ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊನಾಕೊ ಕಿರೀಟದ ಆಭರಣವಾಗಿದೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ, ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಈ ವರ್ಷ ಮತ್ತೆ ಮರಳಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ನೋಡಲು ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.

ಮೊನಾಕೊ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ರೇಸ್, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 3.337 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 19 ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭ-ಮುಕ್ತಾಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ DRS ವಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. Circuit de Monaco ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 295km/h ತಲುಪಬಹುದು.

ಮೊನಾಕೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1929 ರಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಮೊನಾಕೊ, ಇಂಡಿ 500 ಮತ್ತು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ರೌನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್.

ಮೊನಾಕೊದ ಬೀದಿಗಳು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಭಾರಿ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು F1 ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ರೇಸ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಷಮಿಸದ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಮೂಲೆಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಹ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015), ಮತ್ತು Sebastien Vettel (2017) ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22 Monaco ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ.

ಪ್ರತಿ F1 ಸೆಟಪ್ ಘಟಕದ ಕುರಿತು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು, ಸಂಪೂರ್ಣ F1 ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ.

ಇವು ಮೊನಾಕೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ ಲ್ಯಾಪ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಳಾಗಿವೆ .

ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22 Monaco ಸೆಟಪ್

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ:50
• ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 50
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 85%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 54%
• ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 3
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 3
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 3
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರ: 4
• ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ತಂತ್ರ (25% ಓಟ): ಮೃದು-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ ): 5-7 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +1.5 ಲ್ಯಾಪ್ಸ್

ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22 ಮೊನಾಕೊ ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ)

• ಮುಂಭಾಗ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 50
• ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 50
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 85%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 5
• ಫ್ರಂಟ್ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 5
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 7
• ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಹಿಂಬದಿ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ (25% ಓಟ): ಮೃದು-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ ( 25% ಓಟ): 5-7 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +1.5 ಲ್ಯಾಪ್ಸ್

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸೆಟಪ್

ಮೊನಾಕೊ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆಅದು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ, ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು. ಮೊನಾಕೊ ಸ್ಪೆಕ್ ವಿಂಗ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ತಂಡಗಳು ಕಸ್ಟಮ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ನೇರಗಳು, ಚೆಕರ್ಡ್ ಲೈನ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಯಾವುದೇ ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡುವುದು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಡ್ರೈನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 50 ಮತ್ತು 50 ನಲ್ಲಿವೆ. ಗರಿಷ್ಠ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ, ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಕಾರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೈಲ್ ಮಾಡಿ.

ಆರ್ದ್ರ ನಲ್ಲಿ, ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಗರಿಷ್ಠ (50 ಮತ್ತು 50) ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಡಿತದ ಮೇಲ್ಮೈ ಇಲ್ಲದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ.

ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಸೆಟಪ್

F1 22 ರಲ್ಲಿ ಮೊನಾಕೊ GP ಗಾಗಿ, ನೀವು ಅಲ್ಲ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಮೂಲೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಮೊನಾಕೊದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಧಾನದಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಟ್ಯಾಬಾಕ್, ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಚಿಕೇನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಪೂಲ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ

ನೀವು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪಡೆದರೆ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಓಟಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುತ್ತೀರಿ - ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಲು ಆನ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು 85% ಗೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ. ಕಾರನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು 54% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ.

ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೇವದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಳೆತದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದುಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿತದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಡಿತವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಇನ್ನಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆರ್ದ್ರ ನಲ್ಲಿ, ಈ ರಸ್ತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಆನ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ (85%) . ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು 50% ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಇದು ಟರ್ನ್-ಇನ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತು ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಸೆಟಪ್

ಮೊನಾಕೊ GP ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ನಿರಂತರವಾದ ಮೂಲೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಖಚಿತವಾಗಿ, ಈಜುಕೊಳದ ಸಂಕೀರ್ಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹರಿಯುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿನ ಪೌಹೋನ್‌ನಂತಹ ಉದ್ದವಾದ, ನಿರಂತರವಾದ ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, Mirabeau, Massenet, ಮತ್ತು Casino ನಂತಹ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅತಿಯಾದ ಋಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ-ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ F1 22 Monaco ಸೆಟಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು -2.50 ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು -2.00 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.

ಒದ್ದೆಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.

ಟೋ ಕೋನಗಳಿಗೆ, ನೀವು ಸ್ವಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಪೂಲ್ ವಿಭಾಗ, ಮ್ಯಾಸೆನೆಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಿನೊದಂತಹ ತಿರುವುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಒಂದು ಸೋಮಾರಿಯಾದ ಕಾರು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಶುಷ್ಕ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಟೋ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 0.05 ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 0.20 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ .

ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್

ಮೊನಾಕೊ ಒಂದು ರಸ್ತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ ಗುಂಪೇ, ಅಂದರೆ ಅದು ಆಗಲಿದೆಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್‌ನಂತಹ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೆಗೆಯುವ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಿಸುವ.

ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್ F1 22 ರಲ್ಲಿ ಮೊನಾಕೊ GP ಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ, ಇದು ಲ್ಯಾಪ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಯಾವುದೇ ಉಬ್ಬುಗಳಿಂದ ಅಸ್ಥಿರವಾಗದೆ ಸಾಧ್ಯವಿರುವಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಕರ್ಬ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಶುಷ್ಕದಲ್ಲಿ, ದಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು 1 ಮತ್ತು 3 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗವು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್‌ನಂತಹ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕರ್ಬ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಗುತ್ತೀರಿ.

ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡಲು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ 1 ಮತ್ತು 3 ನಲ್ಲಿದೆ

ರೈಡ್ ಎತ್ತರವನ್ನು 3 ಮತ್ತು 4 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ಯಾಸಿನೊಗೆ ಓಡುತ್ತಿರುವಾಗ ನೆಗೆಯುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಸಿ, ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಪಿಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೇರ-ರೇಖೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿ.

ಉಬ್ಬುಗಳು ಇನ್ನೂ ಇರುತ್ತವೆ ಆರ್ದ್ರ , ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು 1 ರಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುವನ್ನು 5 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಹಿಂಭಾಗದ ARB ಅನ್ನು 5 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರವನ್ನು 1 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು 7 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೇವದಲ್ಲಿ ನೆಡಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ಕಾರನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸದಿರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ.

ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಸೆಟಪ್

ಮೊನಾಕೊ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು. ಅಂತೆಯೇ, ಸೇಂಟ್‌ನಂತಹ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವು 100% ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪಕ್ಷಪಾತವು 50% ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು.Devote, Nouvelle ಮತ್ತು Mirabeau Haute.

ಒದ್ದೆ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಾಗಿ, ನೀವು ಈ ಹಿಂದೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚು ಆಗುವುದರಿಂದ ನಾವು ಎರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ರೀತಿ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು, 95 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದು. ಒಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದರಾಚೆಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಇರಿಸಿ.

ಟೈರ್ ಸೆಟಪ್

ಮೊನಾಕೊ ಟೈರ್-ಕಿಲ್ಲರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಹೆಚ್ಚು ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಮೊನಾಕೊ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ವಲಯಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕೆಟ್ಟ ಆಲೋಚನೆಯಲ್ಲ. ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮುಂಭಾಗ 25 psi ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು 23 psi ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾದ ಏಕೈಕ DRS ವಲಯವನ್ನು ಬಳಸಲು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ಉತ್ತಮ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಆರ್ದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಆರ್ದ್ರ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಇದು ಟೈರ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ)

ಸಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್. ಹಿಡಿತದ ಮಟ್ಟಗಳು ಸವೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ 5-7 ಲ್ಯಾಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಪ್ 5 ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತುಓಟದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯಿರಿ.

ಇಂಧನ ತಂತ್ರ (25% ಓಟ)

+1.5 ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನವು ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಓಟದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಿರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಓಟವು ಕೆಟ್ಟ ಆಲೋಚನೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಮೊನಾಕೊ GP ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮತ್ತು ಒಂದಾಗಿದೆ F1 22 ರಲ್ಲಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು. ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ Monaco F1 ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಬಳಸಿದರೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನ ಶೋಪೀಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ನೀವು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತೀರಿ.

ನೀವು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಾ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೆಟಪ್? ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ!

ಹೆಚ್ಚಿನ F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಿರಾ?

F1 22 Miami (USA) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ಝಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಸ್ಪಾ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ (ಬ್ರಿಟನ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಜಪಾನ್ (ಸುಜುಕಾ) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: USA (ಆಸ್ಟಿನ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22 ಸಿಂಗಪುರ್ (ಮರೀನಾ ಬೇ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಅಬುಧಾಬಿ (ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಬ್ರೆಜಿಲ್ (ಇಂಟರ್‌ಲಾಗೋಸ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: ಹಂಗೇರಿ (ಹಂಗರರಿಂಗ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಜೆಡ್ಡಾ (ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಮೊನ್ಜಾ (ಇಟಲಿ) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತುಡ್ರೈ)

F1 22: ಇಮೋಲಾ (ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಬಹ್ರೇನ್ ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಬಾಕು (ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಸ್ಪೇನ್ (ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22 : ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಕೆನಡಾ ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22 ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಳು, ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಕುರಿತು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ , ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು