предњи нагиб: -2,50
• Задњи нагиб: -2,00
• Предњи прст: 0,05
• Задњи прст: 0,20
• Предње вешање: 1
• Задње вешање: 3
• Предња шипка против превртања: 1
• Задња шипка против превртања: 3
• Висина предње вожње: 3
• Висина задњег поклопца: 4
• Притисак кочнице: 100%
• Притисак предње кочнице: 50%
• Притисак предње десне гуме: 25 пси
• Притисак предње леве гуме: 25 пси
• Притисак у задњим десним гумама: 23 пси
• Притисак у задњој левој гуми: 23 пси
• Стратегија пнеуматика (25% трка): меко-средње
• Пит Виндов (25% трка) ): 5-7 круг
• Гориво (25% трке): +1,5 кругова

Најбоља Ф1 22 Монако поставка (мокра)

• Предња страна Винг Аеро: 50
• Аеро задњег крила: 50
• ДТ на гасу: 85%
• ДТ искључен гас: 50%
• предњи нагиб: -2.50
• Задњи нагиб: -2,00
• Предњи прст: 0,05
• Задњи прст: 0,20
• Предње вешање: 1
• Задње вешање: 5
• Предња шипка против превртања: 1
• Задња шипка против превртања: 5
• Висина предње вожње: 1
• Висина задњег хода: 7
• Притисак кочнице: 100%
• Притисак предње кочнице: 50%
• Притисак предње десне гуме: 25 пси
• Притисак предње леве гуме: 25 пси
• Притисак у задњим десним гумама: 23 пси
• Притисак у задњој левој гуми: 23 пси
• Стратегија пнеуматика (25% трка): Мекано-средње
• Пит Виндов ( 25% трке): 5-7 круг
• Гориво (25% трка): +1,5 кругова

Подешавање аеродинамике

Монацо је стазато је све о потисној сили, и много тога. Тимови праве прилагођена крила за трку позната као Монако спец крила. Једине две главне равне на стази, преко кариране линије и кроз тунел, сувише су кратке да бисте се бринули о брзини на правој линији и смањењу отпора; мада, подрезивање задњег крила једним додиром може помоћи.

Предња и задња крила на сувом су на 50 и 50 . Видећете побољшања времена у сва три сектора од максималног поседовања крила. У Монаку вам је потребно да се аутомобил залепи за подлогу тако да нагомилате потисну силу.

На мокром , притисна сила остаје на максимуму (50 и 50) јер је лако окретати задње гуме и изгубити приањање на стази која није површина са високим пријањањем.

Подешавање мењача

За ВН Монака у Ф1 22, нисте мораћете да бринете о дугим кривинама при великим брзинама. Скоро сваки ћошак стазе Монако је у најбољем случају спора до средња брзина, са јединим изузецима Табац, Лоуис Цхирон цхицане и комплекс базена

Ако можете да добијете најбољу вожњу из у кривинама, бићете на добром месту за квалификације и трку – зато закључајте диференцијал на гасу на 85% да бисте имали користи од боље вучне силе из кривина. Подесите искључен гас на 54% да бисте олакшали ротацију аутомобила.

Обично можете да се извучете са сличним подешавањима на мокром јер ће потпуна вучабити још важнији када нема толико пријањања на уличној стази ниског приањања. У мокром , на гасу остаје исти (85%) да би се максимизирала вуча на овој уличној стази. Диференцијални искључен гас је смањен на 50% ; ово ће још више смањити потешкоће при скретању.

Подешавање геометрије вешања

С обзиром на то да на ВН Монака заправо не постоје трајни кривини. Наравно, комплекс базена је брз и течан, али то није дугачак, дуготрајан угао као што је Поухон у Спа. Уместо тога, постоје средњи до спори углови као што су Мирабеау, Массенет и Цасино, тако да претерани негативни нагиб неће имати много користи. То ће само повећати хабање гума и смањити приањање у кривинама са споријом брзином.

Подесите предњи нагиб на -2,50 и задњи нагиб на -2,00 у овом Ф1 22 Монако подешавању. Као резултат тога, обезбеђујете што је могуће боље приањање у спорим кривинама.

Вредности нагиба остају исте за влажне услове.

За углове прстију, ви ћете имати користи од тога да аутомобил који брзо реагује улази у кривине као што су одељак за базен, Массенет и казино. Лењи аутомобил неће изазвати поверење возача у аутомобил, што доводи до губитка времена у кругу. Подесите вредности прстију на 0,05 напред и 0,20 позади за суве и влажне услове .

Подешавање вешања

Монацо је улична стаза, најтежа од гомила, што значи да ће битиприлично нераван и релативно кажњавајући на аутомобилу, више него на стазама као што је Мелбурн.

Мекше подешавање вешања је кључно за ВН Монака у Ф1 22, омогућавајући вам да нападнете ивичњаке где год је то могуће без да вас узнемире било какве неравнине у кругу.

На сувом, предње и задње вешање су подешене на 1 и 3 . Предњи део је много мекши од задњег, тако да брзо прелазите преко ивичњака без нарушавања аеродинамичке стабилности при великим брзинама за деонице као што је Лоуис Цхирон.

Стебник је на 1 и 3 да би ствари биле уравнотежене

Висина вожње је подешена на 3 и 4 како би се осигурало Не спуштајте се на неравним деловима док се спуштате до казина, побољшајте стабилност аутомобила и помозите у праволинијској брзини кроз тунел и дуж јаме право.

С обзиром да ће неравнине и даље бити тамо мокро , задржите предње вешање на 1 али повећајте задње вешање на 5. Повећајте задњи АРБ на 5 и смањите предњу висину на 1 подигните задњи део на 7 . Желите да аутомобил буде потпуно постављен на мокром, али са довољно простора да не узнемирите аутомобил.

Подешавање кочница

Монацо има прилично кратке зоне кочења, тако да ћете желети да бисте максимално повећали снагу кочења вашег аутомобила. Као такав, добра је идеја имати притисак кочнице 100% и пристрасност кочнице 50% како би се спречило блокирање предњег дела у кривинама као што је СаинтеДевоте, Ноувелле и Мирабеау Хауте.

За мокри круг, обоје смо оставили исто јер ће вам пут кочења бити дужи због ранијег кочења. Међутим, можете мало смањити притисак кочнице, ближе 95 процената. Суптилно подешавање ће направити сву разлику на овој стази. Осим тога, задржите пристрасност кочнице иста.

Подешавање гума

Монацо није убица гума, међутим, с обзиром на то да повећање притиска у гумама може дати већу брзину на правој линији, то је није лоша идеја да се мало повећа јер су равне стазе у Монаку неке од најбољих зона за претицање. Повећајте притисак у гумама предњим на 25 пси и задњим на 23 пси да бисте повећали брзину на правој линији и помогли при претицању. Желите да користите једину ДРС зону што је боље могуће на овој стази. Задњи део је нижи од предњих за бољу вучу.

Притисак у гумама остаје исти на мокром. Више него вероватно ћете прећи дуг пут на мокрим или средњим гумама у Монаку. Дакле, смањите притисак у гумама, ако је потребно. Ово ће помоћи да температура гума буде ниска и да се избегне још једно заустављање у боксу.

Прозор у боксу (25% трке)

Кључно је да се крене са софта и освоји ране позиције, пошто је претицање у овом случају изузетно тешко трацк. Заустављање око круга 5-7 би било идеално јер нивои приањања почињу да опадају. Могли бисте да зауставите шансе за поткопавање тако што ћете се зауставити у 5. кругу иносите медијуме до краја трке.

Стратегија горива (25% трке)

Гориво на +1,5 би обезбедило да имате довољно трајања трке. Ни трчање мало ниже не би била лоша идеја, јер је овде лако уштедети гориво дизањем и трчањем због повећане потешкоће у претицању.

ВН Монака је несумњиво најпознатији и један од најизазовније стазе за савладавање у Ф1 22. Ако користите Монако Ф1 поставку детаљно описану изнад, бићете корак ближе доминацији на изложбеном коловозу у календару Формуле 1.

Да ли имате своју поставку за Велику награду Монака? Поделите то са нама у коментарима испод!

Тражите још подешавања за Ф1 22?

Подешавање за Ф1 22 Мајами (САД) (мокро и суво)

Ф1 22: Холандија (Зандвоорт) Подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Спа (Белгија) подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Силверстоне (Британија) Подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Јапан (Сузука) подешавање (мокри и суви круг)

Ф1 22: подешавање САД (Остин) (мокри и суви круг)

Ф1 22 Сингапур (Марина Баи) подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Абу Даби (Иас Марина) подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: подешавање Бразила (Интерлагос) (мокри и суви круг)

Ф1 22: Мађарска (Хунгароринг) Подешавања (мокро и суво)

Ф1 22: Мексичко подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Џеда (Саудијска Арабија) Подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Монца (Италија) подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Аустралија (Мелбурн) подешавање (мокро иСуво)

Ф1 22: Имола (Емилија Ромања) Поставка (мокро и суво)

Ф1 22: Поставка Бахреина (мокро и суво)

Ф1 22: Баку (Азербејџан ) Подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Аустрија подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Шпанија (Барселона) подешавање (мокро и суво)

Ф1 22 : Француска (Пол Рикар) Подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Подешавање Канаде (мокро и суво)

Ф1 22 Водич за подешавање и објашњења подешавања: Све што треба да знате о диференцијалима, потисној сили , кочнице и више